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威马EX5纯电动SUV补贴后9.90-21.63万元，竞争力如何？

对于喜欢新技术但又买不起特斯拉的年轻消费群体来说，EX5很有可能是他们的第一辆车，选择新品牌还可以满足彰显个性的需求，其实也并不需要太多花哨的智能化功能，免牌照的情况下可以拿到这样一台高性价比的”智能汽车“，的确是很具备吸引力的。

可以看到威马的系统是连接了，百度、腾讯、小米 IoT，并且可以跟小米的智能家居产生互动。威马是把一辆车当做一个智能终端放到人生活中的全场景进行设计，其智能化的概念可以泛化到生活中的其他场景，比如宣传片中看到的，微信好友发来定位之后，车载导航可以直接导航到朋友边上。或者是连接小米家具，在回家之前在车里就把家里的空调或电饭煲开好。

拥有终端的出行服务商才能真正嵌入消费者的各种生活场景，实现更好的体验和服务。识别车主的Living ID的功能还有除了用车，还有充电结算、智能互动、购车等功能。在威马的出行体系里面，不排除使用频繁的威马租车客户在选择购车时候，会有利用积分在价格上的抵扣，实现出行领域里面的全场景出行解决方案提供商。

威马车载系统连接微信，实现导航

目前看来，威马都走得非常扎实，可以说研发战和宣传战都打得相当出色，接下来将会是所有造车新势力最头疼的事情——交付，直接上来就走低价路线可以说是野心十足，市场目前也给了威马很好的反馈，检验这家造车新势力的最终测试就在不远处。

质量是XXXX的生命

这句话是敝司上一代Slogan，也挺适合威马。

威马自己建工厂了，而且是完整的冲压、车身、涂装、总装、电池这五个车间，据悉今年车间已经封顶，明年初就会启动小批量生产。虽然很多新品牌都宣布了自己的工厂开工计划，但威马的进度遥遥领先，很可能成为第一个从自己工厂中实现量产的品牌。

威马EX5 2015年就已经开始研发，2018年SOP，开发周期长度与传统车企相近。沈总从沃尔沃出来，想必威马的开发流程、开发体系也与传统车企相似，一点很值得肯定。

EX5的外型，跟产品定位相符，朴实、亲民，看着就像是一款走量的车。

相比于外形，我更关注内饰和交互。威马不断强调智能、交互、年轻化，看来真的把用户体验看得很重。说到交互，这辆车有3个行业『第一』。

车窗投影，有想法，但使用场景仍需拓展。发光交互式LOGO，比红彤彤的BYD好看一万倍，也不像北汽Lite那么浮夸，度把握的比较合适。我最喜欢的是旋转式中控屏幕，解决了我多年来的疑问：为什么屏幕一定要固定在内饰板上？

另外一款是补贴前20万左右的车型，综合工况续航350km左右，如果落地能够做到15-17万的价格，也将很有竞争力。

威马这款车的竞争力极强，这源于威马极其强大的供应链管理能力。

威马的创始人是沈晖，曾经负责重组沃尔沃的组织架构，包括董事会和高管等等职能，极护是从一穷二白起，主导沃尔沃品牌在国内的生根发芽，从零开始，5年内建成了两座整车工厂，一座研发中心和一座发动机工厂，以及经销商和供应链的建设和优化。

所以说，他人能力是很强的，况且在沃尔沃已经把整个供应链体系的建设玩了一遍了。

我个人认为，新造车的品牌中，至少要有一位高管来主抓供应链的建设和管理。因为供应链能玩的东西太多了，能有一位资深创始人，拼命为公司开源节流，不玩猫腻，自然整车的价格就降到了这样的地步。

那很多人就会说了，难到像上汽这样的有着长期供应链的大公司，难到就比威马弱？

像上汽这样的老牌大企业，成本控制肯定也不会比威马弱。但是为什么价格差的很多呢，那就是定价策略的原因了。因为eRX5这样的车，在上汽看来，是要赚钱的。威马那就真的是靠微利，先铺开，在赚钱了。

威马的定价策略和小米手环的策略是差不多的。无论你如何控制成本，深圳的山寨厂家是一定会比你低的，你卖199，他就卖99，总比你低还能赚钱。于是，小米手环79元的价格，就彻底是摧枯拉朽了。

