红旗汽车图片,红旗汽车图片大全大图

红旗汽车的优点与缺点？

优点汇总：

1、大连屏很帅很好用。

2、转速、迈速表像红旗在挥舞，很酷，设计的很棒。

3、主、被动安全配置齐全。

4、头枕可以左右两边分别30度调节。

5、百公里加速9.8秒。

6、时速百公里刹停38.8米。

7、NVH同级上乘。

9、后排空间很大（导致后备箱容积不突出)。

10、座椅人体工程学不错，很舒适。

最具贵族气质的民族汽车品牌红旗，15万起的红旗H5你觉得会成功吗？

肯定成功不了，红旗什么时候代表贵族气质了？只能算是个政治符号，我理解提问者的意思可能是权贵的意思。但从红旗的配置、车型来看定位是家用或商务的B级轿车，实话说根据这个配置和技术特点买15-20万这个价格区间明显是贵了，再拉大旗扯虎皮似乎并不好使，中国的消费者越来越聪明，仅仅再靠个已经普遍不怎么认同的概念来让消费者心甘情愿的多掏钱似乎不大可能。

从外观来看，红旗早已经没有了过去那种中国式风格的神韵，进气格栅大的很不协调，从车头看感觉就是大嘴小眼睛，缺乏一种视野开拓的感觉。1.8T的缸内直喷发动机+6AT的组合没什么亮点，所以也让人觉得这个定价偏高。

虽然对于B级车超过2.8米的轴距可以营造充足的腿部空间，但过于倾斜的C柱设计，让人感觉这车溜背的视觉不太协调，这车风格毕竟不适合有过明显运动或随性的设计，而且这样的造型也让后排的头部空间有压迫感。

从配置来看，国产车在十五万以内这个价位级别长安、比亚迪等都可以获得ACC自适应巡航，防碰撞系统，车道偏航。而十万这个级别就能获得全景天窗、360度全景可视系统。看我们看看红旗H5全系列都没有360度全景可视系统。其余的那些配置也要在顶配车型上才可能具备。所以感觉红旗H5在配置方面也没有太多亮点，可能生产者觉得这个品牌的价值已经可以和那些合资车型获得同等的价值认同吧，所以有了些许优越感，配置和价格也更多的是参考合资车的水平，而这方面更有亲和力的国产轿车做的要更好。

我觉得红旗H5成功的机会非常大，以目前的市场关注度来看，起码这款车型的知名度是有了，接下来就看4S店的布局，车型的品控，以及头一批车主使用情况的反馈。

之所以我觉得红旗H5很大概率能成功，主要是基于以下几点原因。

这个很好理解。作为国产的第一豪华汽车品牌，红旗在国内人心目中的地位完全不亚于奔驰、宝马这一类传统的世界级豪华品牌。

所以，即便红旗品牌开始把经营方向由过去的专注礼宾车，转向普通的民用市场，但是民众对于红旗品牌的那种情怀并没有因为车型的售价变得亲民而消失。反而因为能够跟近距离的接触到红旗而倍感欣慰。

现如今购车群体的年龄有逐渐年轻化的趋势。连新一代的丰田凯美瑞、本田雅阁都放弃了商务风格，走向了极致的年轻运动化的设计风格。

所以红旗H5的年轻化设计，正好赶上了这一波潮流。摆脱红旗品牌一直以来给人的那种威严、沉稳，又略显老气的直观感受。

红旗这个汽车品牌有着其特殊的意义存在，它是国产品牌最早成名的，但是并没有取得什么成绩，只是一个作为特殊存在的汽车品牌，现在转型在即，红旗也在努力出新品，而新红旗H5就是这样的产品。

新红旗H5

作为现在科技的发展，技术更加的开放，所以汽车也不再是超高科技的产品，国产品牌这些年的发展也是有目睹，技术和设计都有着显著的提升，新红旗H5的设计还是很让人称道的。

同时因为红旗的历史品牌定位，一直都是豪华品牌，所以新红旗H5的定位还是比较高的。车身尺寸为4945*1845*1470MM，而轴距也是达到了2875MM，真正的行政级座驾，动力系统是1.8T的涡轮增压发动机，它的底盘应该还是参照了马自达的轿车底盘，前悬架类型麦弗逊式独立前悬架带横向稳定杆，后悬架类型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆的主流悬架系统。安全配置和驾驶配置都非常的丰富，官方报价为14.98万至19.58万。

对于这款车会不会成功，小编个人的意见是比较困难，因为现在汽车的竞争已经非常充分了，新红旗H5的外观设计虽然不是那么老套了，但是中年油腻男的形象还是得到了保留，年轻人是不是能接受是一个问题，同时定位过高，这个级别可以选择的合资车型太多了，而红旗H5并没有强大的技术支承，耐用性和可靠性都是一个未知数，单凭一些精结就去买单的用户还是会比较少的。纯个人意见，仅供题主参考。

