奇瑞轩辕,奇瑞轩辕的配置参数

奇瑞的1.6T发动机什么时候才能用在瑞虎7或8上？

大概率不会用在瑞虎7、瑞虎8的通行版上，要么用也是加价另开一版。

其实奇瑞1.6T从发布到装机的过程我就非常疑惑。大多数主机厂开新机发布会的时间和装机时间是近乎同时进行的，其中最长都不会超过半年。不管是本田的“Earth Dreams Technolog”（这还不只发动机而是动力总成），还是大众的三代EA888，都没有像奇瑞这般将1.6T的发布会和装机时间拉的这么长。

当然，官方解释是CVT并不适配于这款“最强发动机”，但显然并非如此-------要知道博格华纳的CVT在十年前都能承受320牛米的扭矩了，奇瑞折腾CVT这么多年了攻克不了我是不大相信的。

现在奇瑞的1.6T发动机的投放装机时间节点我也很疑惑--------正好在国6出台不久才开始投放。我们再联系到1.6T发布会上远超奔驰的发动机特性曲线

众所周知，发动机想调试出单项突出数据很容易，但如何在突出数据之后还能保持体积，油耗，甚至是排量上的不落后就很难了-------而选在国6之后发布1.6t，它背后又有什么曲款？我不知道，但我会去关注星途之后的1.6T发动机到底水准如何。

从这个角度看，瑞虎7显然不会再加装1.6T发动机了，原因很简单：星途冲榜在即，本来就是靠1.6T的噱头用来保证销量-------瑞虎的价格在8~14万之间，如果要加装1.6T,显然价格还要再往上拔高，其后果就是与自家星途造成了直接冲击，正常主机厂是肯定不会干种事的。

但是呢，2019款瑞虎8却上了1.6t，这个操作是非常违背常理的，18年上市的虎8仅隔一年便更新换代，大约是奇瑞想以1.6t作为挽救销量的杀手锏吧——但正如前言，本是8万起步的车型却拉到了11万起步，这已经抛弃一部分潜在消费者，同时这个价位显然也会对星途有不小的冲击。

总而言之，本不该上1.6t的瑞虎8却上了1.6t，刚出一年的车型就迎来改款。恕我水平低，看不懂这波操作——我不觉得这能拯救奇瑞同价位车型密集的bug

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首先，奇瑞公布的1.6t直喷发动机，为第三代发动机，看功率扭矩等参数是冲着当前1.8t甚至2.0t发动机去的。由于加入了直喷，其成本要显著高于现在万年不变的1.5t电喷。再加上1.6升的消费税税率高于1.5升的2%，按照13万的车价，成本就要高出2600元，加上直喷增加的成本，会导致成本显著上升，而厂家本身单车利润率也就几千块钱，所以意味着现有的瑞虎7，瑞虎8根本不够资格去使用这款发动机，如果使用了，就意味着涨价三四千甚至更高，本来就卖不动，涨价更没人买了。

所以奇瑞现有车型基本不太可能会换这款1.6t直喷。

其次，由于奇瑞这款1.6t直喷发动机参数很激进，意味着一些部件要强化，增压压力也很高，零部件成本也会更高，所以这款发动机前景真的很堪忧，发布三年上市不了也不是没可能！

目前有一款奇瑞路试车搭载了其自主研发代号为F4J16的1.6T涡轮增压发动机，但还没有批量下线，如下图所示:这款车属于未来的奇瑞旗舰级SUV车型EXEED TX 轩辕，最快有望今年年底上市。

因为碳排放标准的不断严格，以及石油能源的持续上涨，稍大一点的涡轮增压发动机会越来越少的应用在批量下线车身上。像宝马，别克，大众等众多车企已经在试探性的发布小排量发动机，例如1.0T，1.3T，1.4T等，甚至还有一批三缸发动机搭载在不同车型上。技术的不断提升使得小排量也能够拥有不错的动力表现，所以我感觉奇瑞也不可能违背大环境规则，需要及时进行对小排量及混动车型的研发和应用。

另外像我们之前熟悉的一些合资品牌紧凑型SUV，从之前的2.5L停售，换代后变成2.0L、1.8T等发动机，一是通过这样压缩制造成本降低车价获得更好的市场销量，另外一个重要原因就是我们前面提到的碳排放过高问题。

综上所述，奇瑞的1.6T发动机目前来看还有市场前景，但需要尽快搭载应用于批量下线车辆上，瑞虎8刚上市不久，目前搭载的为与瑞虎7相同的1.5T发动机，如果1.6T应用在这两款车型上，对于未来上市的旗舰级SUV轩辕车型会造成销量冲击，所以即使应用也只是小范围的在高配车型装载，一是积累口碑，二是为轩辕开路。

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这样的问题，其实就是不太了解汽车，不太了解中国汽车，发动机其实奇瑞，包括自主的品牌都还可以，差距有是有但是差距不大，甚至奇瑞的1.6T 同级别都是先进的。真正的差距在变速箱，这个变速箱不是谁都能做，或者说做好的，发动机负责提供动力，转换动力的是变速箱啊，汽车动力好不好，平顺不平顺，很大原因是变速箱

