新款速腾,新款速腾2024款

一汽大众全新速腾已发布，在竞争激烈的紧凑级车市场，新速腾会重回榜首吗？你怎么看？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
速腾作为一汽大众在国内市场投放的一款紧凑级别家用轿车，在这么多年的销售过程当中，积累了非常不错的市场保有量以及用户口碑，而随着市场竞争愈发激烈，速腾的产品力在目前来看已经没有太大的优势了，因此面对这样一个局面，一汽大众也是对于这款车型进行了升级改款，新款车型与海外版本进行了一个同步，虽然说在很多细节方面依旧存在着一定的差距，但是新款的速腾产品力依旧是十分的出色，那么说全新改款之后的速腾，是否能够重回细分车型的销量榜首位置呢？我个人感觉难度还是比较大的，原因主要有以下几个方面
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第一个方面就是速腾它的核心动力没有什么太大的亮点，在同品牌之内会有很多车型瓜分它的销量。在核心动力方面，全新的速腾并没有同步海外版本的一个核心动力，反而依旧坚持了现款车型所采用的1.4T匹配七速干式双离合的动力组合，这样一来的话，在同样的一个核心动力基础之上，朗逸以及宝来有着更大的一个价格优势，并且它们的上市时间也要比全新的速腾更早一些，所以说没有太大核心动力亮点的速腾想要重回销量榜首，还是有着比较大的难度的。
第二方面就是市场外部环境的竞争愈发激烈，从侧面也是增大了速腾重回榜首的一个困难程度。虽然速腾在这么多年当中，月销量表现一直都是非常的稳定，但是就目前来看的话，同价位的车型整体数量是非常庞大的，在这其中包括自己的同门竞争对手，国产新兴的车型代表以及很多价格比较亲民的中级车型代表，所以说竞争难度的加大，也使得速腾想在销量方面大展身手有了更大的难度。

第三方面就是价格以及优惠幅度将会直接决定速腾它的销量表现。现款的速腾销量能够维持在一个较高的水准，主要还是因为它的终端优惠力度比较大，甚至部分地区能够达到四万元的一个优惠水平。而根据大众目前的定价方案来说的话，新款车型上市一般都不会有太大的优惠力度政策，并且车型的溢价现象比较高，因此新款上市之后，想短时间之内取得销量方面的成功，我个人感觉速腾是没有什么太大的希望。

因此总结来看，没有核心动力亮点，竞争对手越来越多，上市之后给不出太大的优惠力度等等这些问题都会成为速腾重回销量榜首过程当中的阻碍所在。因此我个人判断，新款的速腾在上市之后想要重回销量巅峰，难度还是比较大的。

有其他的看法欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

谢谢邀请，关于2019款全新速腾个人并不看好，这台车也许会是一汽大众近期继捷达独立品牌、探歌探岳途岳上市后短期内大幅官降后又一款定位失败的车型。

速腾曾经是一款全球车型也就是海外版的六代捷达，而宝来是五代捷达与基础捷达共同沦为特供车，而最新款的海外款捷达上市后国产版的2019捷达直接成为特供版。

新款捷达尺寸达到4721*1820*1455、轴距2716mm，已经加长了车身；悬架结构与海外版的前麦弗逊、后扭力梁不同，国产版本升级为后独立悬架，仅针对悬架的“特供”是有些诚意的。

• 不过大众并不会真正的改变对国内消费市场的歧视，捷达使用的是8AT手自一体变速箱，而国产版本使用的还是DQ200七档干式双离合，发动机也只保留了EA211平台的涡轮增压发动机。
  

  
  （图片来源网络，侵删）

也就是说新款速腾会是一台只有干式DSG可以选择的准中型轿车，大众入门级车型走量款基本以1.5L的自吸发动机匹配爱信6AT为主，这一版本虽然没有性能但至少质量稳定，初级德粉多数不在意性能更多只是买车标，对于双离合变速箱也是持观望态度居多。

