马自达跑车,马自达跑车敞篷报价 mx5

马自达mx5跑车机舱盖怎么开？

马自达MX-5跑车的机舱盖可以通过以下步骤来打开

1. 确保车辆处于停止状态，将手刹拉起。

2. 在驾驶员座位旁边的地板上，找到机舱盖的拉开手柄。

3. 拉开手柄，然后将机舱盖向上抬起。

4. 在抬起机舱盖之前，确保没有任何物体或障碍物阻挡机舱盖的打开。

以上是打开马自达MX-5跑车机舱盖的简单步骤。原因是马自达MX-5跑车的设计使得机舱盖可以方便地打开，以便进行维修和保养工作。

推6缸发动机，小排量趋势下，马自达为何剑走偏锋？

这是马自达品牌的一种执着，一种信念和理想，一种不苟同世俗的勇气。

之前我曾经分享了一篇文章，就是说的马自达即将推出六缸引擎，配合后驱系统，目标锁定宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌的顶级性能车。马自达是在不断的挖掘自身技术的潜力，暨此向世界宣布:BBA能做的我们马自达也可以做到，而且还会更强。

还有一点，马自达基本上不大怎么重视中国市场。就在小排量涡轮增压引擎在我国大地上遍地开花的时候，马自达依然丝毫不为所动，专心搞他的创驰蓝天技术，现在又全力研发六缸机。这又说明了什么?

还记得马自达老总在一次研讨会上，回答记着提问，就谈到了为什么如此热衷自吸引擎。她强调，自吸引擎在节油与降低排放方面的能力不比涡轮增压引擎差，甚至要比他们更胜一筹，而马自达的技术会更加出色的实现低排放低能耗的目标。

诚然，作为坚持自吸一条道走到黑的马自达，并没有在这中国市场取得更大的成绩，但是，放眼全球市场，马自达并不低迷，全世界不计其数的马粉就是最好的证明。最近马自达准备推出手动挡的经典跑车MX-5，消息一经发出海外预订量几乎爆棚。

捷豹首席执行官曾经表态:捷豹绝对不搞大屏幕，因为过大的屏幕反而会影响驾驶者专心开车，存在很大安全隐患，坚决不搞!是不是特别固执。反观自主品牌造车，都在比谁的屏幕更大，谁的功能更多，而又有谁能真正踏踏实实的搞核心技术研发的呢？

最后，真心希望自主品牌能够学习马自达的那种固执己见的精神，少一些华而不实的东西，多在发动机、变速箱、底盘、悬架等方面下功夫才行啊!

我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！

马自达在今年3月的财报中透露了未来的发展规划，确认将推出SKYACTIV-D和SKYACTIV-X的直列六缸发动机，这也是马自达首次以自主形式进军六缸发动机行列。除此之外，马自达也还将推出48V微混、插电混动、纯电动车型，高端车领域也会推出与纵置六缸匹配的后驱和i-Activ四驱系统。据透露，这一系列的布局都是为提升品牌高端化的影响力，并逐步将在2020-2025年实现。

其实之前马自达也曾涉及过六缸发动机，像马自达8曾搭载的3.0L排量V型六缸MZI发动机就是福特和马自达共同捣鼓出来的。因此看来马自达推出六缸并不是无中生有，它还是有相关技术储备的。只不过我们意外的是在节能减排的今天马自达的销量不给力却为何执着花大精力研发大排量发动机，并且未来的局势是否能适应马自达的规划也是关键。

六缸只是其规划之一，并不代表其“剑走偏锋”

除了六缸外，马自达还进行了相关配套技术的升级，包含混动、小排量、基础平台等。但一款想提升品牌影响力车型没有一个暴躁的发动机肯定是不行的。其实六缸不仅仅是车企技术实力的展现，也是提升品牌形象最根本有效的办法，但这也是最难达到的。试想下如今立足于中高端行列的品牌或者车型无不有自己的大排量代表发动机，无论是V6还是直6都是中高端车不可或缺的心脏。六缸可以不常用但必须得有，平民车四缸无所谓但是性能车或者高端车六缸就是前提，六缸用高端无可厚非。

