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凯迪拉克CT4售价跌破19万，标配2.0T＋8AT，为何还是卖不动？

1.凯迪拉克各种打折促销已经使整个品牌掉价了！本来属于豪华二线车品牌，由于市场已沦为家用车级别，不能成为面子的提现劝退了一部分只在乎面子，不在乎其他方面的客户。

2.新车打折促销，二手车贬值率过高，无论何时出手，都会亏损很多，车虽然不是理财产品，但都不想亏的太多。

3.在大部分人心中，美系车就是油老虎，在油价不断飙升的现在，导致凯迪拉克不会成为很多希望经济用车的人的选择。

4.美系车品控不是太好，凯迪拉克也是品控不好的代名词，无论是电子原件故障还是各种异响都让凯迪拉克在细节方面输给了很多其他的车。

5.如果我需要选择一台凯迪拉克我想我应该会先考虑二手车，应该大部分人都和我一样，如果要买美系车，首先会选择二手车。

其实凯迪拉克并不是不好的品牌，Ct4也是一台不错的车，但是上述所说的也确实存在，所以销量上不去也属于正常情况。

是美系车，美系车的特点是质量好，安全性能好。也因为这个优点，导致整车的材料特别稳固牢靠，从而使得整车的重量比较重。相对日系车，看起来大小差不多，但美系车至少要重1吨以上。

车的安全系数高了，重量也自然加重，那么直接导致燃油的消耗增多，从而使得出行成本增加。

安全性和经济性，从长远看您会选择谁呢？从现实看，目前的国人更倾向经济性。随着经济水平的不断提升，或许以后的选择有所变化。

9万的话我选择一下，看看是买奇瑞还是买他，我是轻易不会买他的，我身边有两个朋友没听我的劝告买了，不到半年后悔了，卖又不值钱，只能在后悔中开着。如果让我选择美系，只有探险者我会选，其余的白给行，不会买。

这车受众太小了，给那些手里有点经济能力的年轻人开着玩用的，养护成本在同级别也不低，去试试后排就知道了，这车根本不适合作为普通家庭的家用车，大多数一家一辆车的，肯定选择雅阁凯美瑞这种实实在在的买菜车

ct4与atsl对比？

1、价格方面，凯迪拉克ATS-L顶配版的官方售价要比凯迪拉克CT4顶配版的贵些。

2、整体车身方面，凯迪拉克ATS-L顶配版的车身要比凯迪拉克CT4顶配版的车身短，但凯迪拉克ATS-L顶配版的轴距要比凯迪拉克CT4顶配版的轴距长一些。

3、在整体配置方面，凯迪拉克CT4顶配版和凯迪拉克ATS-L顶配版各有长处和短处，旗鼓相当。

4、从动力输出来看，凯迪拉克ATS-L顶配版要比凯迪拉克CT4顶配版更加强劲

凯迪拉克ct4功能讲解？

凯迪拉克CT4有运动、标准、舒适和雪地四种驾驶模式。直接按下挡位附近的“MODE”按键可切换至不同的驾驶模式，凯迪拉克全系没有ECO模式。车辆按照普通状态进行工作，标准模式相当于相机的“傻瓜模式”，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡。

此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。

（一）中控按键

1、车身电子稳定系统（ESP）

有效防止车身侧滑、甩尾等失控情况，一般情况不建议驾驶员手动关闭。

2、驻车雷达/影像

中控屏显示影像，同时雷达会有报警提示音。

3、自动驻车

在红绿灯等停车的情况，松开刹车踏板后，自动驻车功能会锁住车轮，解放车主的脚部疲劳。当车主再次踩下油门踏板时，电子驻车就会解锁车轮。

4、自动启停

在短暂停车时，发动机将关闭。当车主的脚离开刹车踏板，车辆将重新启动。

5、内/外循环

凯迪拉克ct4和ct5哪个值得买？

ct4性价比更高，更值得买

因为这两个版本的车型价格重叠，自然是ct4性价比更高。虽然ct5的空间有优势，但是其它方面，这两款车的差距并不大。买了ct4高配有了更多舒适性配置，而且动力也十分充足，最多牺牲点后排空间，这也是可以接受的。

凯迪拉克ct4值得买。

新款凯迪拉克CT4的提升我认为还是很有诚意的。即便是入门车型，在外观设计也有着不错的表现，符合豪华品牌的水准。而在配置方面，相比老款车型，新款车型在25T 豪华型、28T 豪华型、28T 尊贵型额外增加了车道保持辅助系统、并线辅助等多项安全系统。

而在价格方面，1.5T车型的加入进一步降低了整个车系的售价门槛，入门车型的官方指导价仅为21.97万元，如果再考虑到市场终端优惠幅度的话，裸车价大概率上会低于20万。不到20万，就能买到一辆豪华品牌中型车，显然有着一定诱惑力，很难不让人心动

我个人认为买ct4就可以。

ct4和ct5同样都是凯迪拉克旗下的中型轿车，ct4搭载的是排量1.5t和2.0t两款涡轮增压发动机，ct5只有2.0t一款发动机，ct5比ct4车身大一点儿，油耗也大一点儿，ct4还有可选择的余地，还是ct4值得买。

凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样？

凯迪拉克CT4为什么降价这么狠还是卖不动？

其实并不是产品力的问题；

要知道凯迪拉克CT4已经算是20万以内；

唯一一台豪华的、后驱的、高功率发动机的8AT车型了。

但CT4的定位很尴尬，

往下不能和1系、A3、A级对上，

往上又不能和3系、A4、C级扯上关系，

CT4以为这是一个空白的细分领域，

现在回头一看，还真是挺“空白”的。

说回20万左右这个价位，真的愿意为了所谓的极致操控和动力，

谢谢邀请，首先我们知道CT4是ATSL的一个替代产品，从外观上也经过了CT6和CT5的改良来到了我们的面前，整体外观应该说还是比较拉风的，而且也能得到了很多朋友的一致好评。目前从外观内饰动力来说也还是可以的。6.9秒的加速也是很多朋友喜欢的动力需求，当然油耗自然不会很低，当然买的起这款车的朋友对油耗肯定会自动过滤掉的。也没什么，毕竟大动力低油耗也不是太现实。如果你要现在买这款车的话，我唯一能跟你说的就是要靠得住后期价格的倒退，因为通用旗下的车真的掉价太厉害了。说不定你现在买完不超过3个月就能让你哭一阵。而且凯迪拉克的保值率一直在市场上不高的原因是品质一般，后期小毛病比较多，再就是价格掉的太吓人了。真的能毁所有。所以你要打算入手CT4我还是建议你观望观望。

凯迪拉克CT4上市之初噱头很足，在同级别车型中，少有搭载2.0T发动机匹配8AT的变速箱的车型，而且采用了前置后驱的布局，网上一直流传着：“无后驱，不豪华”。很显然，凯迪拉克CT4在机械素质这一方面处于优势的，理论上来讲，这么多强有力的竞争力优势，应该能碾压同为豪华品牌的奥迪A3、宝马1系及奔驰A级，但在实际销量有点尴尬，凯迪拉克CT4每个月销量基本1000出头。

各路车评人毫无吝啬赞美凯迪拉克CT4，但始终获不到消费者青睐，问题到底出在哪里？凯迪拉克CT4本身没有错，而消费者在选择上也没有错，错在定位与需求上，以及品牌影响力上。首先凯迪拉克CT4定于运动型轿车，本身受众群体是比较少的，而且与老大哥CT5同一个定位，两者价格差距并不大，更多人愿意花多一点钱选择更高级的CT5，乘坐空间、NVH各方面都有很大提升。而且据消费者反馈，去凯迪拉克4S看车时，销售都优先推荐凯迪拉克CT5。

凯迪拉克CT4肯定是可以买的，颜值很高、动力又强劲，操控性又好，又是豪华品牌，各方面性价比非常高，是目前能买到最便宜的2.0T后驱车！

凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。

而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了“国六”的洗礼之后略微下降，但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。

但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。

CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。

于是经销商们以此为新的营销点，打出了“原厂程序升级的口号”，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。

新的发动机动力怎么样?

CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。

为什么新的CT4要放弃原本就很暴力的LTG发动机呢？

主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。

动力程序怎么样？

此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。

最让改装车友兴奋的是，在经销商处的改装CT4仍然享受原厂质保，这个是外面的街头改装店所不能提供的。

巧了，前两天刚好实地体验了ct4。家用，首辆车的不建议买！这辆车只适合年轻小情侣或者个人买，或者作为家庭的第二，三辆车。不过不建议现在买，ct4刚上市，得等优惠6万😄

• 外观价格

ct4 2020款精英版指导价25.97万，目前没有优惠，如果想入手可以等到年底或明年初。ct4车长4760宽1815高1428毫米。作为凯迪拉克ats-l的替代车型，依然是凯迪拉克经典的钻石切割理念，车头两个大泪灯加上两侧纵置的LED日行灯，看上去非常凶狠，流露出强烈的运动气息。

车身是溜背造型，显得时尚运动，牺牲了空间。

车尾双泪灯四排气，更是彰显个性。

• 空间内饰

内饰可以说是简约豪华型，整个中控布局简单明了，但是手触摸到的地方，大部分都有真皮覆盖。

空间是凯迪拉克的硬伤，明明拥有2775毫米的轴距，但是空间利用率特别低，这是美系车的通病。我177身高，前排坐进去腿部空间还是够用的，但是头部只剩一指空间了，感觉视野比较差。后排坐进去腿部仅仅剩余不到一拳空间，头部基本要触顶了。坐进去感觉视野很差，有点压抑。后排中间部分隆起很高，基本中间不能坐人。

• 性能驾驶

ct4搭载一台2.0t 237马力四缸发动机，8at变速箱，百公里加速6.9秒。动力数据是很棒的，ct4定位就是一台轿跑，而且是后驱。能给你很多激烈驾驶的乐趣，在超车或者极速过弯给你很强的信心。

总结:

先说明一点，我个人是非常😍喜欢凯迪拉克的，特别是钻石切割理念，大泪灯。直到深入了解才明白为什么这么多年，凯迪拉克只能屈居二线豪华品牌。首先是空间太小，这个绝对是最大的硬伤。空间就是大部分中国车主排除在购买人群外。

第二是不够用心，对中国市场不够用心，车型大同小异，每升一个等级，感觉是把壳加大一码，同质化严重。按中国的千人拥车率，大部分中国家庭没办法实现第二辆第三辆车，所以第一辆车要均衡，可以兼顾到方方面面。

凯迪拉克未来一定要更中国化，花更多的时间去研究去适应中国消费者，不能把美国那套硬搬过来。凯迪拉克还有很长的一段路要走，而且并不好走。