回答你的问题，奇瑞发动机早就开发好了，就是没有变速箱

奇瑞轩辕配置参数？

奇瑞一共推出轩辕的5种配置，其中两款为高功率版本，一款为混动版本。在动力表现上，低功率版本的最大马力为190匹，峰值扭矩为275N·m。而高功率版本的最大马力则为218匹，峰值扭矩可达320N·m。这样的数据可以匹敌高端车型的3.0L V6发动机了。并且高功率版本还配备了19寸轮毂、电动尾门等高端配置。

根据曝光图显示，本次奇瑞一共推出轩辕的7种配置，其中两款为高功率版本，一款为混动版本，而入门级的手动精英型售价为11.88万，而自动精英型售价则为12.68万，自动豪华型为13.28万、自动尊贵型为13.98万，高功率版本的自动豪华型为14.88万、尊贵型为15.88万。作为唯一的混动版本，轩逸1.5T插电式版本售价只有17.88万，可以说非常良心了。

奇瑞EXEED中国首发，全球征集中文名！条友们你们觉得取个什么样的名字霸气侧漏？

—奇瑞全新高端品牌EXEED发布，中文名定为“星途”，首款产品星途TX将于2019年上市。随着前不久发布的性价比品牌捷途和如今冲击高端的星途，加上奇瑞自身以及观致，奇瑞再一次开启了分品牌的战略。到底为什么奇瑞要再次回归多品牌？未来依靠多个品牌到底能否突出重围？

多品牌的过去，不成功的经历

早在2009年，奇瑞就开启了多品牌的战略，旗下品牌分化为奇瑞、开瑞、威麟、瑞麟四个子品牌。当时四个品牌对应不同的市场，各自有着不同的产品，奇瑞自身进军中低端乘用车市场， 开瑞定位的是微货和微面市场，瑞麟则是中高端轿车品牌，威麟则是高端商务品牌，主打MPV和SUV。

而在此期间奇瑞也是非常努力地对各个品牌进行营销塑造，其中开瑞请到不少明星进行代言，瑞麟则通过欧洲味十足的广告和挑战纽博格林赛道来吸引眼球，威麟则直接参加达喀尔拉力赛，还取得了不错的成绩。

但是这一切并没有让奇瑞走向巅峰，反而慢慢拖垮了奇瑞自身。分品牌带来是弊端显而易见，曾经吉利也走分品牌战略，后来却选择回归初心。那么，对于奇瑞来说，现在的分品牌到底和过去有什么区别？

高低端的搭配，正向走的研发

奇瑞的车有些莫名奇妙，不听听市场的意见，所以生产出来都比较小众，这款车外形另类，不同于瑞虎系列的车，但是主要功能和瑞虎系列相似，当然发动机，变速箱，内饰都是升级了的，为了区别于瑞虎，可以把此车宣传为领克，魏派的竞品车，有必要起一个新名字，综合以上，结合英文名字起一个新名字还是有必要的，就像要跟自己孩子起名字一样，总的有点希望，孩子起名图个有本事，有前途，长寿，健康，子孙多，发大财，当大官等等，车也是一样，到底是希望此车销量大，还是质量好，还是名气大？针对汽车，我觉得卖的多是一个方面，质量好车型寿命长也是另一个方面，所以我觉得该车型需要一个有销量的名字。为此，该车名字的终生卦就应该是大蓄，英文名有字母E，表示强大的意思，发音按照易毅来起名字，有字母D，可以表示有德的意思，这样的话，我给新车新车取名“毅速德”。艾瑞泽主打轿车，毅速德主打新型SUV。。。EXEED！！！

九月份销量达66736辆后实现七连增，如何评价奇瑞汽车的发展？

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虽然就个人感情来说，我一直比较挺奇瑞的，但是看到这个我问题，还是禁不住的为题主感到脸红。人家吉利都月销12万辆，你这边奇瑞整个集团的销量才6.8万辆，就说什么为何发展如此之快。要知道，所谓的奇瑞集团，可是包括了捷豹路虎、观致、凯翼、捷途等。

虽然今年来看，奇瑞整体而言似乎有点复苏的迹象，但这都是建立在一系列的资本运作的基础上。作为基本盘的奇瑞品牌，并没有什么大的起色。最直观的表现就是至今依旧没有一款爆款畅销车型。即便是销量最好的艾瑞泽5和瑞虎8也很难过万。

至于捷豹路虎，奇瑞扮演的只是代工厂的角色，说白了卖得好无非多分点钱，跟奇瑞品牌没什么直接关系。至于观致，大股东已经是宝能，而凯翼大股东已经是宜宾政府。所以这份6.8万辆的月销量数据，实际上水分相当大。真正单独的奇瑞品牌销量也就4万左右。

3万多的月销量水平，放在如今的自主品牌里，已经步入上汽荣威、广汽传祺等后起之秀了。至于跟吉利、长安和长城更是相去甚远。就连曾经的难兄难弟比亚迪也在新的设计风格的助推下正式复苏。所以，奇瑞现如今的境况是非常危急的。

当然，整体而言奇瑞还是在复苏的，虽然步调慢了一点。没有拳头爆款车型，是困扰奇瑞振兴的最大障碍。一款车型真的能提振整个品牌。看看隔壁的哈弗、传祺和荣威已经比亚迪就知道了。现在就看接下来的艾瑞泽GX和轩辕了。