新锐志,新锐志什么时候在国内上市

锐志或将复活，还要用马自达的直列六缸和后驱平台，会受追捧吗？

这则消息已经传了一年多了。其真实性还有待丰田和马自达的官宣。毕竟当下某些自媒体为了赚取流量、博人眼球总是不择手段的报道虚假新闻。当然按照马自达与丰田的深度合作关系也存在一定的可能性，毕竟北美的丰田vios就是换壳马自达2。马自达既然需要丰田的混动技术。那么作为交换，全新马6的平台交给丰田生产新一代锐志也未尝不可。毕竟丰田锐志就有后轮驱动的传统。双方互补优势明显而且可以降低更多的成本，作为老道而又抠门的丰田肯定不会放着河水不洗船啊。当然保守稳健的丰田是否会选用马自达尚未成熟的均质压燃汽油机还是个问号。选用自家的2.5或者2.0t可能性更大。

纵观全球市场，丰田的确需要一台高性能准b级车来满足多地区用户个性化的需求。在北美可以充当凯美瑞的“运动版”；在欧洲可以改变欧洲人对丰田旗下avensis不运动的偏见；在中国可以为其合伙人一汽丰田填补没有准b级车的空白。但是作为一款主打运动的后轮驱动车型，它的生产成本肯定是要高于常规b级轿车。哪怕是牺牲动力尝试搭载2.0自吸，它的价格门槛仍不乐观。这样一来势必会与自家旗舰亚洲龙有过多的价格重叠。当前的消费者不一定为性能而埋单，更多人还是停留在配置、空间、价格层面。考虑到上一代锐志在华叫好不叫座的表现，丰田内部对于是否导入锐志肯定是忌惮的。我个人觉得丰田宁可导入第十五代皇冠也不会再产锐志。毕竟皇冠的品牌效益和溢价能力远高于锐志而且不会与自己的亚洲龙形成窝里斗。

丰田马自达共享全新后驱平台 日媒：丰田皇冠将跟进。

近年来许多车厂之间都会通过结盟的方式，共享彼此的技术，达到降低研发成本的目的，日媒《Best Car》近日爆料，丰田旗下最强轿车皇冠以及刚刚停产的后驱轿跑Mark X，都将与马自达共享后轮驱动平台以及直列六缸引擎。

根据日媒报导，马自达与丰田扩大合作，将共同开发全新3.0升直列六缸Skyactiv-X引擎，同时还有全新的后驱平台，届时马自达新一代马自达6将率先采用，最大输出将会达到345匹马力。

但对于马自达来说，开发全新的后驱平台，很难做到回收成本，因此将共享技术给丰田，而日媒指出，拥有日本轿车之巅称号的皇冠大改款就会采用这具全新后驱平台打造，同样采用3.0升直列六缸引擎。

另外先前停产的平价后驱轿车丰田Mark X也会以此平台推出后继车型，让这款极富驾驶乐趣的运动轿车得以继续销售，同时雷克萨斯未来不排除会采用马自达的后轮驱动平台，推出介于RC与LC之间的全新双门跑车。

同时日媒也一口气放出新一代马自达6、丰田皇冠以及Mark X的预想图，大改款马自达6呈现类似奔驰CLS的流线优雅线条，而新一代丰田皇冠则换上大型直瀑式水箱护罩，增添更多豪华感，最后的Mark X则是采用最新家族设计语言。

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首先这个消息对于有情怀的爱车人士绝对是一个好消息，那么真的推出以后会受到追捧吗？我认为应该会的，原因如下：

1、情怀升级：早已退出舞台的“锐志”，绝对是一辆好车，是一辆很有“情怀”的车，经典的直列六缸发动机，后驱平台设计，以及接地气的售价都是众人如此喜爱它的原因，而此次借用马自达平台技术归来，必将是情怀的一次升级。

2、强强联合效应：丰田作为日本的一大车企，主要的发展方向还是以利润为主，所以与其花大成本大力发展汽车技术研发，还不如直接套用他人已很成熟的技术。而马自达在这一方面恰恰就是他们的优势所在，这一合作模式，已被丰田运用的“熟能生巧”了，如丰田和斯巴鲁合作推出的“GT86”，丰田和宝马合作推出的“牛魔王”。并且再加上丰田在市场营销上的成熟模式，可以说即将复活的锐志，绝对是强强联合孕育出来的产品。

3、小众市场的新鲜血液：如今的汽车发展越来越向舒适和大空间妥协了，使得讲究性能的“小众市场”选择越来越少，若此次锐志真能如意归来，那么绝对是小众市场里的一股新鲜血液，势必会唤起更多热爱驾驶的人来追捧。

以上就是关于问题的一些看法，希望对大家有所帮助，感谢大家观看，欢迎关注“车车吧”了解更多精彩内容。

1、锐志是好车，如果复活，肯定会受追捧，但是丰田不可能复活锐志。

2、马自达后驱+直六组合的研发有丰田参与，这个合作对双方的好处在于：马自达有品牌上探和高端化的需求，为更高级的车型做准备，丰田有TNGA架构以外的车型需求。

3、丰田已经制定了一个“合作战略”，就像与斯巴鲁和宝马的合作一样，所有不适用于TNGA架构的车，都会采取与其他汽车制造商合作的方式打造，目的很简单，就是为了降低成本。

4、丰田有“3辆跑车”规划，一款86是与斯巴鲁合作，一款Supra是与宝马合作，最后一款尚未公布，但这才是丰田与马自达合作的用意之一。

5、后驱+直六组合，除了用于第3辆跑车外，还将用于部分雷克萨斯车型，以及下一代兰德酷路泽等车型。