起亚k3费油吗,起亚K3费油吗?

起亚k3油改气怎么样？

一年3到4万公里，这车挺能跑的，手动挡的，如果按百公里6个油，油价7.2元/升，那么你一年的油钱差不多就是1万3到1万8之间。这样算下来，确实挺花钱的。

要是这样的话，小编建议题主赶紧改气吧，毕竟改气就是为了省钱，经济划算相对环保是烧气车的优势。但是，题主应该先了解一下改气需要改哪些东西。
这一套设备改下来差不多就是5000元左右，如果改成气之后，一年跑三四万公里，相比加油，也差不多能省下这么多钱。
发动机仓里的东西倒无所谓，主要就是多了一个储气罐占用了后背厢，K3的后背厢本身也没多大，加个储气罐之后，储物空间将大打折扣，如果平时用后背厢比较频繁的话，改气之后显然有诸多不便。这一点，还是需要题主考虑清楚的。

而且，改气之后，可能你还要面对以下几种麻烦。

1.油改气技术标准不统一，缺乏统一管理，这也造成市面上油改气技术参差不齐，目前也没有一个大的品牌是专门做这块儿生意的，也只能提醒题主去正规的大厂去改气，毕竟如果改不好，会对发动机有损坏，实在划不来，而且改气第一条，安全为主。

2.由于没有统一的管理标准，所以车管所对于油改气的改装是否合法目前没有一个统一标准，建议先去当地车管所咨询一下油改气的相关事宜。

3.保险公司的保险合同条款对改装车辆有限制。目前保险公司的保险合同条款规定汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。保险公司认为现有环境下，难以保障“油改气”车辆的安全性。所以，油改气之前，题主也要详细咨询一下自己的保险公司。

4.如果题主经常跑长途的话，得确定沿途有加气站，光小区附近有可不行。

以上就是给题主关于油改气提的一些小小的建议，希望可以帮到你~~

近期随着国家对于新能源车贴补的尘埃落地，关于车辆清洁能源的讨论一时间再度风气云涌，而回看这些年我们在寻找替代汽油新能源路上，天然气的出现和后续大量油改气试点的效果自然功不可没，不过在者一两年却渐渐不被人所提起，为啥能看到的此类车型也越来越少？

殊不知，对于风靡一时的“油改气”的车型，从出现到如今可谓众说纷纭。有的说是昙花一现，有的说是就是为了骗补贴，有的车主都说比较不划算等等，其实都是造成现在该类车型只能在三四五先城市中生存，而在一二线城市少见的原因，只有出租车再继续使用而已，具体消逝的原因有以下几点：

技术加装仍旧需要一定的门槛

所谓油改气车型，就是对机动车改变燃料种类的一种改装方式，是指把原先使用燃油的通过改装成烧天然气的一个过程，所以车型都是需要后期加装一个大储气罐子，各大改装试点层次不齐，技术标准可谓多种多样！

另外，这样的一个大罐子需要占据后备箱多半的空间，造成车型的使用折扣大大降低，而且这样的大罐子在后备箱里面，处于安全的考虑也不太让人放心，尤其是追尾事故会很容易造成二次事故。

消费者对于改装成本的考虑

随着现在车型价格的逐步降低，再加上金融贷款购车方案的普及，即便是皮卡都可以做按揭分期，而过去消费者之所以选择“油改气”就是为了减少用车成本和购车花费，而随着现在加气站的价格再上浮，除了要交一笔改装费之外，加气都是较远的区县才能加，着实不方便不划算。

油改气对于车型伤害比较大

谢邀，起亚K3油改气意义不大，本就是小排量发动机油耗就没有多高，而且本就不高的动力也会变的更差；除非当地气价足够便宜牺牲驾驶体验还有意义，气价超过4元也就没有必要了。

其次K3的后备箱最窄的位置宽度为1070*1080*450，改气之后本就不大的后备箱尺寸也会被占了大部分，后期的使用便利性也会打折扣。

还有一点是韩系车后保险杠一般都是玻璃钢材质，这种材质还没有一般的塑料做成弓形更高。如果后备箱装上钢瓶基本上没有任何保护措施，一旦发生碰撞后果可能会比较严重。

天然气辛烷值比汽油低的多，能量密度也比较低，用在汽车上动力会有相当比例的损失，油改气确实能省钱但是愿不愿意牺牲动力和安全性，自己斟酌吧。

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首先你要了解一下当地这款车油改气的技术成熟不。在你们本地大街上跑的多不多？

