新款别克君越,新款别克君越2024款图片大全

别克新款君越怎么起步？

别克新款君越起步时需要将挡杆调至D档，同时踩下刹车踏板，然后轻轻松开刹车踏板即可缓慢起步。随着车速的增加，可以逐渐加大油门踏板的力度，使车速增加。同时，要注意刹车踏板的使用，及时减速或停车，确保行车安全。

当需要倒车时，可以将挡杆调至R档，同样轻轻松开刹车踏板即可慢速倒车。

动力变弱，车尾雷同A6，新款别克君越会更加讨喜吗？

个人认为，新款别克君越不会有很高销量。我用过老款的。原因有:

1，随着消费升级，传统豪华车A（奥）B（奔）B（宝）三大品牌很多国产车型价格放低，加上国人对高端品牌的追求（很多人就是看重logo），接近二十几万就可以买一个了，会有一大部分选“豪华品牌”；

2，别克车这几年的定位不太清晰，很尴尬。A+级没有了，B级车又PK不过日系德系。

3，总体性能和其他大品牌对比没有太大亮点，而且自以为迎合了国人的消费观念，其实是不太了解中国人。

新款别克君越车子如何？

感谢邀请，我是汽车一箩筐的编辑，君威(Regal)是一部别克中高档轿车，定位介于英朗和君越之间，其时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现对成功领导人士的尊重;别克君威特有的V6强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受满足了他们对商务座驾的高度要求。2002年12月26日，国产的别克君威正式下线，替代别克世纪成为国内商务车市场极富竞争力的车型。

全新君威继承了老款君威偏向运动的调校，只是稍微变得软了一些，相比同级其它竞品而言，还是显得硬了一点。通过减速带时候比较明显，悬架的回弹比较快，车身会有些振动。在通过石板路这样的连续颠簸路时，对于振动的吸收还不错，和那些舒适性取向的对手不太一样。

普通模式下方向盘的回馈力度适中，运动模式下转向力度增大，不过无论在哪种模式下，车头对于方向盘的响应都相当直接，感觉就像轮子被直接焊在了方向盘上一样，日常驾驶时，我更愿意使用普通模式，适中的转向力度配合积极地转向系统，舒适中透着几分运动。

全新君威对于外界噪音的隔绝做的还不错，前排使用了双层玻璃，在中低速时候，关上车门后基本听不到来自外界的噪音。时速在80km/h以上时，胎噪和发动机的噪音比较明显，前舱发动机噪音会明显的传递到舱内，这是和28T相比差距比较大的地方，影响了一定的驾驶品质感。

作为一个测过君越的车评人来看，别克新君越信价比超过迈腾是绝对的。除了车身尺寸这一点之外，整车品质也比迈腾强的多。迈腾在国内其实消费的很大一部分是国人对大众这个品牌的先天好感，抛开品牌好感不谈，迈腾的产品力和君越比，差距比较大。

君越28T的动力完善度远高于迈腾，这套2.0T+9AT组合质感很好，加速非常平顺，升降档没有顿挫，行云流水。至于迈腾那套动力，我不想多说了。除此之外，君越的内装豪华程度要好过迈腾，乘坐质感要好过迈腾，隔音降噪，后排舒适度，BOSE音响这些都是加分项，唯独失分的是别克这套动力参数调教太高导致油耗有些高，迈腾的那套动力组合油耗确实有优势。

君越和迈腾是两个完全不一样的质感，君越强调的是大，豪华，安静，流畅，快（28T的加速很快），而迈腾，其实没什么特大的亮点，中庸，座椅硬，空间不大（相对君越来说）内装一般，油耗低，对了，他是大众品牌。

我对别克君越这款车，还是很喜欢，它无论是流水线还是车的形体，以及车的性能都非常的好，唯独就是费油成本高。我记得前年的时候，我单位一个工人买了一个二手车，最后就因为太费油，他给卖了！

