东风裕隆纳智捷大7,东风裕隆纳智捷大7 suv报价

东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？

难找接盘侠·裕隆纳智捷没有品牌价值

近期东风裕隆汽车有限公司发布招商公告，该公司已经进入破产重组的阶段。

谁会接盘东风裕隆？

裕隆纳智捷的破产不足为奇，可以说这是早在预料之中的结果，现在最有意思的问题是谁会接盘东风裕隆；这家合资公司是由东风集团出资50%，裕隆大陆出资50%，所以纳智捷是标准的合资品牌。然而这与一般的合资车又有不同，参考一汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资品牌，这些合资企业用的是外国品牌，现在叫做“洋品牌”；其迎合的是一些喜欢洋品牌的消费者，是有些品牌价值的，而裕隆集团是台湾省的企业，现在的角色比较尴尬。

台湾回来之前的湾仔品牌没有什么高端印象的，因为台湾的汽车工业基础很薄弱，重工业基础也比较薄弱；裕隆旗下的多个汽车品牌说白了就是“日系贴牌车”，其工厂也像是日系车的代工厂，台湾汽车企业和其用户一样、都比较亲日。这就注定了造不出什么好玩意，因为日系车企与其供应链的特点就是假话远比真话多，造假是一流的；所以水平更低的纳智捷的车出了台湾省到哪都会“水土不服”，真想要低端代步车也就去选择日系车了，反之则是选择高标准的其他国产车或欧美合资车。

最终纳智捷成了一个谁也看不好甚至谁也看不起的品牌，单纯就品牌价值而言，裕隆纳智捷没有价值了，尤其是现阶段里。

裕隆纳智捷的最终价值是什么呢？

也许是“牌照资质”吧，东风裕隆公司具备乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等资产，重点是不仅有燃油车生产资质，同时还有新能源汽车生产资质。剩下的额时具备年产能12万台的工厂和设备等不动产，这也许还算是个“残值”吧。

曾经有些新势力汽车品牌是没有生产资质的，想造车就只能选择其他车企代工，或者是收购一些工厂和品牌；比如理想收购力帆和现代汽车某工厂，宝能收购观致和DS等，只不过现在的新能源牌照的申请不是那么难了，所以裕隆纳智捷还有多高的价值也是不得而知的。

东风裕隆破产，纳智捷退出江湖，大陆人是不打算开车了吗？

这样的问题太奇葩了吧？这是什么脑回路啊？我开的车是通用别克，和纳智捷好像没什么关系吧？为啥要邀请我回答这种问题啊？在大陆这样竞争如此激烈的市场，这样没有竞争力和影响力的车企出局太正常不过了啊

看着油箱里的小漩涡，我陷入了沉思，岛上产石油吗？以前进来因为我们以为是同胞兄弟，再烂的我也用红布包着压箱底，最好的东西要多少拿多少，饿了来我家吃，没钱刷我的卡。现在是因为我发现原来你家的族谱上没写我而且三天两头来我家摔锅砸碗还带这外面的人欺负我，我生病了你不来帮我还在村里说我的坏话。所以请以优雅的方式团成团出去啦。

纳智捷是很优秀的产品，属于特别稀有的车辆，一旦纳智捷退出江湖，会引来一阵唏嘘，很多心系纳智捷的人们只能望洋兴叹，只能退而求其次，买其他的垃圾车，比如什么BBA,雷克萨斯，凯迪拉克，讴歌，捷豹什么的，如果可以的话，希望纳智捷不要退出中国市场，这样当国人还能够看到纳智捷靓丽的身影时，发出啧啧称赞！

纳智捷大7为什么停产？

为什么停产?大七已经退出江湖，但是江湖依然有大七的传说:一个让二手车商都颤抖的车辆!而且销量能把人看到哭!虽然已经上市多年，但是总销量7.3万辆左右。就在今年上半年，销量实现了0!居然一辆也没有卖出去!去年好歹还卖出去180辆呢！全年销量不如一天销量的汽车，在不停产，赔的就更多了！

大七上市之初凭借着台湾品牌、大空间、高配置打动不少消费者的心，上市之初也火爆过一段时间。在2011年12月份，大七销量达到了历史最高:3700辆!当时整车定价偏高:18.8-26.8万。但是在当时这个大七还是凭借着高配置，大空间，合资品牌SUV成功的忽悠住一部分消费者先行吃了螃蟹。

然而好景不长，几个月后第一批吃螃蟹的消费者发现这车小毛病特别多:其中顿挫和异响几乎无法解决，部分车辆启动困难，暖风不热，油表不准，电脑死机甚至刹车系统都会出现故障，前轮吃胎而其他小故障也是出奇的多，很多故障让人匪夷所思，诸如玻璃升降出问题，遥控钥匙失灵，车门解锁按钮都会脱落，背箱有时候打不开或者关不上……难怪有车主说:不是在修车就是在修车路上!

大七采用的2.2T四缸发动机，最大功率为131kw，178马力!峰值扭矩275N.m，配备5速手自一体变速箱。还配有四驱车型。入门级2.0T发动机更没法看了!动力弱也让这款车实际使用中油耗居高不下!工信部百公里油耗为10.6-11.3升，而实际油耗呢？高达18升以上!再加油时才知道原来自己开的是豪华车!这么高的油耗，家里有矿啊！

定价高，整车质量不稳定，油耗高，没有创新能力，上市七年依旧是老样子没有改动过，品牌影响力低，又没有掌握核心技术，技术老旧停滞不前这些都是大七停产退市的原因!