一汽夏利,中国一汽旗下11个品牌

“曾经的国民爱车”一汽夏利改名天津博郡，对此你有什么看法？

首先感谢邀请：

资产重组，强强联手，是当前经济趋势发展的途径过程一种表现形式，利用土地设备厂房出资形式与出资方技术优势组成，天津博郡汽车有限公司，集中优势，聚力发展，符合现代企业集团发展国家战略目标，区块链经济发展，不同地区互相联合利于国民经济总体发展的方向。

讲真，夏利的知名度很高，但品牌价值确实一般，许多年来，夏利被经营成一个低端的汽车品牌，给国人的印象是低端、守旧、无创新、无改革、吃老底等现象。国民对夏利的品牌认知是根深蒂固的。

改名换代不失为一种活法，但在汽车市场日益竞争激烈和同质化严重的今天，生存任何事物的生存都是大课题。何况重组方并非财大气粗和金字招牌，所以，对它们所谓的强强联手不看好，时间会给出答案。

是否重组或改名，对于夏利来说并不是最重要的，它最重要的是在当前的current，找准自己的定位，确定自己的方向，真的不一定要继续造车，特别不要碰新能源，但一定不要离车太远，毕竟品牌价值还是要用的。

我人生第一辆车就是夏利，那时候也不便宜，是咱收入少才买这车的，我买的时候基本全国产了，比起现在的价格也不便宜，小毛病不断，大毛病比较少，经常性修车。

现在重组那也是不得已，奇瑞，吉利国产车与合资车差距还很大，这个厂再造啥车都和我没有关系了，再也不会考虑原夏利生产的车，至于生产什么车，目前我不关心，A股都注册制了，重组都过时了，市场很残酷，我怀疑其能不能有自己的市场份额，且走且珍惜吧，原你能在如此惨烈的市场中分的一杯羹。

猛点的:垂死挣扎，不甘没落。不看好。

汽车企业，格局基本已定。高中低档皆已花落有家。想杀出一条路不易。不是几百亿的事，也不是三五年的事。

从文化、定位、技朮、管理、资金全方位重新再塑，当有可能突围成功

这个问题，其实应该从深层次的理解来看待这个问题，时代在进步，各种产业也在随着其更新迭代，能够顺应潮流时代的，就会生存下来，反之则会逐渐被时代所淘汰。这也体现了达尔文进化论中的“物竞天择”这个道理。

一汽和夏利什么关系？

一汽轿车000800和一汽夏利000927是并列关系，都是中国一汽控股的子公司。

2、一汽轿车股份有限公司（筹）（以下简称公司）是经国家体改委体改生199755号文件批准设立的。一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。公司的主营业务为开发、制造、销售乘用车、发动机、变速箱及其配件。

一汽夏利何去何从？

据野马财经（微信公号：ymcj8686）统计，从2012年开始，公司的扣非净利润就已经为负，到2013年、2014年，亏损进一步扩大，甚至超过数十亿规模。在连续两年归属上市公司股东净利润为负后，一汽夏利被*ST。

面对退市危机，它选择了“断臂求生”。

2015年，*ST夏利通过转让包括产品开发中心等在内的资产给一汽股份填补亏损；2016年，其又通过甩卖一汽丰田15%的股权实现扭亏为盈。

也就是说，和几年前比起来，一汽夏利的实际情况并没有明显好转。反而，因为变卖资产，让这家公司变得更加“衣衫褴褛”。

对于该问题，经济观察报记者耿慧丽认为：10月10日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（000927.SZ，以下简称“一汽夏利”）发布九月份产销数据及前九月的累计产销量。数据显示，一汽夏利9月产量为460辆，同比下降90%，销量2609辆，同比下降28%。今年1-9月，一汽夏利累计销售18611辆，同比下降31%。

但自9月8日因“重大事项”停牌以来，一汽夏利就成为股民争相关注的热点，这份产销双双下跌的“成绩单”反而引起股民热烈讨论，正在停牌的一汽夏利开盘后能有多少个涨停板。

9月21日一汽夏利公告进一步披露“控股股东一汽股份拟转让公司部分股份”之后，围绕谁将接盘一汽夏利的话题更是引发多重传闻，从最初的格力董明珠入股，到珠海银隆入股，天津力神和360科技借壳，乃至最新版本的特斯拉合资。

与特斯拉合资是近期坊间有关一汽夏利多重绯闻中的一个最具噱头版本，不过10月12日，特斯拉中国人士回应称，特斯拉国产事宜目前没有新消息，依然以6月22日发布的声明内容为准。在汽车行业人士看来，与特斯拉合资，是一汽夏利近期多重传闻中最不靠谱的一个。因为特斯拉在华国产一直想独资，而近期的政策风向又表明中国政府有意在新能源领域对外资企业“开绿灯”。

除了与特斯拉合资，目前坊间关于一汽夏利还有多重传闻，包括珠海银隆、天津力神、360科技借壳，吉利北上收购等。在中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤看来，多重传闻中，珠海银隆与天津力神借壳倒比较有可能。

珠海银隆的定位是发展新能源，也一直想上市但未能成功，和一汽夏利以及背后的天津市政府比较容易谈到一起。天津力神借壳，则可以把十分抢手的上市公司壳资源留在天津本地。”

曹鹤分析，从一汽夏利近期发布的公告看，一汽和天津方面并未谈好接盘者，而是先摆擂台，把消息公告出去。这么做固然比较被动，但在徐留平主政一汽集团后大刀阔斧的改革势头看，一汽不打算在一汽夏利的事情上过多拖延，而且有抽身甩包袱的意思。但一汽夏利背后的地方政府天津方面肯定不会对一汽夏利轻易放弃，不管是从夏利早前多年的辉煌历史，还是从就业税收角度，再加上新能源浪潮席卷下汽车行业备受青睐，像一汽夏利这样有轿车生产资质和完备研发生产能力的企业依然是资本青睐的对象。