天津一汽夏利,天津一汽轿车所有车型

你如何看待天津一汽夏利品牌正式“停产”？

没有过硬的产品和技术，淘汰已经成为必然。

说起夏利特别有感情，因为什么呢？

开过的第一款车型是姐姐家的夏利车，一辆蓝色的夏利N3，1.0手动的哪一款，三缸发动机。

夏季这几年的发展，平时也有关注，夏季一直贯彻“省钱，省心，省时”的理念，以前也确实有不错的销量。

夏季N3，长安奔奔和奇瑞小QQ也成了当时微型车的代表。

之所以有不错的销量，是因为合资车桑塔纳，捷达和富康价位都比较高，自己想代步的话，只能选择省心，省力又便宜的夏利。

反观这几年自主品牌的越来越壮大的实力，比如吉利，奇瑞，长安，比亚迪，长城等等，都会根据市场的需求，不断的改进新的技术和研发新的车型。

合资市场价格又大幅降低，现在的桑塔纳和捷达和以前的价格相比，那绝对是天壤之别。

2018年4月，夏利汽车的产量和销量都是零！夏利只能停产了！

停产的主要原因再简单不过了，他们做的都是廉价小型家用车，设计/功能/动力全面跟不上，卖得出去就怪了。有句话叫做，你不进步就退步！中国汽车行业的黄金十年里，别人都在放大招拼产品，夏利做过什么？产品升级？怒其不争！

当然了，有人会说，夏利2002年被卖给一汽之后，就没了自主发展的话语权了，品牌被定性为低价经济型市场了。真是这样吗？从2002年到2013年，至少有10年时间可以做点什么。

最打脸的例子是宝骏品牌，这个位于广西三四线的经济型品牌，多年来，一直致力于提升自己的产品力，虽然都是面向消费能力不高的那部分人群，但他们就能把这块市场吃透！宝骏有什么资源？有什么技术？人家现在是网红级的销量大户了！

夏利从2012年开始就亏损，持续亏了6年。2017年年末，净资产8831万元，总负债48.12亿元，资产负债率高达98.2%.

什么曾经连续18年占据全国销量冠军宝座，笑话……这个“曾经”指的是中国社会还没普及家轿，是辆车就好卖，有一辆车都了不起的曾经。现在呢？讲的是消费升级，讲的是品质制胜！大清都亡了！还谈什么老黄历！

夏利这款经济耐用性并存的小车在上世纪八九十年代开始与富康、桑塔纳成为中国汽车市场的顶梁柱，最早我国行政经济中心北京的出租车大部分都是夏利轿车。它鉴证了我国汽车的发展史，也承载了很多国人的汽车梦。

那个时候能有一辆夏利车真的是很了不起，最起码是中产阶级以上的生活水平才能配得上。随着改革开放的发展，我国生产生活水平日益提升，国人对汽车的选择要求和空间都在提升，选择夏利的人越来越少。

其实有一件事大家可能不知道，当时的中国经济非常低迷，在汽车制造方面的技术、生产和研发能力都严重不足，所以夏利当时是由日本汽车设计师设计的，根据日本车型的特点加上中国的国情，套用大发平台打造的一款“时尚耐用型”家用轿车，可以说是一个“组合体”。不过连当时主刀生产研发的那群人都没有相到夏利能在中国产生如此大的影响。

夏利停产是必然的，虽然夏利有着较高的口碑和知名度，但是车辆自身的一些技术与配置都已经不再适应现在人们的需求。安全配置、发动机技术和操控性、舒适型方面都没有太大的改进，再加上同价位的竞争对手陆续登场，吉利、比亚迪、奇瑞等众多品牌争相出现，无论各方面都优于夏利，所以渐渐的被淘汰了。

天津一汽目前对外公布的是“雪藏”，并不是完全抛弃，也就是说等到合适的契机有可能夏利会重返战场。所以这里我也相信如果真的有那么一天，我相信那时的夏利应该是满血复活，无论在外观、内饰、发变技术，还是安全配置和操控性上面都会有重大突破；或者只是沿用了“夏利”这个耳熟能详的名字，实则是发生了翻天覆地的变化，我们也希望有那么一条的到来。

一汽夏利归属？

2002年，一汽夏利经天汽集团的转让，成为一汽集团的一份子。

如愿投靠汽车行业的带头大哥，一汽夏利的日子却不如想象中好，地位一直不如“嫡子”一汽轿车。资源、技术支持上一汽集团援助有限，远不如一汽轿车。

2010年一汽集团启动主业重组改制，把集团核心的汽车业务和主要资产重组设立一汽股份，并谋求上市。一汽股份在接收一汽轿车和一汽夏利两个上市公司时，被监管部门要求解决同业竞争问题，毕竟两个公司都以乘用车为主业，统一到一汽股份后难免会遇到内部竞争。

一汽股份承诺：“将在五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽夏利的同业竞争问题。”

五年里，一汽夏利作为集团外购而来的公司一直处在边缘位置，但一汽股份一直没能解决同业竞争问题。2016年，一汽股份又申请将解决同业竞争的时间延长3年。

一汽股份曾试图通过甩卖一汽夏利解决同业竞争问题。2017年11月，一汽股份曾通过公开征集受让方的方式协议转让所持一汽夏利24.73%股份，打包价格65亿元。

如果成功转让，一汽股份对一汽夏利的持股比例将由47.73%降至23%，不再是控股股东，从而有效解决同业竞争问题。然而，最终计划落空。