迈克萨斯d60,迈克萨斯D60

大通1.3t发动机怎么样？

大通迈克萨斯没有自主研发的发动机，技术均来自上汽或通用但水平一般。

大通G50以及D60搭载的1.3T发动机为通用LI6型涡轮增压发动机，这台机器的特点直列三缸和多点电喷。众所周知目前主流的发动机喷油技术为高压缸内直喷，喷油嘴布局在气缸内可将燃油以更高的压力喷射到火花塞周围，进气环绕在雾化燃油周围可以更理想的效果蒸发燃油并在燃烧后减少热能的损失。

而多点电喷指在进气歧管雾化喷油，依靠进气压力将雾化燃油混合并带入气缸，这种喷油方式的混合并不会非常充分，蒸发燃烧效率也会略差一些。因为多点电喷不能以过高的压力喷油，否则燃油在歧管位置湿壁会造成喷油量不足导致动力下降。

所以多点电喷技术已经被淘汰了，目前只有入门级汽车以及10万级的合资车还在使用，国产车已经不屑于用这种发动机了；尤其是一线品牌不屑于用一台多点电喷的三缸发动机，“抖动”的落后技术简直就是在毁国产车的声誉，这种一种“老鼠屎”一样的发动机。上汽大通捡来通用淘汰的1.3T三缸机已经令人不齿，为该发动机匹配的变速箱又是6挡手动，这一组合的大通G50以及D60均为毫无性价比以及品质的车。

这两台车的1.5T发动机是上汽研发的15E4E，不过这台机器的技术还是通用集团支持，说白了是复刻通用GM-LFV缸内直喷发动机。技术方面这两台发动机都在一线水平，动力表现也算比较理想，不过品控水平只是中规中矩。重点是在发动机可以接受的前提下为其匹配的变速箱比较糟糕，大通G50与D60两车为15E4E匹配的变速箱均为SH25D7型7挡干式双离合，是上汽与通用合作研发的问题机。

目前没有哪个主机厂能够将一台干式双离合变速箱做到质量稳定，因为两组执行离合器均为干摩擦式，高频率的换挡等于高频率的半联动，半联动指发动机飞轮与离合器摩擦片与压盘的滑动摩擦状态，状态等于手动挡汽车半联动时踩油门。正常使用会造成离合器的快速磨损，在严重拥堵道路行驶有概率因高频率半联动导致烧离合，这种变速箱可以说是非常的糟糕。

这就是大通G50与D60两车发动机变速箱存在的问题，其他车型使用的发动机为上汽逆向研发的20L4E-2.0T缸内直喷发动机（通用别克技术），柴油机为上柴提供的2.5T以及2.0Tπ系列发动机，这两台机器装备的大通G20-MPV以及大通V90轻客品质挺不错，大通只有商用车值得考虑，供参考。

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上汽大通G50 1.3T的涡轮增压发动机对于该车子4.8米这个级别城市来说多少还是会一些小马拉大车，预算足够的话1.5T涡轮增压发动机的G50车型应该会动力方面好一些，不过建议还是应该您自己去该车子4S店试驾一下，看该车子动力是否符合您要求。

搭载1.3T/1.5T两种动力，改名之后的迈克萨斯d60值得选择吗？

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在10万出头这个价格区间，迈克萨斯D60还是很不错的，但如果选择，建议直接选择1.5T，这个排量它会面对起亚智跑、比亚迪宋PRO、日产逍客这类常青树、以及瑞虎8、传祺GS5这类车款的竞争。就品牌美誉度来说，迈克萨斯并不占优。

但在外观设计上，还是要甩开起亚智跑和日产逍客好几个身位的。和比亚迪宋pro比起来，算是半斤八两伯仲之间吧。两款车也都有1.5T动力，马力和扭矩也都差不多。一个7速双离合，一个6速双离合，在变速箱上大通的调教会有优势，但就这款D60来说，还有上升的空间。采用涡轮增压的发动机，在油门踩下后，有明显的动力输出迟滞。

而在起步阶段的双离合的顿挫也较为明显，但跑起来之后就会好很多。整车在噪音控制，和弯道的侧倾抑制上还是有优势的，车辆的悬挂在过一些减速带的时候，比较柔和，后排坐着的空间和滤震水平不错。

助力方面，方向盘有些轻，对于女生很友好；但如果你追求转向精准，那么需要适应一下，路感反馈方面介于中间，不算清晰，但也没有完全模糊。

配置上，符合国产车的一贯特征：该有的都有，除了膝部气囊，基本齐全。至于车道偏离预警、定速巡航、自适应巡航、上坡辅助、自动泊车、合金轮毂、电动座椅调节、液晶仪表、LED大灯，也算是一应俱全了，车机系统用的是常见的斑马系统，带有语音交互，还算好用。

长安CS75 PLUS与上汽MAXUS D60相比，哪款更加值得买？

任何一台一线自主品牌的SUV，都不应该与上汽大通D60对比，自贬身价！

上汽大通更名迈克萨斯后最失败的一台车就是D60，这台车敢于上市需要莫大的勇气，然而上市随即决定了必然冷门，为什么呢？

原因1：D60低配款为1.3T+6MT，指导价为9.38-9.98万，同样的预算同级竞品已经有自动挡SUV可以选择，且变速箱多使用质量稳定的湿式双离合或6AT，所以D60低配的6挡手动不值得考虑；但重点还是这一版本使用的1.3T发动机，因其为技术落后的多点电喷喷油，而且是直列三缸必然抖动的低端机，与同级竞品对比这一组合的准中型SUV-D60可以用工业垃圾评价。

原因2：D60高配款为1.5T+7DCT，指导价10.98-16.78万，这一版本的发动机为15E4E缸内直喷四缸增压机，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米（1700-4400转），其动力储备驱动这台4720*1860*1736、轴距2760mm的准中型SUV还是小马拉大车，动力水平一般油耗不一般，而且是全系两驱，这种性能水平的国产SUV并不适合定出超过13万的指导价。

原因3：D60高配使用的DCT双离合变速箱为干式离合器，这种双离合器不像湿式双离合一样通过变速箱油润滑离合器，高频率的让离合器半联动滑动摩擦一定会快速的磨损，耐用性无疑是非常之差的；所有使用干式双离合变速箱的汽车都不值得选择，不论是合资品牌还是大通等自主品牌汽车，这一组合综合价格判断同样是工业垃圾。

所以大通D60绝不会热销，选择这台车也绝不明智；同样为两驱SUV对比，长安CS75Plus综合品质远高于D60。

CS75Plus同样有两个版本，其中1.5T版指导价为10.69-13.19万、自动版起售价11.49万，发动机技术水平与15E4E相当，不过最大功率达到131kw、峰值扭矩有265牛米（1450-4500转），同样为小马拉大车动力要强一些；变速箱匹配6AT手自一体质量足够稳定，这一组合不见得比其他竞品性价比高，但一定比D60全系更理想。

2.0T版指导价13.99-15.49万，发动机最大功率171kw、峰值扭矩360牛米（1750-3500转），与级别更高的8AT手自一体变速箱匹配后破百8秒挡；性能不算消费级最强但平均分比较高，主要亮点还是平顺一些的8AT变速箱，这一版本已经不是D60可比的高度了，其竞品直接面对的是哈弗。

车身尺寸4700*1865*1710、轴距2710mm，尺寸等级与D60相当，两车对比选择没有争议。

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