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对于江苏省发展公交型高速铁路交通，你怎么看？

当然是赞成，从实际情况看也十分需要。

因为正如题主所言，江苏经济发达，城市密集，工厂众多，但是既有的铁路交通并不如想象发达，还有很多县域甚至是发达的苏南地区的太仓南通等都是没有高铁甚至是没有铁路交通的。

这对于作为长三角的重要组成部分的江苏来说有点不可思议，以江苏的经济实力和社会发展水平来说，在国家规划的铁路主线之外，规划设计建设属于本省的城际快速交通系统，也就是题主所说的公交型高速铁路交通，肯定会大受欢迎。

以世界发达国家发达地区的经验看，在经济发达地区，在连通重要的城镇的铁路网上运行的城际铁路系统，运量大，车次多，速度快，可以充分发挥铁路的运输优势，为本地的人员来往和货物流通建立起至关重要的交通基础。

现在江苏除了有京沪铁路通过外，还有京沪高铁通过，有沪宁城际通过，在建的和规划的沪通铁路、南通嘉兴铁路，以及属于沿海高铁线路的青岛到盐城到南通客运专线，也都为这样城际交通网络做着准备。

最新的消息是要开建八条线路，其中区域城际铁路项目5条，包括南京至淮安线、南京至宣城线、盐城-泰州-无锡-常州-宜兴线、扬州-镇江-南京-马鞍山线镇江至马鞍山段、南京-滁州-蚌埠-亳州线江苏段；都市圈城际铁路项目3条，包括常州-无锡-苏州-上海线江苏段、苏州经淀山湖至上海线江苏段、如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段。

未来这些铁路建成以后，形成公交化的城际铁路网的美好愿景也就更近了。

谢邀！江苏处东南沿海，经济发达、人口众多。是全国省、直辖市中，仅次于广东省的第二经济强省。为促进城市间的经济交往，发展公交型高铁既有能力也十分必要。

但到2018年止，江苏仅建成高速铁路846公里，在全国31个省、市区(不包括港、澳、台)中居第14位。还不如：广西、安徽、湖南、贵州、江西、陕西等内陆、边缘省份。应该说与经济强省的名号极不相称。也不利于全省经济的协调发展。

江苏设十三个地级市。目前苏南的南京、镇江、常州、无锡、苏州等五市已贯通城际高铁；沿海的连云港至盐城也通了城际高铁；苏北的徐州至连云港的城际高铁也快要建成通车。现主要薄弱点是苏北、苏中的淮安、宿迁、扬州、泰州、南通等五市。有的尚在建，有的仅刚列入计划；其次是省会南京，与苏北、苏中的八市还缺少城际高铁网络。

江苏省地处平原，南北长480余公里，东西宽300余公里。十三个设区市中有南京、镇江、扬州、泰州、南通、苏、锡、常等八个密集散布在沿江；另徐州、宿迁、淮安、连云港四市集中分布在黄、淮平原。若在江苏中部从北往南，将徐州连结宿迁、淮安、泰州、扬州、镇江的城际高铁建成贯通；沿海的连云港连结盐城、南通的城际高铁建成贯通，则全省城市间的任、督二脉就被打通。就北边最边远的沛县到最南的苏州昆山，单程也仅2个多小时的车程了。到时江苏十三市之间的交流、往来单程基夲都在1一1.5小时内。一个繁荣、倡盛的交通新格局必定会带来全省经济快速发展的新变化。

绝对可以达到公交型高速铁路网。

第一：按照江苏的中长期高铁规划图，未来可以达到县县通高铁，市市都有高铁站，地级市都基本满足二条高速铁路通过，只有高铁全覆盖才能满足公交型高速铁路交通。

第二：江苏地理环境以平原为主，是华东平原主要部分，利于修建高铁，在平原上修高铁，投资比非常高，便于规划高铁网。
第三：江苏常住人口8000多万，在江苏省面积10.72万平方公里上，人口密度非常高的，在全国也是人口密集区，另一方面江苏的外来人口也非常多，很大程度上满足高铁客流问题。第四：江苏的经济总量在全国排第二，仅次于广东，但广州没有江苏平坦的地理优势，经济的发达带动了人口的流动力，城市与城市之间联系更需紧密，需要修建高铁来承担一部分交通压力。所以修公交高铁也是势在必行。

第五：城镇化需要，江苏一直注重城镇化建设，苏南苏锡常地区、南京都市圈、徐州淮海经济圈，让城市连接更紧密，需要高铁这种先进、便捷的交通网。

综上所述，修建公交型高速铁路网势在必行。