为什么不是剑走偏锋，因为马自达就是奔着中高端品牌形象去的，是它未来发展规划的主导方向。而马自达作为一个有追求的技术偏执狂你如果只让它偏安于现在的发展它肯定是不可能的，再说现在全球的局势对于纯燃油车来说本来就不利。汽车肯定会从纯内燃机过渡到混动和新能源方向，而这个过程无论是插混还是微混都需要一款出色的发动机。尽管马自达已经有四缸机，但四缸毕竟是四缸它永远替代不了六缸的地位，而六缸出来后六缸增压、六缸混动也会随之而来。相对于丰田、大众或者豪华品牌BBA来说六缸似乎平常不过，但对于马自达来它需要一个强心剂。

小排量是趋势，但六缸还不算大

虽然小排量是趋势但主要还是针对国内和欧洲市场，大排量仍然是北美及澳洲的市场。尽管各个车企都在致力于减少缸数较低排量但也主要针对的是八缸及以上，虽然环保压力是一方面但也让各个车企不再为拼实力而耗费资金继续在大排量上厮杀。因为随着增压技术和混动技术的进步，汽车可以在不降低动力的前提下减少缸数从而减少排放，以前的12缸变8缸、8缸变6缸、6缸变4缸，这是全球大趋势并且也有利于车企的发展。但尽管小排量是未来趋势但也不可能小的无下限，只要没完全过渡到新能源阶段发动机的缸数仍代表此车的“身份”。

六缸只是大排量的入门缸数，它其实并不算太大。在国内六缸基本都是高端车的标配，尽管环保压力但是V6、V8仍卖的热火朝天；在北美六缸也就是基本车型的高配而已，都是普通家用车的配置。在国内可以说大排量但是在北美很可能仅仅是“中小排量”。可能未来12缸会成8缸然后成6缸，8缸也会成6缸，6缸会成4缸，但是个人认为6缸这个入门的“大排量”很可能会保留下来成为未来高端车的代表，因为它增压可以代替8缸及以上，它混动可以节能减排又不失动力。因此，缸数差异化未来依然存在，不然总不能让不同档次的车都用同样的四缸或者三缸？马自达走六缸这步棋肯定有更长远的规划，至少在内燃机退市这三四十年里对其的规划有很大影响。

可能觉得四缸领域的提升度有限

四缸自吸，四缸增压、转子混动，目前主流的动力领域马自达都有所涉及，并且取得的效果也是备受瞩目。之前透露的0.33L排量的转子混动系统很可能是马自达应对未来混动市场的策略。当在四缸领域取得压燃和高压缩比成果后技术狂肯定不能闲着，总得再琢磨一些其它方向，而直列六缸和马自达未来的规划不谋而合，就是提升品牌高端度。这样一系列的配套规划都会形成，四驱、后驱、操控、六缸以及与之匹配的混动。也许是对技术的执着也许是对六缸的追求来满足未来车型布局，但无论哪点都能看出马自达追求向上的毅力和孜孜不倦的态度。

马自达针对的是全球市场

我们都知道马自达的车型不多但是它几乎每款车型都是全球车型，六缸的马自达是应对全球市场策略不一定针对的是国内市场。六缸排量对于国内来说有些大，但价格也很贵不是谁都可以随便买到的，而六缸对于北美市场来说也许就是“中小排量”车。它肯定希望六缸可以拉住国人的心，稳住中国这个汽车大国，但它更希望在北美市场能受到欢迎，得到汽车最成熟大国的认可。因此，可以说马自达也许不一定靠六缸来赚钱但它必须依靠六缸来为自己的未来规划护航。目前高端品牌平民化，平民品牌涉及高端化已经是很多车企的发展方向，本来就命运多舛的马自达肯定不甘平庸。

总结：个人认为这并不是剑走偏锋，应该是经过深思熟虑的战略决策，马自达在往自强的道路上发展。