凯迪拉克汽车,凯迪拉克汽车之家

凯迪拉克汽车的优点和缺点有哪些？

凯迪拉克作为一个拥有百年历史的汽车品牌，在进入中国市场后，跻身二线豪华品牌销量冠军的位置，的确有它的独特魅力，但是人无完人，车无完车，都有一定的优劣势。

凯迪拉克的优势

凯迪拉克这个名字就是最大的优势。同级别买合资车型，虽然合资车型的空间可能更大，但是品牌带来的溢价是不可比拟的。凯迪拉克这个品牌开出去之后，别人看见了都会说，这车得好几十万吧，带来的满足感完全不同。

标榜多年的豪华安全是凯迪拉克的另一大法宝。作为历届美国总统的专属座驾，凯迪拉克将车载安全做到了极致要求，这一点在进入中国后，也做了继承和发扬。另外加上传统美国车的皮实耐用的标签，让消费者对凯迪拉克的安全深信不疑。

车辆性能专注暴力美学。不管是2.0T的低功，高功版本，还是3.0T的澎湃动力，凯迪拉克的车型总能找到最适合自己车型的动力总成，这一点在买车之前的试乘试驾环节，可以做个完美体验，同级别表现绝对上佳。

诱人的大幅价格促销。当别人还在犹豫优惠3万还是5万时，凯迪拉克直接把价格优惠拉到了10万上下，最近的国五清库甚至身价拉到了17万多，真的是让客户感觉太过实惠了。

凯迪拉克的劣势

大幅促销带来的后遗症。降价多了，新车成交价就低，在评估车辆残值的时候，这一点就会显得不是那么让人高兴了。因为二手车主要的评估参考是新车价格，价格低了，二手车价格自然也低了

油耗表现一直差强人意。这一点是美国车的通病，凯迪拉克两个小兄弟，别克和雪佛兰的油耗通过一系列发动机变速箱的变革，将油耗降了下去，但是老大没有太大的改善，最近大力推行的可闭缸技术，算是一个亮点，希望也能对油耗降低有实际帮助。

车辆小毛病稍多一点，保养成本较高。这也是美国豪华车的通病，发动机、变速箱近些年毛病出的不多，但是像电子元件、车身附件等容易出现问题，这点从凯迪拉克售后维修的比例可以完全看出来。关于保养费用，对比同价位合资车型真的不是高了一点半点，同样2.0T的机器差距能到三分之一以上。

凯迪拉克汽车「优·缺点」需要分为两类车型综合竞品分析-整体评价瑕不掩瑜

问题解析方向：

提到凯迪拉克汽车相信大部分非用户，或对该品牌车辆缺少了解的爱好者，关键联想词应当是「高油耗」；原因在于在无法了解到实车的前提下，大多数都是从影视作品中看到凯车，其中最具代表性的是凯雷德。

不能否认凯雷德耗油量是非常夸张的，L86型6.2L-V8发动机的排量决定了不会节油，百公里二三十升是正常标准；然而这款车毕竟是百万级的豪华进口汽车，真正使其此车的用户是不建议油耗高低的。

不过最重要的还是凯雷德并不能代表上汽通用凯迪拉克的综合水平，因为这是台小众车型；而XT/CT系列才是中高端车辆中的“快销车”选项，以品牌中的小众选项特点评价主力车型，这是非常业余的做法，这就做“以偏概全”，那么主力车型的水平如何呢？

1：上汽合资凯迪拉克均使用「LSY-2.0T」发动机，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm）；从动力方面评价凯车是要给出好评的，首先该品牌没有将这台机器打造出“高中低·功率”的不同版本，以低价格的低功率选项衬托高功率的价值，相比欧系品牌是明显更有诚意的。

性能方面的实际表现也普遍不差，动力调校以中等扭矩标准实现相对高的功率，整体没有明显不足。

2：LSY发动机的核心亮点并不是性能，如果单纯追求性能则不如使用高阶LTG-2.0T，200kw/400N·m（2750~4000rpm）的水平明显更高，那么为什么要换装新机型呢？

凯迪拉克汽车作为美系豪华品牌，本来要跟奔驰宝马正面对决，但没想到在中国市场只能靠打“7折”这样的营销手段，才能勉强有点订单，但也不足奔驰宝马的零头。凯迪拉克的车优点大于缺点，缺点虽少但是太致命，每个缺点都是中国消费者无法忍受的。

