威马汽车ex5,威马汽车ex5是纯电动吗

威马汽车靠谱吗？EX5能买吗？

谢谢邀请。

确实现在路上见到越来越多威马EX5上路了，无论是私人用车还是运营车辆，人们对这个品牌的认识也逐渐建立起来。

虽然威马也算是新造型里的第一梯队了，毕竟也有一定的交付量了，但就目前而言，所有新造车的产品才刚交付，还没到能检验其品质的时候，确实不好说。

不过，眼看着蔚来ES8事故频发，新造车品牌的产品到底如何，也是备受考验。可以的话，还是建议你慎重考虑，真要买纯电车，还是考虑刚更靠谱的传统车企造的bev吧！（ZJ）

威马汽车ex5首台量产试装车正式下线，下半年大规模交付，值得入手吗？

威马汽车基于德国技术，威马EX5是一款纯电动SUV新车综合最大续航里程为450公里，等速巡航续航里程可达600公里；这个就能秒杀国内很多新能源汽车了，除了这个亮点以外，用呼吸灯打造的动态Logo（威马管它叫“Living Logo”），以及类似特斯拉那种全封闭前脸设计，能看出它不同于传统汽车、传统燃油车，各种科技看起来还是可以入手的。虽然电池续航是短板。

国内电动车市场虽然整体销量低迷，但是它的发展非常快，也许未来将取代燃油车，成为国人新的代步工具。也正式在这样的大背景下，涌现了一大批互联网新能源车企，威马汽车即是其中之一。

威马汽车成立于2015年，是专门研发新能源汽车的一家企业，随着纯电汽车威马EX5的下线，BOSS沈晖在公共场合进行了发声，目标是一年之内卖出10万台威马EX5，10万台当然不是小数目，从这就能看出，沈晖还是很有魄力的。

威马EX5的外观整体并不惊艳，能让车友一眼就认出来这是一辆电动车，威马EX5前脸采用的是常规封闭式设计，跟大多数电动车保持了一致，而它的大灯组设计的比较有意思，中间一块黑色的装饰板将两个大灯连接了起来，远远看上去非常的酷炫。

EX5的侧面整体线条比较平滑，一条腰线从威马EX5的头灯一路向后延伸，一直到达了车辆的尾灯处，此外，EX5在外观在细节方面还是不错的，比如门把手，以及AC柱等。

尾部也延续了车前脸的设计风格，两个尾灯为了跟前大灯组相匹配，用一块红色的装饰板将两个尾灯串联到了一块，从EX5的造型上来看，它并不是为那些商务人士设计的，而是为更加喜欢追逐潮流的年轻人所设计。

在如今国内互联网造车行业非常吃香的情况下，出现了很多新的纯电动汽车品牌，不过大多都是雷声大雨点小，甚至就是一场资金骗局，纵观各大新的纯电动汽车品牌，威马算是比较可靠的了，威马有华为和百度加盟，并且有自己的工厂生产车辆，概念车亮相之后马上就投入生产，所以威马EX5起码是比较可靠的，这款车续航有450公里，如果售价在20万左右，还是非常值得购买的。

作为一个已经通过官方预订渠道领了号下了单的预订车主，我的回答当然是值得买。下面简单说下威马EX5让我动心的几大理由：

（1）续航：买电动车最让人焦虑的地方是什么？当然是续航！之前就听过北京一买电动车的哥们，具体牌子我给忘了，大冷天怕电不够用，连空调都不敢开，俩膝盖搭了一条被子结果还冻得直哆嗦，怎一个惨字了得！续航里程是每一位电动车车主的切肤之痛，所以买电动车，什么科技感什么配置都不用急着看，就看续航够不够。威马EX5这点就做得很好，等速巡航下600公里续航，综合工况下依然还有450公里。对比去年唯一一款销量过万的纯电动车——荣威erx5，综合工况续航也才300出头；对比更加高端大气上档次的蔚来ES8，最大续航都才350.可以说没有对比就没有伤害了。

续航的长短还关系到补贴能拿多少。最新的补贴政策是400续航以上有5万补贴，比去年还能多拿6000；买荣威erx5的话补贴就只有4.5W，这里又是妥妥体现出了差距。

（2）价格：续航OK了，再来看看价格。威马EX5起步价20W，具体还要等4月北京车展前后才公布，但已经可以说是很有诚意了。还是拿销量王荣威erx5和有逼格的蔚来做个对比：前者的起步价在27万以上，补贴后差不多在20W，结果才到威马EX5的起步价，妥妥大几万的差距；后者就更别谈了，一辆ES8的钱够买两三辆EX5了，结果续航还被人秒得没影，piapia打脸的节奏。

（3）配置：现在的新能源车噱头一个比一个牛逼，作为一个实用主义至上者，我对这块其实感觉一般。听他们吹得天花乱坠，真正落地实用的又有几个？威马EX5当然也有自己的噱头，什么全球首创的动态logo，车窗虚拟交互，悬浮式旋转中控屏，总之也不比别家弱就是了，在信息显示方面也还算实用，算得上锦上添花。

