汉兰达爬坡门事件,汉兰达爬坡门事件后续

“上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞”是什么意思？

　　这是网友用来嘲讽当时流行的两个关于丰田的汽车门事件。由于两起事件都是对丰田汽车有负面影响的，所以被很多反日货的人抓住把柄，广泛宣传，才弄得如此出名。

　　上坡不跟汉兰达，说的意思是汉兰达车总是爬坡失败，跟在其后面不安全。

　　下坡不超凯美瑞，说的意思是凯美瑞车总是刹车失灵，跑在其前面不安全。

事件简述：

汉兰达爬坡门事件：09年有一群车友在温州永嘉游玩时，路过一段只有30°左右坡度的乡间道路。其他车友都顺利开了过去，包括一些小排辆的轿车都顺利上了坡，但身为中型SUV车的汉兰达始终无法上坡。这群车友起先认为是司机技术不行，所以换由其他人驾驶，但依然无法上得去山坡。最终车友们得出结论：是汉兰达这个车的问题。

凯美瑞刹车门事件：某一批凯美瑞轿车，因真空助力泵内一部件设计问题，有一定机率会出现刹车变硬、踩刹车费力、刹车失灵等问题。导致一些有着多年驾驶经验的老司机，经常追尾前车、发生本不会发生的交通事故。不少凯美瑞车主先后向国家质检总局投诉，后相关监管部门作出结论，是凯美瑞车的产品缺陷！09年丰田对相关批次车辆实施了召回，召回的凯美瑞车数量非常巨大，震惊一时。

新汉兰达2.0t精英版两驱爬坡怎么样？

你好，新汉兰达2.0t爬坡打滑， 是因为在爬坡时，整车重心后移，更多的重量分配到了没有驱动的后轮，外加汉兰达长后悬的设计使得重心转移更加明显，建议买3.5版本。

为什么会有“上坡不跟汉兰达，下坡不跟凯美瑞”的说法？

日系车刹车距离远。不光是上坡下坡。离丰田远一点，不管在什么地方开车。一定要离日系车远一点。日系车，为了节约那么点点油。轮胎都比同级别车小。你看那个轩逸那个车轮胎多宽点点啊，轮胎宽度小一点。他就会省油。但是开起来稳定性各方面都不行。日本是资源匮乏的国家。不管生产什么东西，他要精打细算。所以这就是开车要远离日本车的原因。

因为汉兰达动力不足，爬坡经常爬不动，跟在后面很危险！

凯美瑞刹车不灵敏，下坡经常刹不住，超了他你就跟危险，有可能被追尾！

正确说法是：

爬坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞

车到山前必有路，有路丰田刹不住

恐怕是源于汉兰达爬坡门、凯美瑞刹车门。

这两个事件俩都发生在10年前左右，先是有车主投诉凯美瑞刹车站不住，然后浙江有位车主抱怨他的汉兰达爬不上一个小土坡。

凯美瑞那件事儿我没太关注，后来听说是刹车助力泵的某个橡胶件有问题而引发的，但不是普遍现象。汉兰达那件事闹的似乎更厉害一些，当时汉兰达刚刚国产没多久，有些地区处于加价才能拿到车的阶段。经过这么一折腾，原本畅销的车，瞬间变成滞销，店家只得降价。这件事发生一年后，我驾车路过浙江，顺便去看了看那个“汉兰达坡”，位于温州市区北郊。当时正下着雨，路面很滑，我开着一辆轿车，很顺利地就爬了上去。

简单测量了一下，这个坡的坡度，大概在16-18度之间。

小汽车的爬坡能力是不低于30%，也就是说，面对16-17度的坡，小车没问题。但是，轿车都能爬上的坡，汉兰达为何上不去呢？原因很简单，它的前轮负荷较轻。

大多数轿车与SUV都是前驱车，空载时前后轴重比大约是6：4，满载时重心后移到5.5：4.5左右；由于汉兰达重心比轿车偏后一些，空载约5.5：4.5（2.7汉兰达实测的轴重比为5.4：4.6），前轮负荷小，轮胎与地面的摩擦力不足，故爬坡能力弱。据测算，汉兰达的爬坡能力比轿车低大概1度。