霸锐改装,霸锐改装升高

霸锐后差速锁可以加装吗？

可以加装后差速锁。霸锐有原厂使用的伊顿式后差速锁，大概需要一万多块，有些起亚的4S店就负责加装这活。不过即使是原厂使用的伊顿后差速锁，加装时也需要后桥包要开孔，要做好心里准备。

 一般的差速锁，都会取代原厂开放式行星齿轮组，换上新的壳体。新的壳体与大盘齿固定后，大盘齿与伞齿之间的间距有可能会发生变化。如果伞齿与大盘齿的间距不当，则会加剧原车齿轮的磨损，带来车辆抖动，异响等不可恢复的损坏。这点需要特别注意。

如果不选日系越野车，你会选什么越野车？

聊越野车第一选择怎么会是日系车呢？因为普拉多、兰德酷路泽、途乐这些车吗？

不否认这些车在SUV领域有不错的越野能力，也有非承载式车身保证了不错的车身刚性，以丰田为主也还有托森式差速器的性能提升，然而这种由美国人发明的机器也不是日本车的专利，没有什么值得吹嘘的。

而且兰库、普拉多这些车也仅是有这么一组中央差速器，前后都没有主动限滑差速器更别说差速锁了，看似先进的平台实际越野能力没有想象中的夸张，新普拉多连托森差速器也简配了成为了分时四驱，前中后没有一把锁聊什么越野呢，无非是刚性连接加上离地间隙高一些脱困能力好过一般的SUV而已。

至于途乐这台售价五六十万起步的所谓日产豪车，四驱系统也只是和二十多万的撼路者以及大通D90级别相同，无非是V6/V8的发动机还在卖些情怀，然而在单双涡轮以及混动技术的升级下大排机头的优势已经越来越模糊了。

日系的越野SUV主要的特点是：尺寸大、早期政采，这两点迎合了很多阶段心态的融合，喜欢可以选择但实事求是一些最好，这类车卖的不是技术。

民用车的越野车首选还是牧马人卢比肯，分时四驱简单可靠，分动箱扭矩可以放大4倍的大容量即使没有锁也是相当可靠的，而且前后桥均有轮间电控牙嵌式差速锁，可以手动开关锁能体验到真正的机械感乐趣，这种越野性能同价位的日系车是没有可比性的。

价格低一些的如福特撼路者也是不错的选择，四驱系统和途乐相同为全时四驱，分动箱扭矩放大2.5倍且配合了多片式离合限滑差速器，等于有了一把可靠的中锁，后桥同样是电控牙嵌式差速锁可以手动开关，无非是前桥少了一组差速锁比牧马人的可靠性又差了一些，但价格逼近也低很多。

终极版越野车可以看奔驰G，不到200万的售价既满足了情怀又有强悍的性能，前中后三把机械锁的全时四驱只有不敢去的路基本没有它不能走的路，这才是真正的越野车。

日系越野首先是SUV，并没有越野车的真正性能，充其量只能算业余组里成绩不错的选手，但也并不是没有对手，定位不应该混淆。

极限越野钱少可以牧马人，不差钱乌尼莫克，奔驰大G，赫伯克战盾，国产猛士，乔治巴顿都是越野好车，长途穿越路虎，宝马X5，奔驰GL系列都可以，其实起亚霸锐也不比日系差多少。

有钱人都买德系和美系越野车，平民选日系因为耐草售后使用便宜没钱还能卖个不错的价，倒是日系越野性能和体验感都很一般，也就是说开起来没啥意思。

体验感好的越野车是大G，卫士，牧马人和猛禽这类，有人肯定说这几个车容易坏，谢谢唯一的原因是你经济能力不行，你买的车其实并不是用来越野的。

那看你喜欢什么类型的越野车了，不要一想起越野车就说日系车，其实日系车只是比较中庸，越野能力并不强。

比如各项比赛或者各项活动，极限越野方面，日系一直是中下流的。日系最大的优点在于其可靠性，也就是说可以长途跋涉的进行越野，故障率很低，但是其越野能力其实很一般。我们一提起欧美越野车就说越野不行，其实越野能力方面，他是比日系要强的多了，比如路虎卫士，奔驰大g以及吉普牧羊人。

有些路欧美系的能过去，日系的过不去，这就是越野能力的差别，但是有些路日系可以通过长途跋涉走到，但是欧美系的可靠性稍微低些，路上万一出故障这是个麻烦事儿，就看你说哪个方便了。