e进擎,e进擎冬天续航

挺喜欢奕泽e进擎的，但是这车开起来感觉怎么样？

真巧，我刚试驾了这款车，在一个试驾活动上。本来就是听说了这个活动，一看时间上正好可以排开，就报名了，不过也多亏了这次活动，让我更加了解了奕泽E进擎这款车，了解了丰田混动。

起了个大早，到的时候还早，拍几张照片。

对于我这样二十几岁的年轻人来说，这车的外观确实挺讨喜的，整体看上去很有运动感，线条的搭配设计感爆棚。属于一眼就能识别出的那种感觉。这个前脸和燃油版差不多，不过进气格栅采用了封闭式设计，多了EV表示，一下就能看出是纯电车型。

一开始上去的时候我坐在后排，我属于偏瘦的类型，感觉后排空间还可以。当然车都上去了，肯定得开两把。整个试驾过程当然都是中低速了，这个速度下，纯电汽车的动力表现要比燃油车猛的多，加速表现也很好。虽然之前没有开过纯电的汽车，但是熟悉一下后基本可以无缝对接，操控感也不错，行驶起来底盘感觉特别稳。有的车型舒适感和操控感总是不能兼得，不过奕泽E进擎的操控感不错，避震做的也同样舒服，而且座椅的舒适度也不错。

至于技术啥的，当时听的时候觉的特别牛，但是就记住了两点，一个是奕泽E进擎用的是特斯拉同源的松下电池，但是又是比特斯拉先进的方形电池。另外一个就是电池使用10年后容量维持率达到了80%以上，处于世界顶尖水平，很牛叉了！

所以说，如果喜欢就可以下手了！

93年的想买纯电汽车，看上奕泽奕泽E进擎，大家给点意见？

我感觉挺不错的这车，年轻时尚漂亮的车型，这款车比较适合现在年轻人，那接下来就把我了解的给大家说下。

这是丰田旗下首款纯电SUV，车头采用了EV车型经典的封闭式中网设计风格，中网左侧有一个很明显的EV标识，加上蓝色的牛头标，第一时间就表明了自己的新能源身份。纯电汽车，在市里开比较方便，再就是丰田旗下的车，质量还是很不错的，开过丰田车的都知道

悬架结构方面，新车采用了前麦弗逊/后E型多连杆独立悬架，与燃油版车型保持一致。新车电池包也位于车底，外部采用树脂护板覆盖，能在行驶中有效降低风阻。

车身尺寸方面，奕泽E进擎长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。车尾的造型个性且前卫，C字型的尾灯和尾翼造型十分动感。由于是纯电车型，奕泽E进擎取消了排气系统。

其实最值得关注的是在电池安全性上，奕泽E进擎这款车的电池与Model 3一样都是采用松下的电芯，但奕泽E进擎使用的是更为先进的方形电池，等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池总容量54.3Wkh，NEDC续航可达400km，电池安装在车身底部，与车身骨架融为一体的设计，不但提高对电池包的保护性，同时增加了车身刚性，车身重心相比现款燃油版奕泽降低了14%，大大提高了车身的操控稳定性。电池板采用冷媒空冷系统，电池寿命大大提高，10年电池衰减维持率达到80%。这样的技术让我对丰田很有信心。

整体来说，奕泽E进擎这款车不管是外观、技术还是实用性上都很适合年轻人，题主可以去4S店看一下。

快要上市的一汽丰田E进擎是纯电的车型吗？

奕泽E进擎是丰田旗下首选纯电动SUV车型，因为最近家里有买车的打算，所以一直在关注车市。虽然目前家里开的是燃油车，但是身边开新能源车的朋友也有不少了，所以我也打算第二辆车买辆新能源车开开。很早之前看美剧就知道普锐斯了，所以我最先就是看的丰田，在网上查信息的时候看到奕泽E进擎快要上市了，点进去看了一下，感觉确实是一款非常不错的车。

奕泽E进擎作为纯电车型，很多地方做的相当出彩。下面就我自己比较关注的点简单的说一下。

首先是电芯，奕泽E进擎搭载的是与特斯拉同源的松下电芯，不过相比较之下，丰田使用的方向电池更为先进，等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。

在安全性上，奕泽E进行采用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性，车身抗扭刚性提升了20%。

TNGA架构下的整车操控性依旧出色，奕泽E进擎整车重心比现款燃油版降低了14%，通过对悬架进行最佳调校，使操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。

和现在很多新能源车相比，我自己感觉奕泽E进擎最大的优势就是得益于丰田混动目前已经有二十多年的经验积累，在拥有全球1500多万用户的情况下，保持了零事故的记录。所以让用户更加放心了。

现在我已经完全中意奕泽E进擎这款车了，就等着上市以后上手试驾一下了。