纯电动轿车,比亚迪纯电动轿车

2 0 2024-05-30

纯电动轿车需要几年才能真正成熟，成为主流？谢邀。根据今早头条最新消息，官方辟谣国内个别省份所谓的燃油车退出时间表，海南作为率先提出这一说法的地方，也第一时间出来澄清事实，他们表示：之前网络上疯传的关于海南打响禁售燃油车的报道不实，2030年禁售时间表紧紧是整个防治大气污染报告中的一个意见，也就是说，并没有确切表……

纯电动轿车需要几年才能真正成熟，成为主流？

谢邀。根据今早头条最新消息，官方辟谣国内个别省份所谓的燃油车退出时间表，海南作为率先提出这一说法的地方，也第一时间出来澄清事实，他们表示：之前网络上疯传的关于海南打响禁售燃油车的报道不实，2030年禁售时间表紧紧是整个防治大气污染报告中的一个意见，也就是说，并没有确切表明要禁售燃油车。国外之前也出现过类似新闻，禁售燃油车，全面推行电动车，其实都没有明确的措施策略，紧紧停留在纸面上。所以，以后在看到类似禁售燃油车的新闻我们就直接屏蔽掉吧。

上面是铺垫，题主问题是需要几年才能成熟，我们反观燃油车的发展历程，经历了多少年才有今天的成熟，再看自主品牌到今天为止，也并没有真正在世界上拿得出手的核心技术，反超合资车还在漫漫路上。咱们举个例子，大众捷达。这款车于1992年7月1日在我国正式下线第一台车，到今天也有27年之久了，作为国民神车，累计服务400万+客户，这是其他任何一款车所无法超越的，普桑除外。那么，燃油车历史可以追溯到几百年前，自主品牌真正实现大发展也不过十几年时间，未来还有很长的路要走。

电动车我们查阅资料发现，比燃油车历史更早，但是推广和技术壁垒严重阻碍了它的发展。目前，车载电池组续航能力、电池组使用寿命、充电桩普及率、充电时间等等诸多因素都在制约电动车的发展。我们不能光看电动车销量的增长速度。自主品牌电动车续航里程厂家标注的与我们实际驾驶没有可比性，而且据电动车车主反馈，电池组五到八年就要面临更换，更换费用惊人，甚至超过车钱。

（图片来源网络，侵删）

未来，混动车型将占据更大市场份额，纯电动车仍需漫长时间。燃油车即使真要退出历史舞台，也是一个循序渐进的过程，因为，燃油车自身得优势是电动车无法比拟的。

最后，一句话回答题主：纯电动车不是需要几年才可以真正成熟，可能要经历比燃油车更加漫长的时间才可以，完全取代燃油车也不是几年内就可以实现的，电动车成为主流，仅限于部分充电设施普及率非常高、车子本身续航能力实现质的飞跃、故障率大幅度降低的情况下才有可能。

希望我的回答对您有所帮助。

（图片来源网络，侵删）

可能是几年，也可能是十几年，这要看技术发展，新技术实验成功后，产业话也是个大工程。我的看法是电池储能的重量和能量比没有突破，充电速度没有突破，电动车不可能成为汽车市场的主流。从今年发布的新车看，都在主推插电增程式混合动力车，也是这个原因。

电池技术已经有百年历史了，一直没有突破，只是一点点进步而已。如果以后没有革命性突破，纯电动车就是伪命题。可是如果真的有了重大突破，国家也未必愿意强推！因为它的耐用性上去了，220v家用电也可以了，也不用两年一换了，可是又怎么赚钱？一个月大家不买车车商就疯了，何况你一直用一辆车那人家不是倒闭了吗？所以发展技术的同时，必须还要加速淘汰。技术不好用，就用政策，强行报废！

最大续航500km，奇瑞新款纯电动轿车竞争力究竟如何？

谢谢邀请，奇瑞新款电动汽车是艾瑞泽EV450，极限续航并不能超过500公里，代号的最大值基本为等速巡航测试的结果，已经是极限了。

（图片来源网络，侵删）

这台奇瑞电轿的竞争力如何还不好判断，新款是否解决老款车型续航里程虚标以及车身内部没有做防锈处理的问题才是关键，这两点不解决艾瑞泽5e很难在新能源领域有所建树，不过还是先了解一下这台车的优缺点：

艾瑞泽5e，补贴后价格为10.98-12.98万，车身尺寸4572*1825*1496、轴距2670mm，紧凑型轿车。悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，安全配置标配ESP车身稳定系统、胎压监测系统，其他配置主流水平。

电机全系搭载90kw的前置单电机，极限车速152公里；电池容量53.6kwh，续航工况法的测试值为401公里。电机是日本安川供应，电池也不是宁德时代，而是名不见经传的天津捷威，这家企业的技术貌似是由日本三井物产株式会社和背景建龙重工共同研发。

汽车最重要的是三电，三电里最重要的是电池和电机，老款艾5e电机异响问题频发、电池组容量不足续航里程明显缩短这是事实存在的问题，这两点貌似奇瑞并没有选择对供应商。电机国内的精进、电驱、大洋等等供应商都是水平很高的，电池比亚迪和宁德时代均为全球前十名，作为竞争品牌可以不考虑比亚迪但宁德时代只是单纯的电池生产商为什么也不选择呢？也许是为了控制成本吧。

艾瑞泽5e的电池组质保时间为8年/12万公里，后期的换电成本是可预见的，如果不能合理的控制电池衰减和里程的比例，建议慎重考虑这台车。

不清楚2018款艾瑞泽5e续航是否又注水了？是不是又留了10%底电，消费者日常能用的电量能不能到48-49度。

我是奇瑞2017款艾瑞泽5e车主，宣传49度电，工况351，但实际可以使用电量只有42-43度，在服务站检测处理了几次后，可使用电量不到40度了。

经过多次沟通，确定了一件事情，艾瑞泽5e充电电量少，按照技术人员及4s店的说法(互相印证)，是因为留了10%底电不让用，又留了3度(左右)电保证长航模式(约20公里，限用50次)，所以正常能用的电量就是42度左右。42度电是不可能跑出351工况的，这个工况需要49度电完全用上，所以消费者拿到手的艾瑞泽5e，本身工况就要打八五折(这个是刚性85折，和天气脚法等外部因素无关，因为电量不够)，开的话，天气暖和的时候脚法好点，基本能到300公里，冬天的话，再在八五折工况基础上打七折到八折左右就差不多了，这和我们车友的直观感受就基本一致了。这个车的日常可用电量，就是2017款比亚迪e5和帝豪ev300的水平，真实工况也就300，只是卖了351工况的价钱，坑了一批消费者。