名爵6新能源,名爵6新能源插电混动

名爵6新能源这款车怎么样？

我是A车堂，这个问题我来回答，名爵6新能源是插电式混动汽车，仅论技术的话不值得考虑，因为这套绿混技术已经只是国产车一线混动技术的其中一个功能。

名爵6优缺点解析

优点1-颜值高，车身尺寸4695*1848*1458、轴距2715mm，掀背式紧凑型三厢轿车；设计的感受是运动且浮夸，同级走运动路线的消费级轿车多少都有些杀马特风格具体不点名了，MG6保留了英伦风格的设计语言加入掀背式的造型感觉很柔和，尤其是C柱的过渡很漂亮。

优点2-真省油，EDU混动变速箱主要实现增程式模式驾驶，发动机的主要工作是作为ISG发电电机的动力源，以高转的恒定转速运行消耗的燃油比例是固定的，这就等于随着在定速巡航，所以真的很节油。

缺点1-悬架，作为一台运动型民用车悬架采用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架是低级的，即使是一线车型的秦Pro也不例外；指导价补贴后为16.98-18.68万，在这一级别的车子不应该再用板悬。

缺点2-混动模式单一，EDU【两档自动变速器】的结构集成了TM驱动电机，这台电机是MG6大部分时间的动力元，是驱动这台车行驶的核心，变速箱通过一个减速比使电机正常运行；另一个档位的控制是发动机串联ISG发电启动一体机，正常模式下是【组合增程器】，以省电但没性能的纯电驱动行驶（电机功率仅75.7kw），在急加速超车的时候这一档位结合发动机以唯一一个档位的齿轮比辅助输出动力，这样的动力提升不会很明显。

增程+一档辅助驱动，这种混动模式仅算二线水平，正常的混动平台应该是独立的燃油动力驱动系统+电驱系统，电驱可以纯电使用、混动可以通过多个档位协调动力输出，同样有IBSG发电电机的独立平台的功能也可以增程式行驶，所以MG6的混动平台有些落后了。

缺点3-发动机为1.0T三缸发动机，这样的一台机器有多大的动力储备呢？最大功率92kw、峰值扭矩175牛米……在混动模式下怠速会不会抖动呢？

以名爵6新能源版本的价格作为参考同价位已经有更合理的选择，这台车虽然很省油也挺漂亮，但价格和性能以及体验有些不成正比，选择还是建议慎重一些为好。个人建议、仅供参考。

随着国家对新能源汽车的大力发展，越来越多的车企投入到新能源车型的制造上来，新能源车型挂牌容易、不限号等优惠政策下，获得了很多消费者的关注。

名爵6于4月上市的混动车型（共三款车型，补贴后售价为16.98-18.68万）有着轿跑的外形和不错的性价比。

名爵6新能源也是同样定位年轻消费群体，“星辉骑盾式”的进气口与两侧的“伦敦眼”前大灯相得益彰，同时渐进式的LED转向灯提升了车辆的颜值，说实话外观挑不出毛病。

流畅的车身线条、溜背式的尾部设计都彰显了自身轿跑车的身份，尺寸与普通版车型几乎一致，轴距依然为2715mm。

内饰走的是简约风，没有太多花里胡哨的设计，中控的质感和座椅的舒适度还是不错的，12.3英寸的仪表盘搭配10.1英寸的中控屏很有科技感，搭载了斑马2.0系统，更加智能化与人性化。

新能源版将换挡机构换成了旋钮式，旋钮前还设计有三个拨片可以选择驾驶模式、动能回收模式和电池模式，丰富了驾车感受。

以名爵6新能源智驱混动尊享互联网版为例

最满意的自然是小6的动力和颜值，新能源的车动力确实好，加速时推背感很强。朋友试了一下说比自己的迈腾加速好很多。红色的新能源小6颜值很高，内部虚拟仪表和中控大屏感觉科技感满满。插电混动带来的低油耗，既经济又环保。因为家里能充电，平时上下班用纯电模式就行，非常安静，而且用电比用油省钱多了，性价比高。斑马系统非常高大上，能够语音识别系统来导航。选歌等，给朋友展示时倍有面子。外型设计运动感充足，配置和颜值真是秒杀合资车。

空间比较宽敞，动力很好，加速起步快。红绿灯路口明显比旁边汽油车提速快很多；另外，平顺性不错，感觉不到顿挫，尤其是在超车时，动力输出稳定。方向盘手感较好，转向清晰，急转弯时整车侧倾良好，抓地能力很强；底盘在同级别车中偏高，噪音较小，通过性较好，低速是悬架偏硬，过减速带时稍有感觉。

油耗很低：上下班路程在20公里左右，平时大多数都用纯电模式，回家后3小时就可以充满电。在市区开为了省油一定记得将制动能量回收开成高，刹车时尽量轻轻才刹车，能够增加回收制动的能量强度，还有就是注意经常充电，不然在低电模式下油耗会比较高。性价比方面可以说是配置良心了，17寸轮毂、米其林轮胎、电动天窗、旋钮电子排挡、互联智行系统等配置，非常不错。如果在配上LED的大灯就更好了。

是否值得买你得先看看动力和舒适性，因为买混动意味着你要花更多钱，所以你要考虑当下这些动力输出和配置你觉得值不值。

名爵6新能源搭载上汽集团绿芯组合，简单说就是用1.0T发动机+电机的组合，同时搭载高低速EDU电驱变速器，与双电机链接共有四种驱动模式可选，分别为纯电、纯油、串联和并联，综合扭矩可达622牛·米，这就是他0到100加速可以媲美宝马的原因。

在名爵6电量充足情况下，汽油机启动频率相当低，包括怠速以及起步阶段，1.0T三缸机是不会介入的。除非选择纯油，并联模式以及更惨的是电池没电情况下。对于一般都市道路而言，普通模式下行驶，并将模式选择到串联模式，这是最简单也是最为常态化的一种混动模式，行驶感还是不错的。之前角师傅同样试驾过了宝马X1的新能源，1.5T三缸+双电机的组合，原理是相同的，行驶感也非常相似。
尽管车身比较重，但是刹车距离依然亮眼，37米的成绩在同界别甚至是更高级别里都非常棒。制动踏板传递的感觉非常线性，从初端开始，到深踩3分2阶段，车辆降速非常明显，调校得可圈可点。希望对你有帮助。