常年降价，厂家伤不起，消费者看不起

凯迪拉克的车子普遍都比竞争对手大半级，比如说凯迪拉克CT6车身尺寸直逼宝马7系，但是卖的确实5系的价格，现在凯迪拉克CT6价格又跳水了，最低配已经破30万，它的竞争对手变成了宝马3系，很讽刺。车子降价对于消费者而言是好事，毕竟可以少花钱。但是常年降价就是很恐怖了，这个“潘多拉魔盒”一旦打开就收不上了。对于消费者而言，渐渐产生降价依赖心理，即使新一代车型增配了，但消费者依然持币待购，不降价不买，买了之后保持率惨不忍睹。凯迪拉克CT5刚上市也是一样，一款造型，用料，操控，配置都非常不错的车，大家对它的期待不是值不值得买，而是什么时候能降价5万。凯迪拉克车子在人们心目中就变成了“跳水王”，妥妥的二线豪华品牌，逐渐的其品牌也受到了伤害，最终大多消费者都是买不起同级奔驰宝马，但又不想买大众丰田的人，看上的就是他的便宜。

国5升国6期间，19万的凯迪拉克现车

用料扎实，却用在消费者看不见的地方

凯迪拉克目前在售的轿车，全部都是前置后驱结构，2.0T的发动机，237匹马力，配10AT或者8AT变速箱。很多消费者看到这些参数和配置之后，简直爱的不要不要的，凯迪拉克不像宝马或者奥迪那样搞2.0T高低功率发动机，也不像奔驰那样1.5T发动机车子卖40万。实实在在的都是2.0T高功率，并且带闭缸技术，都是前置后驱，悬架基本都是铝合金材质，变速箱既不是双离合也不是CVT。内饰用料扎实，不搞假排气等这些减配的手段，也不像奥迪A4L那样低配车竟然没有后排空调！再加上凯迪拉克的操控调教，可以说凯迪拉克从内到外都很香，但消费者看不到，也感受不到，只记得这车降价快，空间小。

动力强劲操控好，但空间太小“劝退”消费者

虽然凯迪拉克车子的尺寸，轴距都比竞争对手大，但它生生的把自己的空间优化掉了，内部空间基本看齐低一级别的竞争对手。比如凯迪拉克CT4，一辆接近4.8米长的车，轴距2775毫米，它的后排如果坐一个1.8米的人，只能紧贴靠背，直起腰来就会顶头，中间座位坐人就只能歪头。但是你能想到这么大尺寸的CT4，竞争对手竟然是奥迪A3和宝马1系吗？而奥迪A3的车长只有不到4.5米，轴距区区2629毫米，但它的空间却比CT4大不少。在中国，车辆不是一个人的玩具，它还要承担家庭用交通工具的属性，所以空间小的车在中国卖不好。

以上的缺点和优点其实很明显，但是消费者只注意到了其缺点，却忽视了优点。凯迪拉克在讨好中国消费者的方法上，可谓是反向操作，扬“短”避长，这也是加剧凯迪拉克打折销售，以及被边缘化的原因。

凯迪拉克，美系豪华品牌之一，在国内市场的认可度还算不错。其中，旗下有一款中级车ATS-L，这车怎么样？有哪些优点和缺点呢？

先说优点。首先，颜值颇高，而且非常独特，具有一种与众不同的魅力。个性的前中网和整个车身的运动风格综合的搭配，再加上车身运动腰线和性能都突出了它的时尚前卫的设计风格，以及制造理念。

其次，动力和操控值得一提。凯迪拉克ATS-L 2.0T发动机，技术先进，拥有豹子一样的输出扭距，老虎一般沉稳的底盘，再配上方向盘换挡拨片，可以将这车的操控性发挥到极致，而且标配Brembo的前制动系统，驾驶过它的人我相信绝对不会对的性能产生质疑。

再者，凯迪拉克ATS-L的隔音效果极好，双层玻璃真不是盖的，那种体验只有坐过的人才能知道。

再说缺点。第一是空间差强人意。后排乘坐空间略小，后备箱的空间也不大，跟同级别丰田皇冠、宝马3系相比要差很多。第二是配置不心人意。低配的卤素大灯实在太low，并且30多万的车竟然没有倒车雷达，实在是有点对不起这价格。第三，油耗不是太经济。实际百公里综合油耗表现11个油左右，百姓用车油耗略显高了一点。第四，悬架偏硬，凯迪拉克ATS-L想做性能车，这个路况路感还比较强，美系车非说底盘重稳健性和隔音效果好，但是这个ATS-L悬架硬。