2018日内瓦车展,2018日内瓦车展奥迪站

三菱新车日内瓦车展亮相，当红“炸子鸡”是否能够上演王者归来？

三菱asx劲炫是第二代的中期改款版，首发是2010年，这次改款到了2019年，车型更新有点慢。外观改动比较大，特别是前脸，比现款硬派、大气，趋年轻化。内饰还是塑料、塑料和塑料，诚意不足啊。动力也竞争力不大，现在小排量涡轮增压发动机已经流行开了，三菱asx的动力没法比。

个人认为不是没戏，要看厂家忽悠功夫厉害不？很多注重外观和三菱的可靠性（老旧有时候也可以叫成熟）的小白和老白（铁粉）选择也不是不可能。

日内瓦车展三菱汽车推出的新款或换代SUV没有一台算得上“当红炸子鸡”，L200皮卡以及神秘的MPV更值得关注。

三菱汽车在海外战绩如何不值得关注，在国内汽车市场可以说相当边缘，老旧的劲炫、欧蓝德、劲畅有多少年没有过技术更新了？

这些SUV的发动机可以说是落后的代名词，油耗高动力差噪音大，没有什么能符合当红标准的；变速箱以捷科特的CVT为主，作为SUV使用CVT是标准低级别定位，所以这些车的消费群体会非常垂直、三菱并不会有很抢眼的销量数据。

在SUV领域三菱汽车从帕杰罗没落之后几乎不可能再现昔日的辉煌了，想要重塑品牌形象L200和Delica·MPV倒会是很好的切入点。

中国汽车市场不缺SUV但皮卡的逐步接近也许释放了一个新的信号，皮卡车可能会是下一轮的大热门。三菱新款L200全新皮卡在几乎是换代车型，硬朗的线条加上适中的尺寸带来了不错的视觉感受，级别定位应与五十铃Dmax相同。

动力方面预计沿用2.4T Di·D柴油涡轮增压发动机，最大马力有178ps、峰值扭矩也有380N·m，变速箱预计升级为6AT手自一体。柴油发动机虽然是冷门但用在皮卡车上再合适不过，如这台车能过使用超四并且能进入中国汽车市场的话三菱对那几款二线SUV的依赖程度会小得多。

不过能使三菱摆脱困局真正放弃SUV的车不能仅以皮卡为主，重要的是全新得利卡这台MPV。

不论是二胎家庭用车刚需还是用作商务通勤，MPV都会是近期的热门车型；但目前MPV存在一个非常严重的问题，也就是FF或FR没有一台4X4！（迈特威假全四不在讨论范围）

MPV缺乏吸引力很难得到市场广泛认可的原因是功能性太单一，高大的车身虽然带来了充足的空间但也否定了公路操控，针对性过强只为驾乘体验更加没有驾乘乐趣，所以MPV就成为了保姆车、暖男车的定位。

随着消费升级选择一台MPV并不是负担，那么MPV也应该真的多功能化；得利卡老款车型的四驱给一代越野爱好者留下了深刻的印象，但早期因购买力的影响确实没有得到普及，但随着消费升级台有一定驾驶乐趣且仍有大空间的MPV也许成为不错的选择。

得利卡新款车型颜值不低、空间不小重要的是还有侧滑门，配合2.2T柴油发动机虽然可能会水土不服，但只要价格合理或同步推出汽油版还是会有很大市场的。

日内瓦车展上，自主品牌新能源车让跨国巨头汗颜了吗？

谢邀

这个问题确实有点点让人尴尬，尴尬不在于我们的产品如何，而是我们对于自我的认知和外界的认知出现了偏差。

这个问题还不如转换成面对国外新能源车型，国产新能源车型胜算几成？

今年日内瓦车展年度欧洲车型被授予了一台电动车——捷豹I-PACE。这是七年以来，日内瓦车展再一次将年度欧洲车型授予一辆电动车。而这也是捷豹品牌有史以来第一次获此殊荣。这对于捷豹而言，其实是有点讽刺的，作为一家老牌的英国豪华车企，捷豹做了几十年的燃油车，然而如今却靠一台电动车获得了这一荣誉，不知道是该哭还是该笑。

相较于很多自主厂家参展的新能源车型还停留在概念车阶段或者PPT阶段，这台捷豹I-PACE是已经正式上市的量产车型。令消费者开心的是，不同于造车新势力，老牌车企捷豹在制造新能源车型的时候并没有完全抛弃燃油车上的设计。在这台I-PACE上无论是外观还是内饰我们都可以发现浓浓的捷豹风格，相比其他电动车型上取消了前进气格栅之后夸张的前脸造型，I-PACE依旧是传统的捷豹家族脸。我们不得不承认，对于潜在消费者而言，这样的设计无疑会让他们对这台纯电捷豹车型有更强的认同感。

捷豹的I-PACE固然惊艳，但是其他老牌车企们也并没有落后，前有宝马I3换装了新电池后的再上征程，后有沃尔沃成立Polestar进军新能源领域，老牌车企们并没有像人们想象的那样固守燃油车市场，而是纷纷向着新能源市场大步进军。

相比于很多造车新势力从零开始，老牌车企们在造车这件事上往往都有着几十年甚至上百年的经验，丰富的经验让他们在进入新能源市场时并没有太多的不适应，熟悉的底盘，熟悉的操控，对于他们的铁杆粉丝而言，熟悉这些车型没有任何难度，而且深厚的造车功力让他们在制造新能源车型时也能如鱼得水，可以在短时间内研发出比肩市场上新能源车型里佼佼者的新品。

近些年，我们经常可以听到一个词叫“弯道超车”，这个词在汽车领域也经常被提及。国内普遍的看法是新能源汽车的发展是自主品牌实现弯道超车的好机会。对于自出品牌而言，燃油车的研发历史短，技术基础差，想要在短时间内赶超国外大牌车企困难不小，而在新能源市场上，大家都是新兵，这个时候似乎就有了实现“弯道超车”的机会。

然而事实上，“弯道超车”本身就是一个伪命题。如果真的可以弯道超车的话，那大家都直接在“弯道”的地方等着不就行了吗，还辛辛苦苦走那么多路干什么呢？对于国外车企而言，他们只是目前没有多少新能源车型而已，但是并不代表他们没有相应的技术储备，另外一方面，无论是新能源车型还是传统燃油车型，在底盘调校还有操控等方面都有着非常多的相同之处，而老牌车企们在这方面的技术积累可以让他们迅速研发出具有强大产品力的新能源新品车型。

汽车是一个系统工程，没有强大的技术能力是不能研发出一台好车的。对于自主品牌而言，新能源车型的热潮自然是他们发展自己的一个机会，但是在这种时候切忌妄自尊大，也不要妄想有任何机会可以“弯道超车”。另外一方面，国内的媒体和舆论也应该为自主品牌们留一点空间，我们必须要正视国产品牌和国外品牌之间巨大的技术差距，同时我们也要认可国产品牌所取得的巨大进步，但是任何发展都需要时间，只有时间才是能让自主车企赶上海外车企唯一途径，别无他法。