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小米汽车电池成本多少？

小米汽车的电池包成本在8万元左右，约占全车总造价的一半。此外，有说法指出小米汽车测试的电池为101kWh，成本价格在10万元左右。请注意，这只是一个粗略的估计，实际成本可能会根据具体情况有所不同。

小米汽车电池成本在整车成本中占比约50%，采购一块电池包的成本在8万元起步。

小米汽车单单电池成本就逼近10万元，之前一张疑似小米汽车电池包铭牌的照片曝光，其电池包电压726.7V、电池容量101kWh。以宁德时代磷酸铁锂电池800元/kWh、三元锂电池1000元/kWh的报价来看，这一电池包售价将高于8万元，如果新品牌在没有量的情况下，采购成本会更高。

两轮不倒翁封闭电动车多少钱？

两轮不倒翁封闭电动车为3900元。

小米造出“不倒翁”两轮车，百公里5度电，鼠标代替方向盘。

同时据官方介绍，凌云这款两轮汽车，跑100公里也只需要五度电，而且时速最高可以飙升至100km/h，而且，这款车也是一个“不倒翁”，而且它的理论和市场上的平衡车是差不多的，同时，这款凌云汽车身上也是携带了航天领域的力矩螺旋技术，即使是发生交通事故，这款车也是能够保持平衡

二轮不倒电动车价格大概是7-8000元一台。它属于鼠标的一个配置，百公里5度电左右就可以了，其实他跟市场上面的平衡车理论是差不多的，只不过用来控制平衡的零件不同而已，听说这一个汽车身上可是携带了航天领域的力矩螺旋技术，在这样的基础之下，车子的平衡力比汽车比平衡车强多了，即便是发生交通事故，车子被撞，铜鼓力矩旋螺的也能控制车子也能够保持平衡状态，让里面的人安全无忧。

小米的成功可以复制到我国的汽车领域吗？

个人理解是完全可以的，

虽然存在诸位提到的各种差异性，

但是回归本质都是对产品、服务、体系的营销，都是可以用市场营销中最基本的4P来解决和提升4C.

只是选择的侧重点差异性存在而已。

不可能。

小米基本的思想是，规模降低成本，再低价售出。比如1万台手机成本1000/台。我如果能一次生产10万台，成本能控制在900/台。我能生产100万台，成本能控制在800/台。以此内推。

规模越大，成本越低，再以别人不可能的低价售出。比如别人成本1000的手机，我卖900，你怎么和我竞争。

但这种方式绝不可能用在汽车。因为：

手机相对来说属于高复购率产品（和汽车比），一个人手机通常3年都会换一次，一般小米的主流千元机，很多人都一年换一次。但汽车就算便宜的，一般也要10W起步，不会有家庭几年换一次的，没有复购率，纯粹的低价玩不起来。

小米以手机进入，然后涉及的都是智能家居类。当你买了一样，觉得性价比不错，质量可以接受，很可能会买其他的，比如小米的笔记本、电视、台灯、路由等。但你不会因为这个去买小米的汽车。

因为很多人拿出1000买一台手机很容易，但要拿出10万买一辆车很难。

我觉得手机和汽车本身就没有什么可比性，他们的产品性质本就不同，所以作为车企没有必要照搬小米的模式，另外做企业一定要有自己的一套体系，不能原样学习别人，每一个成功的企业都有自己的特点，这个世界没有第二个雷军，所以也不会有第二个小米

小米靠的是互联网思维，性价比占领市场。汽车可以参考互联网思维，性价比。但是我觉得没办法复制。观点如下，认可点个赞。不认可说出你的观点，谢谢。

小米的产品太多，就拿小米手机为例吧。我的观点如下：

1. 行业不一样

小米属于消费电子产品，属于通信行业。汽车属于汽车行业。行业属性不同。不能直接照搬照抄通信行业的惯例应用于汽车行业。每个行业都有自己的属性和玩法。需要在战略战术上做调整。

2. 产品不一样

小米做手机，生命周期按月算。汽车的生命周期按年算。汽车是复杂的工业产品，也是一个系统产品。小米靠快速的迭代产品，抢占市场。但是汽车不能有这么快的速度。一个手机有问题，大不了不打电话不上网。但是一台车出问题，那是关系到人命。

3. 技术不一样

小米用的CPU是美国的，软件系统是美国的，并且免费。自己的东西就是一些工业硬件设计和嵌入式软件。没有太多技术瓶颈。但是汽车不一样，它需要经验积累，尤其是底盘。发动机变速箱可以买，但是底盘没办法直接买。技术瓶颈还是蛮大的。

你觉得可以复制到房地产行业吗？不太可能！汽车也不可能。小米在互联网行业的成功有很大部分是互联网时代发展过程的原因，站在风口猪都能飞起来，小米在互联网发展过程中顺势而为，吃了互联网发展的“人口红利”。再看汽车，房地产，没有这样的机会了！

小米汽车 什么时候公布价格？

小米汽车的价格公布时间是12月28日。

在这一天，小米汽车在北京举行了正式的发布活动，期间公布了新车的预售价

小米汽车的首款车型预计将会采用纯电动驱动，续航里程可以达到600公里以上，并具备快速充电技术