综合比较，2019新君越相当不错。外观，油耗，内饰，操控性都进步不小，动力充沛。这些方面都是迈腾很难相比的。但新君越也有不舒服的地方，就是那个可变缸发动机。虽说是省油了，可起步时动机来得有点慢，约滞后0.4秒。跟车制动时，制动力与动力之间的配合不平顺。在30-20公理时速区段，4缸到4缸经济模式，再到2缸模式。动力下降与驾驶者的制动力之间配合平顺度不好，感觉明显。习惯了常规发动机的人，要认真适应一段时间。不然，自己的感觉是：起步像新手，跟车像新手。

看你什么用途，我买的20T领先版，优惠30000，4S店送了倒车影像，行车记录仪等一堆乱七八糟的东西，目前跑了近3000公里，个人觉得20T动力在中国的路况下完全够用（还省油），本人目前两个罚单都是超速；变速箱也没有别人说那么老火，正常开也没什么顿挫，我磨合期加的95的油，现在整体车况还是比较满意的

小改款别克君越即将正式发布，配置表现上究竟如何呢？

别克君越改款姑，整体线条变的更有流线感，内室的问题造型变得更新颖，还有对比上这款君越车型在未改款前的表现都有不同的定位，以前君越都是自吸车辆后期改款后大多都采用涡轮技术。从这两点看出，君越开始往年轻人的需求去定位，油耗低提速快。

全新别克君越即将发布，值得关注的不是配置如何，而是君越彻底成为“特供车”。

通用汽车集团关停了底特律工厂，君越作为一台美系车推出了北美所有市场，全新君越自此成为只有国内市场才有的美系车，可以简称为【美原君】……

作为国产车的君越完全失去了美系车应有的肌肉感，君越车身尺寸虽然仍有5026*1866*1459、轴距2905mm，但实车真的没有一台C级车应有饱满、雍容、大气，完全是一台运动化的中型轿跑车，不过C级车应该是这种姿态吗？

不过也有喜欢这种风格的意向消费者，审美毕竟见仁见智；全新君越的升级将灯组更加扁平化、扁平到“条状物”水平，中网不再是直瀑式设计而改为了更有科技感的矩阵式，视觉效果并不算差。

除升级的变化以外新款君越的另一个升级点为发动机，全新君越预计搭载1.3T、2.0T涡轮增压动力，1.8L·ECVT应还会继续生产。

重点在于L3Z·1.3T L3发动机，L代表直列汽缸发动机、L3代表有三个汽缸，也就是俗称的三缸发动机。L3Z的亮点在于升级了缸内直喷技术，缺点在于三缸发动机总不会少的怠速抖动和噪音，缸内直喷三缸发动机问题也许还会多一些。

三缸发动机点火顺序为1·2·3或1·3·2，汽缸燃爆的顺序不同产生惯性作用力无法抵消，这会导致发动机运动中不够稳定；初期发动机不会有明显的抖动感，但随着发动机机脚的快速老化还是会出现细微的抖动。

活塞在抖动中运行势必会加速与缸壁的磨损，也就是说后期这台发动机活塞间隙扩大的速度会比其他发动机更快，加大初期会增加机油消耗量但可以通过提升机油粘度解决（同时降低动力），加大到后期则会是烧机油，很多三缸动力汽车都有这种现象。

这就是新款君越可能面对的问题，其次发动机功率仅为121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000转），与这台发动机匹配的近几款通用中型轿车竟然匹配了CVT变速箱。

一台C级中大型轿车使用1.3T发动机可能是旷古未有的，使用这种发动机的美系车再加上CVT变速箱可能是“创举”。

换位思考君越1.3T版即使价格足够低也不会考虑，C级车应该追求的是用车体验里的舒适和性能，不能满足这两点的话宁可不选。至于2.0T版本如沿用LTG发动机和9AT变速箱的话，只要能接受新君越的设计感还可以选择，价格预计还会有很大下调。