所以没有了AT变速箱的速腾就缺少了能走量的版本，T版280Tsi的指导价参考现价也会在16-18.5万之间，上市之初不会有大幅官降应会直接拉低销量，之后的一个季度内会有接近3万的优惠，然而优惠后价格仍在13~16万之间，在这一预算范围内有什么理由不选择真正中型轿车使用1.5T+6AT的迈锐宝/XL、君威或者蒙迪欧呢？论质量均远高于速腾、论性能也不输大众1.4T。

从车型定位、价格范围、变速箱等级而言，速腾应会是一台非常失败的车型，可以想象如果没有了VW车标这台车顶配也不值十万，尤其是特供化动力传动总成的本土化之后，这种车如果能在轿车销榜的榜首只能说明消费市场的整体水平再次退步。个人观点、仅供参考。

新款速腾亮相，减配后的它，还会赢得消费者喜爱吗？

全新升级平台降低品质，换代之后销量预计会有明显下跌。

2019款速腾定位明显降低，国产之后基本与朗逸宝来同级，再也没有级别的优势了。基于MQB平台打造的全新速腾虽然平台更先进，电器模块有明显升级加入了一些智能化操作系统。

这些表面的配置有或者没有确实会影响用车体验，但更重要的还是“三大件”，这些方面没有升级换十八代也是徒劳，而如果降级结果可想而知。

全新速腾车身尺寸4753*1800*1462、轴距2731mm，级别已经算B级车，颜值有一定升级，但呆萌的前脸感觉很廉价，没有现款甚至没有宝来的视觉效果好，用大而不精形容可能比较贴切。

这样的一台准B级车动力以目前的信息来看只有1.4T，即使是EA211的高功率版本动力体验也不会出色。变速箱海外版预计搭载8挡自动，具体类型没有实锤，合资车型不出意外一定会是双离合变速箱。

如果新速腾国产后有2.0T动力，1.4T匹配的变速箱仍旧会是DQ200干式双离合，售价如果重合凌渡也许会用湿式；当然还有1.5L的话，6AT变速箱不会被放弃，只是这样的一台车用1.5L可能会很尴尬。

三大件里发动机和变速箱应该不会很大变动，主要降级点还是悬架。现款速腾是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，全新速腾为MQB平台后扭力梁悬架，不说会不会重蹈覆辙，但级别已经明显降低了一级。

MQB平台和同样悬架结构、甚至可能会使用同样动力传动总成的车型，最起码朗逸的颜值是远高于新速腾的，这台车难有作为。

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速腾全新一代亮相，预计又要火，老速腾还值得去追吗？

大众可谓是最懂中国消费者的外资品牌，南北大众常年霸占中国汽车市场销量前三甲，其中一汽大众以欧版车型原汁原味引入为主，上汽大众以本土化开发为主，两者相辅相成，充分挖掘中国汽车市场。近A+级市场标杆车型速腾即将迎来全新换代，换代车型将于2019年3月上市。

车身尺寸：

本次换代速腾（美版捷达）最大亮点即车身尺寸的变化，新车长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距达到了2731mm，相比老款速腾，车身长度增加了98mm，轴距则增加了80mm，对于发动机横置的车型来说，这个尺寸足够家用。

大众用这种方式深耕A+级市场，以接近B级车的尺寸，上吃B级车份额，下占A级车市场。速腾雄踞国内A+级市场多年，一直为众多车型所对标，尺寸全面升级可谓是夯实自身实力的重要举措。如今全新一代帕萨特整车尺寸已经达到了4933mm，达到了B+级别，加之商务的风格，很多消费者认为不适合家用。而全新一代速腾刚好以接近4.8米的整车尺寸迎合了这部分群体，细分市场表现值得期待。

外观设计：

全新一代速腾第二大亮点就是其年轻化的设计，与上代稳重老气的速腾相比，换代速腾不仅兼顾了家用的整车尺寸，还迎合了日趋年轻化的消费者。低配车型黑色的六边形进气格栅运动犀利，高配车型的镀铬格栅与大灯组连为一体，视觉上有横向拉宽效果。