第六代捷达,第六代捷达图片

5 0 2024-09-14

捷达由一款车变一个品牌，你还会买吗？谢谢邀请，捷达是一款车也好，是一个品牌也罢，都不建议选择。在捷达还是一汽大众的一款轿车时，这台车从捷达还是捷达的时代结束之后就不值得选择了，因为第一代捷达是捷达，第二代捷达是宝来，第三代捷达是速腾，合资的捷达是特供。这台车能简配的都简配了，使用廉价的塑料内饰、比三轮宽一些的轮……

捷达由一款车变一个品牌，你还会买吗？

谢谢邀请，捷达是一款车也好，是一个品牌也罢，都不建议选择。

在捷达还是一汽大众的一款轿车时，这台车从捷达还是捷达的时代结束之后就不值得选择了，因为第一代捷达是捷达，第二代捷达是宝来，第三代捷达是速腾，合资的捷达是特供。这台车能简配的都简配了，使用廉价的塑料内饰、比三轮宽一些的轮胎、前碟后鼓的刹车、没有手自一体模式的AT，这些对于德系车粉丝而言也许都能接受；然而简配防撞梁不应该，把屈服强度600Mpa左右的钢材当作高强度钢说明被动安全水平本就不高，被动防撞结构又被取消，这台车的水平到底能有多差呢？

捷达轿车包括桑塔纳都已经是一塌糊涂，这种车仍有消费者选择只能说消费市场的整体水平有待提高。而当捷达成为一个品牌之后，这一品牌的量产车有一定的定位调整，但是失去品牌影响力后可以当做宝骏启辰一样的自主合资品牌看待，没有了光环的捷达性价比真就很糟糕了，参考下面两台车。

（图片来源网络，侵删）

1：捷达VA3轿车是大众捷达的换标小改款，发动机仍只提供EA211平台的1.5L多点电喷自然吸气，技术落后于竞品的缸内直喷L/T是显而易见的。变速箱只有5挡手动和没有手自一体功能的6AT，这也是相当低的水平，而且自动版的起售价已经是8.38万。

车身尺寸4501*1704*1469、轴距2604mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。车身结构是否有升级尚不能确定，不过刹车系统除了低配以外倒是升级了四轮碟刹，主动安全配置除了低配也配备了前后气囊和头部气帘，这点还是不错的。

辅助配置和舒适配置水平合格，综合外观设计、悬架和配置来看，捷达汽车在技术落后的前提下开始了堆配置和拉皮体现性价比的营销。目前会这么做的自主品牌也只是些二三线品牌而已，捷达这一品牌很明显虚的没有底气，这台车相比同价位的逸动和秦Pro等性能高配轿车而言仍有差距。

（图片来源网络，侵删）

2：捷达VS5使用了比较令人出乎意料的动力传统组合，发动机搭载EA211的1.4T直喷增压机，变速箱一改常态没有使用DQ200干式双离合，而是换装了6AT手自一体。这一组合虽然仍没有什么性能，低速换挡也不够平顺，但是最起码做到了质量稳定。与同为德系阵营的斯柯达柯米克柯珞克、大众Tcross、探歌等车对比，捷达VS5还是有一定优势的，只是品牌优势没有了所以价格也低了一些，指导价8.48-11.28万、自动版起售价9.58万。

综合价格判断VS5至少不差，不过与同级别的宋Pro、哈弗H6、长安CS75等车对比，VS5的综合性价比仍然差得多。因为这些车不仅做到了性能相当，同时做到了车身结构用料非常扎实，内饰设计用料也更加充足且精致，智能安全配置也多出了部分L2级自动驾驶配置。VS5与这些车相比在技术方面落后一代，看到VS5仿佛看到了多年前的启辰理念等车，捷达汽车的结果也不容乐观，自主品牌的进步速度很快。

以上两台捷达汽车中，VA3可以说毫无性价比可言，VS5有斯柯达和南北VW的几台毫无品质可言的SUV作为衬托还能看一看，然而一旦扩大选择面加入国产SUV对比，捷达这个尴尬的自主合资品牌有什么值得入手的呢？

（图片来源网络，侵删）

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目前为了给“捷达”品牌让路，一汽大众捷达车系止步于19款国五排放。也就是说，以后国产大众最入门车系将由桑塔纳担任。而子品牌“捷达”，独立出来，做入门级的车款。目前捷达VA3的指导价在6.58至9.28万。而VS5的指导价在8.48至11.28万元。
VA3全系搭载三代EA211系列的1.5自吸全铝发动机，峰值扭矩145牛米，最大马力112匹。匹配5档手动变速箱和6档自动变速箱。VA5全系搭载三代EA211的1.4T全铝直喷四缸机，峰值扭矩250牛米，最大马力150匹。同样匹配5档手动变速箱和6档自动变速箱。

这个时候，您会发现，这台1.5L发动机和斯柯达昕锐，昕动，大众朗逸、桑塔纳、宝来，上的一模一样。而1.4T变速箱也大量使用在大众各车系上。其实，不仅发动机，变速箱、平台等。捷达品牌都是用的大众旗下的老物件。新瓶装老酒而已。

鉴于斯柯达在中国销量、保值率，都不太好的前提下，笔者个人不推荐买新“捷达”品牌车辆。

如果您是德粉，朗逸/宝来是目前看起来比较合适。

希望对您有所帮助。