如果多，说明这款车汽车油改气的技术成熟，如果很少，要慎重考虑。

你要油改气你每一天的公里数，是否和出租车公里数差不多，化算来改。了解当地的天然气价格和供应情况。

如果你是私家车，就没有必要了。

大家有不同看法，欢迎评论。

改气还是可以，一公里2毛左右，就是要选对改装厂，千万不要去头宫的和盛合，坑死你，我朋友在那改的，人家嫌麻烦，没有给装断油继电器，造成用气的时候，燃油泵还在工作，结果，油泵烧了，同样收3000左右的改装费，电脑板还是AC200的，别的厂子，早就更新成AC300的了，调气只是在门口给你大概调一下，儿童村的君和国瑞，是让你开着车，工作人员在车上，根据工况数据调整，售后和工艺比和盛合强太多！！建议你去君和国瑞，审罐啥的，都在他们厂子旁边，和盛合审罐还要跑到迎宾路的公交三厂，麻烦死！！

起亚K3新款上市9.88万起，1.5L发动机加CVT变速箱表现怎样？

谢谢邀请，【1.5L+CVT变速箱】这一“公式”得出的结果应该是：指导价5.88万起，旗舰版应低于8万，韩系车适当减10个点以体现性价比，一分钱一分货K3只值这么多。

进气歧管多点电喷技术的发动机已经被淘汰，在6万级的入门级汽车开始升级缸内直喷后，没有达到同样技术水平的发动机客观的评价均已落后，尤其是小排量的自然吸气发动机已经挤入廉价级范围。

K3的1.5L正是落后的多点电喷技术，参数方面最大功率85kw、峰值扭矩143.9N·m也只是正常水平，仅从动力而言应该是【9.88÷2】万。不过变速箱均为自动挡可以适当加分，摩比斯的CVT变速箱在入门级还是可以用一用的，但是CVT还是有一些明显的不足。

①·变速箱换挡结构仍是两组液压锥轮与钢带组成，通过锥形轮夹角的变化改变钢带的夹角以实现不同的传动比，这种结构的传动效率很低会拉低性能表现，依靠金属摩擦传动也容易产生磨损；虽然摩比斯的CVT号称使用更耐磨的钢链，但也只是让很不耐用变成相对好一些而已。

②·为延长钢带的使用时间，CVT在环境温度太低时会在启动发动机后原地预热变速箱油，在没有充分加热保证流动性之前，变速箱不能升档正常行驶。加热时间以环境温度低的程度决定，从5分钟左右到10分钟左右都是有可能的，而冷启动阶段最费油且会积碳；虽然也有一些CVT在加热阶段提供1~2个齿轮组实现低档位驾驶，但也是2~3倍正常驾驶的油耗。

所以CVT变速箱是非常糟糕的自动变速器，K3使用最低级别的发动机配合相对级别低一些的变速箱，这一组合指导价9.88-12.58万不是起亚吃错药了就是起亚认为消费者吃错药了；同样是合资品牌，同样的多点电喷自吸发动机但匹配6AT手自一体变速箱的轿车，起售价已经低至6~6.5万，而且也是紧凑级车身且车身结构有合理的加强。

起亚K3车身尺寸4660*1780*1450、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，空间不大、悬架级别不高；车身结构强度能缩水的位置都会缩水，后防撞梁仍是韩系车标配的纤维加强塑料，很多人用“玻璃车”形容韩系车不是没有理由的，因为高配的韩系车包括日系车在北美地区的IIHS事故死亡率榜单中，常年占据最高的前十名。

至于1.4T旗舰版也不值一提，现代的发动机不论增压还是自吸均有出现过“机增”的问题，技术是非常不可靠的；变速箱又使用了现代的7挡干式双离合，这台频频被要求召回的变速箱可以代号行业最低水平。

这一版本指导价12.58万，K3在2019年各大品牌价格暴跌的前提下推出这样一台高价入门级车有些自视过高，对合资品牌有偏好的好稍加几万考虑BBA吧。

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