回到威马来看。定价高低只是策略问题。而供应链的管理能力就是一个事关生死的战略问题了。你可以卖车不赚钱，但如果你卖车买一台亏一台，那就真的是神仙都救不了你拉。

威马EX5

威马汽车的创始人沈晖，曾经帮助李书福收购沃尔沃，并带领沃尔沃顺利实现国产落地，这是一个在传统汽车领域取得过辉煌成就的人。这为他创立威马打下了坚实的基础，团队由70%汽车行业加30%互联网行业人才组成。成立两年后就有自己完整的生产线跟生产资质。今年4月份EX5就已经发布，9月份大规模量产交车。威马没有太多什么为梦想而窒息的口号，也没有大谈特谈什么情怀，他们的作风就是快准狠。

EX5自然也不是一款非常浮夸的车型，太浮夸就无法落地量产。发布的6款车型，补贴后售价区间为9.9万-21.63万元，最大续航里程根据车型不同从380km到600km之间。技术指标很主流，价格更是完全直接对标传统车企。很多PPT公司追求的是概念然后好卖身，威马恐怕要的更多。

目前新能源车的销量，主要依靠政府的补贴和地方政府政策，比如说免除购置税送新能源的牌照等等，但是这个并不是长久之计。

根据2017思略特数字化汽车报告显示，纯电动汽车的价格临界点大概要到2025年，届时充电桩也基本上普及了。

EX5第一次将车窗的虚拟交互设计用在了量产车上，第一次使用了可以旋转的大屏幕。如果你问我这两项创新的第一好不好？ 我的意见是，就和蔚来EP9跑圈、FMC一米多长的越大屏幕一样，对消费者未必实用、对车型开发来讲性价比可能很低，但这都是Branding的必须

优势就是对供应链的把控。

除车身外，汽车中绝大多数零件都是供应商生产的，运到总装车间进行装配的。

所以供应链的好坏就很大程度上决定了整车的好坏。

威马因为其团队的沃尔沃/吉利背景，对供应链有很深的积累和很大的优势，而且也能够最大程度的把控成本和性能的平衡，这也是决定了最终产品性价比，也直接决定了其最终产品的竞争力，这一点是绝大多数新能源车企甚至是传统车企都做不到的，这也是为什么威马的EX5能够做到补贴前20万。

威马EX5上市9.9万元起售，电动汽车时代提前来临了吗？

我认为是的，威马EX5的上市，可以说引爆了中国新能源纯电动汽车市场，威马汽车去年12月份在上海首次发布，创始人兼CEO沈晖先生就曾透露，他们要制造大众买得起、用的爽、高品质大智能电动汽车，尽管很多人都猜想到了威马EX5售价会很亲民，但是看到最低版本（380+），补贴后售价9.9万的时候，所有人都被惊吓到了！

这个售价，或成为新能源汽车的搅局者，同样，也会激起人们购买新能源汽车的热情，别忘了，同样这个价位，之前我们只能买到众泰E300这样微型车，而且续航能力比较低，不足10万买到一台标准的紧凑型纯电动SUV，还是非常值得期待的。

新车的车身尺寸长宽高分别为：4585*1835*1672mm，轴距达到了2703mm，这个参数远超大众途观，EX5高配车型最大续航能力为600km，最低配也达到了380km，其中高配车型工况下也可达450km，这是威马官方通过20台测试车，同时历经了酷暑、严寒等200万公里的测试结果，该车支持快充模式，只需要0.7小时即可充到电量的80%，电池来自比较出名的宁德时代。

目前官方正在接受预定，登陆官网缴纳666元即可预定车辆，据数据显示，现在非常抢手了，来自官网的订车量已经超过1.5万台，威马EX5在新势力造车中，排名第一位，与其他代工厂商本田，威马是唯一的一家具备造车资质的企业，整车出自威马设在温州的智能化工厂，据传行业70%的人员来自整车制造业，就现在来看，无论是造车背景，还是车型定位都非常让人踏实，威马兑现了之前对期待者的承诺，至于到底如何，我想只差市场检验了。