名爵ehs,名爵eHS

广州车展亮相的名爵ehs有什么亮点？安全标准真的是世界级吗？

名爵eHS依靠着燃油版扎实的基础进行了一次改变，名爵 eHS 这款车是现款名爵 HS 车型的插电式混合动力版本车型，车辆基于名爵 HS 打造，整车基本上沿用了名爵家族的“赛道化”基因设计。整车设计风格非常的动感和年轻化。

动力方面，名爵eHS采用插电混动系统，这套系统由1.5T涡轮增压发动机+电机组成，其中1.5T发动机的最大功率为119kW，电机的最大功率为90kW，电池组由宁德时代生产的三元锂离子电池。

亮点，这款车型是荷尔蒙SUV名爵HS的插电混动版，新车将会满足REACH、E-MARK等欧洲标准。此外名爵eHS采用的三元锂电池能够满足IP67防水防尘民用最高等级以及美国权威UL2580电池安全标准，因此在日常的使用方面是无需担心的。可以说是中国制造的欧规车。

国内的自主品牌车型再无其他插电混动SUV可以出口欧盟，而且符合当地标准。不仅如此，它还采用了世界级的“三电”技术，搭载上汽“蓝芯”20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配全新10速EDU二代智能电驱变速箱。可以说是国产车价格，欧洲车水平，eHS未来还是值得期待的。

6秒6破百、36米刹停，名爵eHS整体实力如何？

名爵eHS是名爵推出的一款插电混动SUV，除了在国内市场外，还要销往欧洲等多国，也是国内首款出口的插电混动SUV。那么作为一款面向全球的车型，名爵eHS到底怎么样呢？名爵eHS在外观上延续了HS成熟的设计语言，并且在轮圈样式、尾标细节等进行了改变升级。最亮眼的还是新增的“哥本哈根蓝”车身颜色，与EZS颜色相同，很好的彰显了新能源身份。相比外观来说，eHS的内饰与HS区别更大，摩纳哥蓝与米色的搭配让内饰视觉更加清爽，也更具高级感。在细节上平底方向盘、电子挡杆、运动座椅等都带来了不错的车内氛围，兼顾运动与豪华。此次重点也是针对eHS进行了性能测试，这也是首次面向媒体开放的测试。在实际测试中，0-100km/h加速时间达到了6.6秒的成绩，100km/h-0制动距离为36.03米，两项成绩均处在同级优秀水平。作为一款面向全球的插电混动SUV，名爵eHS已经准备好了！

eHS将在11月22日的广州车展上正式上市，同时它也是名爵第三款新能源车型，“6秒6破百、36米刹停”的性能让业界非常期待，取得亮眼成绩的基础原因就是它1.5T发动机和10速电驱变速器的搭配。

eHS外观方面非常的年轻与运动，前脸方面，搭载大尺寸进气格栅。采用家族化设计风格，整体以简约时尚为主，搭载三幅式方向盘。配备全液晶仪表盘、中控采用悬浮式大屏设计，空调出风口为圆形十分时尚。符合年轻人审美。名爵eHS之后要出口到欧洲，所以他的品控是国产同级别车型第一无二的。它是同级唯一满足REACH、E-MARK、ECE R100等欧洲最严苛法规的车型，采用世界级的“三电”技术。

“蓝芯”20T　Trophy发动机，匹配全新10速EDU二代智能电驱变速箱，最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米，动力强劲超越德系同级产品。名爵eHS的纯电续航里程为75公里，每百公里综合油耗仅需1.3升，续航真实可靠、使用成本超低。

所以从外观，动力传输系统和品控认证多方面考量，eHS都是目前国内难得的混动车型。

最近关注了下名爵eHS，满足欧洲三大标准这个重要吗？

荣威视觉IM对荣威品牌具有重要意义。它是荣威首款MPV跨界概念车，也是第一款采用全计算设计和数字韵律设计语言，具有新兴美学的车型。从中我们可以看到荣威品牌下一代设计语言的大规模创新。

这个卖点要看你理解的有多深了，一般人感觉听了就是几个标准而已嘛，其实则不然，这几个标准国内自主品牌几乎没有达到的，像欧盟REACH环保法规是国内首例，这个认证在国内车企中还是没有先例的，像这个标准难点就是把控数以万计的零部件的环保检测分类，而且还要考虑到整车的再回收利用率，可想而知难度。

而且达到欧洲E标就是E-Mark法规的话需要有实验室专业场地，这一点上汽是有这个资质的，进一步的把车辆各方面都达到进出口的标准，像碰撞标准等安全标准，新出的eHS电池是宁德时代提供的，但是自创的360°柱碰碰撞安全，经历众多测试达到了一定时间范围内水火不侵的程度。