威马EX5纯电动SUV补贴后9.90-21.63万元，竞争力如何？

质量是XXXX的生命

这句话是敝司上一代Slogan，也挺适合威马。

威马自己建工厂了，而且是完整的冲压、车身、涂装、总装、电池这五个车间，据悉今年车间已经封顶，明年初就会启动小批量生产。虽然很多新品牌都宣布了自己的工厂开工计划，但威马的进度遥遥领先，很可能成为第一个从自己工厂中实现量产的品牌。

威马EX5 2015年就已经开始研发，2018年SOP，开发周期长度与传统车企相近。沈总从沃尔沃出来，想必威马的开发流程、开发体系也与传统车企相似，一点很值得肯定。

EX5的外型，跟产品定位相符，朴实、亲民，看着就像是一款走量的车。

相比于外形，我更关注内饰和交互。威马不断强调智能、交互、年轻化，看来真的把用户体验看得很重。说到交互，这辆车有3个行业『第一』。

车窗投影，有想法，但使用场景仍需拓展。发光交互式LOGO，比红彤彤的BYD好看一万倍，也不像北汽Lite那么浮夸，度把握的比较合适。我最喜欢的是旋转式中控屏幕，解决了我多年来的疑问：为什么屏幕一定要固定在内饰板上？

另外一款是补贴前20万左右的车型，综合工况续航350km左右，如果落地能够做到15-17万的价格，也将很有竞争力。

威马EX5

威马汽车的创始人沈晖，曾经帮助李书福收购沃尔沃，并带领沃尔沃顺利实现国产落地，这是一个在传统汽车领域取得过辉煌成就的人。这为他创立威马打下了坚实的基础，团队由70%汽车行业加30%互联网行业人才组成。成立两年后就有自己完整的生产线跟生产资质。今年4月份EX5就已经发布，9月份大规模量产交车。威马没有太多什么为梦想而窒息的口号，也没有大谈特谈什么情怀，他们的作风就是快准狠。

EX5自然也不是一款非常浮夸的车型，太浮夸就无法落地量产。发布的6款车型，补贴后售价区间为9.9万-21.63万元，最大续航里程根据车型不同从380km到600km之间。技术指标很主流，价格更是完全直接对标传统车企。很多PPT公司追求的是概念然后好卖身，威马恐怕要的更多。

威马这款车的竞争力极强，这源于威马极其强大的供应链管理能力。

威马的创始人是沈晖，曾经负责重组沃尔沃的组织架构，包括董事会和高管等等职能，极护是从一穷二白起，主导沃尔沃品牌在国内的生根发芽，从零开始，5年内建成了两座整车工厂，一座研发中心和一座发动机工厂，以及经销商和供应链的建设和优化。

所以说，他人能力是很强的，况且在沃尔沃已经把整个供应链体系的建设玩了一遍了。

我个人认为，新造车的品牌中，至少要有一位高管来主抓供应链的建设和管理。因为供应链能玩的东西太多了，能有一位资深创始人，拼命为公司开源节流，不玩猫腻，自然整车的价格就降到了这样的地步。

那很多人就会说了，难到像上汽这样的有着长期供应链的大公司，难到就比威马弱？

像上汽这样的老牌大企业，成本控制肯定也不会比威马弱。但是为什么价格差的很多呢，那就是定价策略的原因了。因为eRX5这样的车，在上汽看来，是要赚钱的。威马那就真的是靠微利，先铺开，在赚钱了。

威马的定价策略和小米手环的策略是差不多的。无论你如何控制成本，深圳的山寨厂家是一定会比你低的，你卖199，他就卖99，总比你低还能赚钱。于是，小米手环79元的价格，就彻底是摧枯拉朽了。

回到威马来看。定价高低只是策略问题。而供应链的管理能力就是一个事关生死的战略问题了。你可以卖车不赚钱，但如果你卖车买一台亏一台，那就真的是神仙都救不了你拉。

目前新能源车的销量，主要依靠政府的补贴和地方政府政策，比如说免除购置税送新能源的牌照等等，但是这个并不是长久之计。

根据2017思略特数字化汽车报告显示，纯电动汽车的价格临界点大概要到2025年，届时充电桩也基本上普及了。

EX5第一次将车窗的虚拟交互设计用在了量产车上，第一次使用了可以旋转的大屏幕。如果你问我这两项创新的第一好不好？ 我的意见是，就和蔚来EP9跑圈、FMC一米多长的越大屏幕一样，对消费者未必实用、对车型开发来讲性价比可能很低，但这都是Branding的必须

优势就是对供应链的把控。

除车身外，汽车中绝大多数零件都是供应商生产的，运到总装车间进行装配的。

所以供应链的好坏就很大程度上决定了整车的好坏。

威马因为其团队的沃尔沃/吉利背景，对供应链有很深的积累和很大的优势，而且也能够最大程度的把控成本和性能的平衡，这也是决定了最终产品性价比，也直接决定了其最终产品的竞争力，这一点是绝大多数新能源车企甚至是传统车企都做不到的，这也是为什么威马的EX5能够做到补贴前20万。