之诺1e,之诺1e多少钱

EVCARD用车是怎么算钱的？

几种车型用车的钱是不一样的。

一、上海地区： 1、荣威和奇瑞EQ：0.5元/分钟+0.1元/分钟城市服务费； 2、订单时长30分钟，不计免赔费用1元/订单； 3、订单时长30分钟-60分钟不计免赔费2元/订单； 4、订单时长大于60分钟，不计免赔费用3元/订单（封顶）。二、上海到江苏跨地区异地换车，收取50元跨地区服务费，在花桥地区还车的用户，50元/单跨区服务费享受全额减免。三、其他地区价格：荣威E50和奇瑞EQ：0.5元/分钟，180元封顶，之诺1e为1元/分钟，360元封顶 小贴士： 1、 预约车辆时，一定要选择里程数高的。2、预约后一定要在15分钟内取车。3、不然系统自动取消预约。预约成功

传统豪华品牌车企能否在电动化领域继续保持领先优势？

这个问题首先要看清楚传统豪华车，在燃油车领域的优势是什么？

1: 奔驰也好，宝马也好，他们都是因为发动机做得比较好。主要是发动机做得比较安静。让发动机做的比较安静，确实是一个非常高的技术水平。而这一项技术到了电动车，大家都一样了，没有区别。

2: 那么豪华车还剩下什么呢？还剩下的就是底盘调控的技术。底盘调控技术对于50%以上的人群来说，没有什么感觉。而车辆的隔音性能等等这些技术都可以很容易学会，剩下的就是外表的装饰和美容，这也是很容易学的东西。

3: 当然无人驾驶这种东西，现在其实大家水平都差不多，没有谁好谁坏的。

所以到了电动车时代，很多车的类型和豪华品牌会出现不同的分化。比如像法拉利，兰博基尼这类跑车，会变得非常的艰难。奔驰宝马这类车以后只是比别的车做的好一点，他们会和低端品牌进入肉搏战。低端品牌和豪华品牌之间使用感受上的的差别没有像燃油车那么大。所以电动车这种产品就会像服装一样快速的迭代更新，也就是说电动车进入了一个电子产品发展规律的轨道里。

豪华品牌归根结底还是品牌，不管是电动汽车还是燃油车，一旦品牌的理念升入人心后，一切问题都变得更好理解了。举个例子，最近上市的奔驰EQC起售价56.88万，奔驰在官方宣传中就提到了“电动+豪华”的理念，虽然是电动车，但也要带给你豪华感。如果单纯以电动车的各项参数作对比，EQC是比不上广汽新能源Aion LX的，但是后者只能卖不到EQC一半的价格。Aion LX同样标榜的是豪华，甚至是豪华智能超跑SUV，但是如果你要去买一辆豪华电动车，你会选择奔驰还是广汽？提起豪华品牌，首先想到的就是BBA，这就是品牌的力量，无关乎其他了。在电动化大势到来之时，豪华品牌并不是没有感知，而是一直在做着相应的布局。保时捷可以说是超豪华品牌了，过去在燃油车时代如此，在电动化时代，保时捷并未落后，Taycan的发布是一个信号。保时捷坚定地认为纯电技术是未来，因为只有纯电才能兼顾高性能与高效率，也才符合保时捷一贯对于性能的坚持。所以，保时捷将会完全用纯电动车取代燃油车，甚至想以此为契机，抢占高端电动汽车的先发优势，继续巩固其在燃油车时代树立的地位。对于BBA而言，虽然都知道电动化的大势不可逆，但是他们在燃油车领域已经有着如此大的体量，必然不可能一下调整到全电动化时代，所以是会经历一个过程的，就像很多人说的那样，是大象转身。在宝马内部，电动汽车平台被分为过渡型平台、战略型平台和合作型平台，值得一提的是，合作者中就包含捷豹路虎。虽然在第一轮遭遇战中，宝马并没有立刻打出iX3的牌，但是宝马一直以来的电动化储备和全力推动的战略支持，却让其成为BBA中最有可能进行大规模电动化革命的一个。全球动力电池巨头宁德时代发家就是得了宝马的力量。2012 年，华晨宝马为其即将于次年发布的新能源汽车 " 之诺 1E" 寻找电池供应商。有着 ATL 技术背景的宁德时代吸引了宝马的注意，宝马提供了一份 700 多页的德文动力电池生产标准，这让宁德时代当时有些犹豫，担心太过复杂。啃完宝马 700 多页的德文技术要求文档并全部满足后，宁德时代成为了宝马的核心供应商。为了帮助宁德时代生产出宝马想要的电池，宝马一位高级别工程师在宁德待了两年多。之诺 1E 虽最终未能取得成功，跟宝马的合作提升了宁德时代的技术标准。得宝马之提携，宁德时代在江湖上站稳了脚跟。" 宝马电池供应商 " 的旗号，让宁德时代的客户名单很快加上了北汽新能源、吉利、长安、长城、上汽、宇通等。看到这里，宝马在电动化领域的布局你应该明白一二了，如果没有充分的积淀，是不可能拿出来这样的标准。如果到了市场上仅剩电动车的时代，豪华品牌还会是豪华品牌，用于要去买一辆豪华电动车，可选择的很可能还是那几家。