更多的汽车相关话题，欢迎关注百乐鱼。

红旗H5是2018年，红旗发布了新战略后推出的第一款车型，定位是高级B级车，售价是14.98-19.58万，跟主流的合资B级车基本是一个价格区间。关于红旗的性能和配置等方面，在网上一查资料就知道了。这里说一下红旗的销量，可以证明，红旗H5是一款比较成功的车型。

截至2018年12月14日13点55分，红旗品牌累计销量达到3万辆，提前17天完成全年销量目标，其中红旗H5为20825辆、红旗H7为9175辆。虽然这个成绩在市面上的车型当中来说不算出色，但要知道2017年，当时红旗的H7车型，全年也只能卖三四千台，而H5目前单月已经破了5000台，销量同比增长了520%，已经是一个非常不错的成绩！

这个销量证明，新红旗和红旗H5正在被市场和大众所接受，我们有理由相信，未来红旗会更好！

为什么现在的红旗车不用老车标？现在的车标太难看？

本人曾经历过一段时间的营销理念培训，对产品宣传的手段，略知一二。对于商标的问题，虽然不专业，但还是有一定见解的。

那么为什么红旗不用老车标，而用新车标呢？新车标是不是太难看了？

我们都知道，车标是汽车身份与品味的标识，一看车标，就对一个车了解个八九不离十了。

老车标为什么要换掉，老车标包涵的汽车文化价值全是老车的文化价值，因为你的技术更新不更新从车标上看不出来，只能从车标的更新上才能与同系列产品的老产品分开来，说白了就是便于分别，就是要告诉大家现在的东西跟过去的东西不一样。

所以大公司一般都会不间断的更新与优化自己的商标，可口可乐的商标一直在优化，宝马的车标也一直在优化。而红旗的车标与宝马的车标相比，变化偏大，而不像宝马是循序渐进的变化。甚至可以说红旗简直是跳跃式的变化，跟老车标的关系太小了。

既然车标往往是代表产品技术的更新换代，那么现在的车标肯定不会是最后一次变更，技术在进步，人的理念也在进步，车标不能一成不变。

既然要变，现在的车标只要跟自己之前的车标有关联性就行了，有继承有发展就行了。

现在的车标不好看，问题并不太大，过一段时间肯定还要换掉。其实好看不好看，全在一个人的审美出发点，无法统一。

红旗汽车车标分为三类-不同等级车辆需要适配不同类型

图集

1：迎风招展-立体大车标，适合车型L系列。

2：1字型-立体小车标，适合车型H系列。

3：引擎盖长线型立体车标，适合中高端概念车。

红旗汽车分为三类车标，分级的参考应有两点。其一为区分车辆等级定位，比如定位「领袖级座驾」的L5就得用迎风招展大车标，这枚车标的气质就像是仪仗队手握旗杆稳步前进的状态，气场强大适合D级车标准的L5。车标与车辆的匹配度很高，组合象征的是大国威仪，以一种从容与淡定；如果把这枚车标放在H5或HS5上会如何呢？相信视觉效果肯定是不伦不类。

原因二：迎风招展大标并不适合普通代步车，因为这枚车标过于立体，而且标志的最前端过于尖锐。如果在行驶中碰撞到行人则有极高的概率造成二次伤害，这就是立标为什么会被淘汰的原因；早期知名度较高的汽车都有立标版本，比如福特、别克、凯迪拉克、林肯、捷豹等等。然而随着对碰撞安全保护的要求不断提升，目前仅仅剩下有些豪华汽车使用立标——这些车不怕二次伤害吗？

理论上不会有车企不考虑这一问题，所以仅存的立标汽车都进行了特殊的设计。比如奔驰的三叉立标可以轻松的推倒，劳斯莱斯的飞天女神立标有碰撞收缩的功能；特殊的设定也可以起到保护作用，只是这种车标的制造成本太高所以还是没有普及。至于红旗L5的立标并没有特殊的保护，但是这台车在道路上似乎也并不常见，其5.5米的车长气场十分强大，大部分行人或汽车都会自动远离这台车所以也就不用担心碰撞保护的问题了。

H系列是红旗汽车所谓的“主流车系”，其量产车参考H5/H7/HS5等已经开始面向C端真正有销量。这些车定位偏低的红旗汽车是会在各种道路上驾驶的，用车环境的复杂决定了车标不能使用过于尖锐的迎风招展标；至于「1字型」车标则不存在这一问题，圆润的造型在接触时不会产生划伤或穿刺，所以主流车就得用这枚车标。

贯穿引擎盖与中网的立体车标适合运动型汽车，因为这种设计确实很炫酷，「1字车标」在这些轿跑车或C/D级SUV上会显得过于渺小。所以为何适合不同车辆的定位，车标也要针对性的进行设计调整。这就是红旗汽车会有多美车标的原因，且细分后还有不同的方向盘车标，比如向日葵车标适合L系列，红酒杯车标则适合普通的高端红旗汽车，每一种车标都代表了不同的寓意，适配的车辆与用户画像也要针对性进行调整。

编辑：天和Auto