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威马汽车造车新势力？

威马销量同比劲增86.6%，这一数据背后，是车企的“韧劲”

经过这几年的发展，新能源汽车势头更加凶猛了。据数据显示，1-5月，新能源汽车市场累计销量达到200.3万辆，同比增长111.2%，市场占有率达到21.0%。新能源汽车市场的火爆也带动了造车新势力的发展。以威马汽车为例，1-5月累计交付18,061辆智能纯电汽车，同比增长86.6%。

这时候，可能会有人说，威马销量都不及“蔚小理”，有什么值得可说的。诚然，在数据方面，威马稍逊“蔚小理”，但从企业性质入手，“蔚小理”数据表现好是自然而然的。由于小鹏及理想汽车实现双重上市，而蔚来更是三地上市。换而言之，威马汽车作为一个还未上市的车企，在资金等方面肯定是不如蔚小理的。

同时，新能源汽车处于发展阶段，高端市场与低端市场反响热烈，而中端市场则反响平平。威马汽车作为一个还未上市且聚焦中端市场的车企，具有一定的代表性。从威马销量来看，尽管销量数据表现不是很抢眼，但也是可圈可点。在受到疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨等冲击之下，依然能保持同比增长，足以可见，威马汽车的抗压能力。

除了承压能力强，威马汽车产品过硬更是销量稳步上涨的秘诀。目前，威马SUV车型有EX5和W6。前者主打性价比，后者则以智能化为核心卖点。前段时间，威马汽车又推出了全新纯电轿车E.5，以“高配即标配”的产品标签打开市场大门，上市半个月就斩获5000+的订单。今年威马旗舰轿车M7将实现量产，威马销量将再上一层楼。

要论交付量，威马很有看头。

与蔚来汽车2018年1.13万辆相比，威马同期交付量是3850辆。但进入2019年第一季度，威马则以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆，首度改写了新造车势力销量排行榜（实际上差异很小，也有数据结果相反）。

今年3月，威马拿到了一笔30亿投资，由百度集团领投。

与蔚来相比，威马似乎更低调一些，这与创始人风格有关系。威马创始人、董事长兼CEO沈晖，在创立威马前，他是吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利就职期间，沈晖实现了吉利集团对沃尔沃汽车的并购和整合，随后负责沃尔沃中国区的生产和商业运营，实现了沃尔沃扭亏为盈。

威马是第一个拿到造车资质（包括新能源车和燃油汽车，去年从黄海汽车买入）和第一家自建工厂的新势力厂商。

（威马创始人沈晖）

与定位豪华电动车的蔚来相反，威马宣称要做“智能电动汽车普及者，目标是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。”2019款EX5补贴后售价12.98-23.98万元，相比于蔚来产品中较便宜的ES6售价35.8-54.8万元（补贴前），很容易比较出两者定位的不同。

在上海车展上，威马的展台并没有亮眼的重磅新车，仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发，而第二款新车EX6则要等到今年9月左右才能与消费者见面，定位会比威马EX5更高，但同样都主打性价比。

（威马EX5 Pro）

威马的创业之路也并非一帆风顺。去年底，威马曾陷入“交付风波”，一度引发了外界对新造车势力“信用值”的讨论。从目前一季度的交付量来看，威马目前进展较为平稳。

押注自建厂和大众市场，威马的230亿融资是否够用？

前期的话已经够威马初步的发展了，当威马发展到一定层度可以再次融资，现阶段230亿以经够用，如果再融更多资金只不过是烧钱烧钱，浪费！企业的融资应分阶段进行，企业当时处于什么样的阶段，需要多少资金是与其自身的的发展状况紧密结合的。所以以威马现在的状况230亿已足够现在的发展了。

估计不够用。贾跃亭都造车花了几百亿都不止了，我看量产还是够呛。今年恒大为了造车买买都要花了上百亿了。

造车是个系统工程，前期投资量巨大。组装一辆车需要上万个零件。而且几千上万家配套公司零件的采购都需要技术标准。如果其中有一点问题，就是影响车辆的使用。

光是那点融资要造出车来，还是太少了。毕竟样车和量产车是两个概念。

所以我认为远远不够。

这个问题外界无法给出准确的答案，首先，威马自身的技术实力和建厂方针及规模如何？这个外界不得而知；其次，威马之前的核心竞争力是什么？如果在汽车领域企业本身就没有什么核心技术，靠什么去从其它车企碗中抢饭吃；如果我是投资方，对这样的资金投入，我会非常谨慎！

如何评价威马汽车的发展现状？

个人认为威马的状态并不乐观，威马的问题不在于融资，因为威马融资总额早就超过200亿了，同样融资额度的现在只有蔚来和小鹏。

我个人认为威马的问题在于以新势力身份将一款入门级SUV车型通过走传统经销商合作模式的方式打入新能源市场。

势的问题：如果模式照搬传统的成熟的汽车销售模式，需要品牌与车型具备极强的竞争优势，如果说威马品牌在入市之初还具有一定的力度的话，一款入门级SUV很难在市场中赢得先机，在气势上损失严重。其实小鹏在入市之初跟威马碰到的是类似的问题，但通过自动驾驶技术的品牌塑造，小鹏品牌形象迅速与蔚来，威马形成了差异化占领了科技形象。

时机问题：蔚来，小鹏，威马三个品牌中，威马是最后实现量产的，而后续车型的量产节奏也落后于这两位，成型规划也处于跟随状态，这进一步延缓了威马核心竞争力的形成。

车型问题：一款入门级SUV本身能够承载的利润是有限的，作为初创企业通过与传统经销商合作开拓市场势必需要出让更多利益，虽然说现在新势力都是卖一辆亏一辆，但蔚来与小鹏的亏损最终转化为了品牌力，而威马的亏损则没能对品牌资产形成增值

个人认为威马想要摆脱困境，需要加快进度推出一款战略中高端车型来摆脱自己在车型上所处的后进地位。而在品牌端需要建立鲜明的品牌个性。同时利用现有渠道迅速下沉形成中低线市场与高线市场的齐头并进，稳固并提升市场位置