长城赛酷,长城赛酷皮卡图片

长城汽车也做工程机械了吗？

    长城汽车公司的产品中，形成了迪尔、赛铃、赛酷、风骏四大系列皮卡，柴油机、汽油机、两驱、四驱四大系统，大双、中双、小双、一排半、大、小单排、厢式等七种规格，一网打尽国内皮卡品种。

    在SUV系列大家族中，已经搭成了4个平台：赛弗SUV、赛骏SUV、赛影RUV、哈弗SUV，两驱、四驱多个品种。 其中表现出色的就是哈佛H3 和哈佛H5 以及 新出的H6。没有工程机械。

如果长城制造多款轿车的话，也会像哈弗这样销量好吗？

这几天长城的话题可以说是相当的火，先是销量不达预期领导带头自罚，后是H6失掉冠军宝座，一时间成为了汽车界的头条话题。由于长期的“单条腿”走路，关于长城是否展轿车方面的话题也就多了起来，毕竟单腿走路不是长远之计，其实长城之前也有轿车现在也在售卖，只是全身心发展SUV而忽略轿车这块，导致销量低的可以忽略不计，就是旗下的腾翼C30、C50系列。

下面谈谈几点看法：

1、现状分析：现在国产轿车基本被吉利、长安、奇瑞把控着，而且都集中在7万到11万元区间，向上很难突破，而且这个价位还有合资的捷达、桑塔纳、卡罗拉等各个都是强有力的对手，想要突破很难。吉利的博瑞现在是国产里单打独斗的中级车了，靠着沃尔沃的名头前期搞的阵势挺大的，各大媒体宣传铺天盖地，前期确实起到了一定的效果，现在热度也慢慢降了下来，销量基本维持在3500量上下，不温不火的，很难向上突破。

2、定位问题：长城能不能搞轿车？肯定能！靠着这些年在SUV方面积累的方方面面做轿车的话，完全可以，只是定位是个关键，这里面定价又是个关键中的关键，究竟先上7万到11万区间试水呢，还是直接上11到16万区间呢，这是需要考虑的，毕竟这是国产轿车一个比较重要的分水岭，我认为直接上11万~16万这个区间比较好，就像去年的VV5、VV7系列，价格15到19万区间直接一炮而红，这也说明消费者还是认可国产的，这价格在以前国产中那是不可想象的，所以只要你有好的产品，消费者不是不买账。再者必须要像VV5、VV7系列那样要重新设计，尺寸要向B级车看齐、外观要时尚动感、配置要高，动力直接上2.0T，可以说是背水一战，千万再不能打马虎眼，那样消费者又认为你没诚意，不买账。

3、品牌问题：就像去年的WEY品牌一样，必须出新品牌，砍掉原来的腾翼，设计个好车标，以长城现在的实力，办得到！

最后希望长城在轿车领域有所建树，真正做到不偏科，做到齐头并进同步发展只有这样才能真正算的上是一家合格的让人钦佩的车企。以上是我的一点看法，欢迎大家留言讨论，各抒己见。

可以明确的告诉你，不会！

在回答这个问题之前，首先我们要明白一点：长城的成功并不是因为长城的车造的好，而是长城的运气好，抓住了SUV的风口，然后就飞起来了。

想必稍微对长城汽车有点了解的都知道，这是一家发迹于河北保定，以皮卡起家的汽车品牌。但是作为一个有理想有抱负的老总，魏建军怎么会只甘心生产皮卡这种中国汽车市场边缘化的产品呢。于是长城在皮卡的基础上开启了探索。

长城塞佛，一款基于皮卡打造的SUV。明眼人应该能看出来，这其实就是把皮卡后面的尾箱封闭了起来。当然这也不是什么前无古人的创举，在美国皮卡兴盛的市场，有许多SUV都是基于皮卡来打造的。可以说长城的这一步棋在借鉴了美国的经验之后，走的还算不错。

之后长城有陆续的推出了哈佛数字系列。

其实在哈佛H6出来之前，国内其他汽车制造厂商，可能包括长城自己都不认为自己有机会突出重围，靠单一的一款车型就能力压一众竞争对手。

但是哈佛H6做到了，这款车型直接把这个偏居河北保定，以皮卡发家的汽车品牌一举送上高位。所谓平步青云大概就是这样。

其实长城在造SUV之前，可是靠轿车打天下的，早在2010年5月，长城C30就上市了，一年多以后，2011年12月的销量更是超过2万辆，位居轿车排行榜第二位！当时的风头可谓是盖过了众多国产品牌，C30作为长城的全球战略车型，也是长城的第一款三厢轿车，一上市就取得了巨大成功，从这点就可以看出，长城在轿车领域，也是有很高的研发水准和制造水平的。

同时2011年，长城推出了升级车型C50，从尺寸上来说算是中型车，在当时也算是获得了成功。当时也许是看到了中国SUV的巨大市场，长城毅然转型到SUV市场，把所有的心思都放在了SUV领域，这也造就了哈弗现在的地位，但是在轿车领域，长城从此再无建树。

回到的提问，长城如果连续制造多款轿车，以其目前的制造能力，肯定能取得成功，但是很难像哈弗系列一样销量好，因为现在的轿车领域，已经有众多的国产品牌崛起了，这个时候再加入进来，或许可以分一杯美羹，但是想成为行业领头者，却没有任何机会。