所以，这些严苛标准确实是一大卖点，前提是客户要理解这些标准的严苛度，也并不是轻而易举能达到的，国内能满足国际要求实现进出口的车型你看看有多少？

中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样？

在上个月的广州车展中，名爵带来了首款插电式混合动力SUV eHS，售价为18.98-21.98万元。eHS是继名爵6新能源、纯电动名爵EZS之后品牌旗下的第三款新能源车型，并将和名爵EZS一样销往包括欧洲地区在内的海外市场。

和汽油版车型相比，名爵eHS在外观上几乎没有什么明显的变化，唯一的区别就是尾标和独特的车身配色，这也和上汽集团一直秉承的理念一致，就是新能源和燃油车型采用一样的设计，只通过车身配色来体验新能源的身份。

除了配色之外，eHS在车身外观部分和汽油版HS之间唯一的区别就是轮圈，新车上全系标配了全新设计的18英寸双色精车五辐轮圈。与之相匹配的仍是主打静音和舒适的米其林Primacy 3st浩悦轮胎，规格达到了235/50 R18。

动力方面，名爵eHS搭载的是1.5T涡轮增压发动机+单电机，搭配全新10速EDU二代智能电驱变速箱，可满足国六排放，发动机+电机综合最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米。相关测试eHS 0-100km加速时间仅为6.6秒。电池参数方面，eHS仍然采用由宁德时代提供的液冷三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，续航里程为75km，可以覆盖大部分消费者日常的通勤距离。

既然能够远销海外，除了要满足严苛的欧盟排放标准之外，在电池方面同样要达到相关标准。据悉这套电池组除了达到IP67防水防尘等级之外，还通过了美国权威UL2580电池安全标准、欧盟认证ECE R100电动车特殊安全要求和联合国UN38.3运输安全规范，为其出海销往欧洲及其他国家地区打通了道路。

此外，名爵eHS还是首款同时满足ECE R100认证、REACH法规和E-MARK认证3大欧洲最严苛法规的插电混动SUV，可见上汽集团和中国新能源车在技术上的领先优势。

名爵EHS出口海外-中国首台插电混动？

一台车的技术水平如何不应该以是否出口海外作为参考，自主品牌国产汽车有上百个品牌，其中诸如力帆众泰奇瑞中兴等品牌均有出口销量，然而这些品牌的市场占有率或技术水平又如何呢？那么名爵汽车这个在海外飘零很多年，最终成为国产汽车的落魄英系车，其产品出口海外又能说明什么问题？

名爵ESH是出口海外的首台插电混动SUV，但并不是在海外出现的第一台中国产PHEV汽车，在海外的汽车市场早已有通过进口方式购买国产插电混动汽车的先例，至于品牌为避免广告嫌疑就不点名了。

EHS插电混动系统的核心：EDU-模拟10AT。这个变速箱与绿混系统以及ECVT等混动变速箱相同，结构包括两台电动机，一台与内燃式发动机串联并控制一组档位和离合器，作用自然是用以行车发电和急加速与高速巡航辅助输出动力；另一组电机是驱动电机，只负责用以驱动车辆行驶，结构特点参考下图。

很显然这套系统并不先进，其本质就是两台由发动机加单速齿比减速器组成的“电驱双擎发动机组”；而由发动机的转速调整车速可实现连续不间断的动力传输，这种状态又可以用Continuously variable transmission定义（缩写为CVT），不过又是两组CVT组成，那么这套结构则可以用以下几种定义而定义。

EDU，上汽命名。

E-CVT，电驱无级变速箱。

D-CVT，两组无级变速箱。

DM-CVT，绿混系统，结构参考下图。

将EDU系统定义为不先进，原因正是因为2008年推出的这套DM绿混CVT，其结构与诞生比较晚的EDU系统相同，两者是谁借鉴（逆向/搬运）谁已经很清晰了。这套系统的原型诞生于11年前，其稳定程度毋庸置疑但是先进程度可以说已经足够低，因为DM系统已经储备了4.0代技术，目前普及的是3.0代，而绿混是1.0代；那么是DM3.0与绿混相比有哪些升级呢？想要找出这一问题的答案，首先要了解EDU的缺点。

内燃机与ISG发电机串联后只有一个档位，内燃机辅助驱动时只能依靠高转速输出大马力，HEV混动输出模式油耗会比较高，且NVH（噪音振动声振粗糙度）体验会比较差。