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国产车为啥得不到国人的认可？

国产车不是没有好车。A货跟B货，国内销售的是偷工减料的B货。车子质量不达标。。出口车那是A货，严格要求质量。不像外资车。出口的都是减配了！自家用的是最好的！但是架不住人家减配的车，三大件技术过硬。买车回来开头几年都会在意那些异响的小问题。但是开过7到8年。谁还管那些小毛病。只要三大件运行正常。车架良好就是辆好车。国产车的软肋就是三大件不过关。再加上老话说得好。便宜没好货。进口车过坑过坎小心意意的开。恨不得下车把车抱过去。。国产车就是像疯牛一样。一顿乱开。过了7到8年。进口车还像新的。国产车已是80岁的老头了！就剩喘气了！

问题就问反了，是国产车不被少数国人认可，这个问题需要时间来解决，苹果三星手机曾经是国人热捧的机型，现在已经被冷落，根本原因是国产手机的崛起，国产车目前已经崛起了，合资车被冷落还会远吗？～～

初期国产车品牌力不行，用好料造车也卖不上价，干脆就以质次价也不低来掘第一桶金，大毛病没有、小毛病不断，久而久之在国人心中就形成国产车不行的广泛印象。后来，经过一段时间的技术积累和研发创新，国产车开始向中高端车型进军，向合资车市场份额发起冲击，用好料造好车，但限于过去国产车质量不行的坏印象，现在的中高端的国产车也卖不过合资车，还需要一定的时日成为中国市场主流。跟家电、手机一样，国产车完全成为国人首选目标，是中国经济社会发展的必然，因为国产车企也需要全面进军国际市场，自主品牌汽车改变命运的时代会到来的。

国产车真正的发展就在这近十年，经过这十年的高速发展现在的国产车和合资车的差距正在缩小，但是合资车也在发展并且大幅度降价，所以大多数国人对合资车情有独钟。国产车进步虽大但是品质依然不如合资车，加上价差不是很大，还有合资车有几十上百年的品牌沉淀，品牌因素更深入人心，除非预算不够转而求其次选了国产车。说通俗点国产车缺乏品牌美誉度，这是大多数国人不认可自主品牌的真正原因，塑造一个国际品牌太难了，收购国际品牌是个不错的选择。

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国产车得不到国人认可首要原因还是国产车的性价比没有达到人们的预期，包括外观设计，零件生产，技术性能，品牌形象等。当然也有很小部分崇洋媚外的思想作祟。

举个同样的例子，国产手机，比如华为，小米，几年前能和苹果手机PK么？智能机刚兴起的时候时尚人士人手一部iPhone，现在呢？十个人里有八个在用华为，小米等国产手机，为什么呢？因为性价比高！

所以国产车在未来的哪一天可以达到这个民众心理的性价比，那么我相信大街小巷将遍布国产车！

为什么奇瑞把车辆耐久度设计的那么久，不怕没钱挣吗？

不知提问者是从哪方面考量得出瑞哥把车辆耐久度设计的那么久的结论，就因为看见了十年前瑞哥造的车？十年前瑞哥是自主一哥，相比现在初中阶段的十年前也不过是小学生水平，车子大小毛病不少，说奇瑞修车排队绝非空白的顺口溜。十年前的国家标准与政策，跟现在是完全不同的，规定民用轿车使用年限是12年，加上排放限制，到现在能看到十年前瑞哥的车是少之又少的。难道十年前瑞哥就知道目前政策所限提前十年造出符合国六排放的车？！如没有，何来你的结论？奇瑞造车，在民用方面确实先行一步，也有自己的技术(据说技术与专利数量居自主首位，但在新时代造车新势力面前并没有多少优势)，但最先开始的未必就是最好的。我国在民用造车方面的历史很短，在2000年前是幼儿园阶段；2000至2010年是小学阶段，山赛厂组装厂风起云涌，部分优秀生觉醒自研造车，这个优秀生就是奇瑞！奇瑞最终在小学阶段成了自主一哥。2010至2020年，我国自主车企进入初中阶段，自主造车蔚然成风，竞争也相当激烈，山寨厂组装厂逐渐沉沦，到最后重新洗牌出三强新势力，吉利一哥，长安二哥，长城三哥！奇瑞跌出三强外，但仍紧追后面排第四，修练九阳神功就要成功的比亚迪排第五！在初中阶段，吉利修练的是吸星大法；长安有点像郭靖，师傅无数，最终也学有所成；长城像楊过，独臂也天下无敌。2021年后，自主车企进入高中阶段，造车方向又变了，新能源汽车将成主角，众友商会在新能源汽车方面你追我赶，至2030年神功告成的比亚迪会成自主一哥！扯远了，但也侧面说明车企造车造的不是古董而是符合政策的商品！

技术奇瑞不是徒有虚名，看看现在路上还有多少十多年的老车在开就知道了，QQ、旗云、风云、A3都还能经常看见，同期吉利和长安的美日、自由舰，老奔奔和志翔你还能看见多少

本人奇瑞车主，其实车子耐久再久，你开几年总要换的啊。耐久度也是卖点，谁不想买个皮实耐用的车呢。不过奇瑞车子确实还行，最起码我的车五六年了，正常保养，确实没什么问题，开着挺省心。

奇瑞汽车把车辆耐久性做得好，得到广大百姓的认可，这是一家有长远眼光的企业。它生产的汽车在国内销量比较平淡，同时出口到外国的销量也已经连续十七年居自主车企第一名，在中东一些国家如伊朗价格能达二十多万，完全享受高端汽车的待遇。钱是挣到手的，只不过没有别的车企挣的那么多，可以说奇瑞车的三大件技术是国产车中非常优秀的，开过奇瑞汽车的多数人是比较认可它的。

奇瑞考虑的还有国外很多国家的出口问题，相关标准问题，你国内很多车主可能5到6年就换车，但还有很多不换的，国外的很多国家，除非发达国家，一个车都要开很多年，耐用性就需要考虑进去，而且很多测试国内都做全的话，出口国外也就做一些适应性测试就可以。可能相对整体时间反而会节省不少。唯一缺点就是国内很多家车企快速更换车型时间(很多车企测试时间估计也就一年，算上设计定型量产也就两年，测试时间压缩的很厉害奇瑞一个新车型起步都🉐三年，重点车型可能要4年或者5年)很短，但是他们敢上市。一是很多是私企和上市公司时间就是金钱就是生命，二是得益于他们对媒体和各大论坛的控制能力。造成奇瑞车上市就有种设计落后的感觉，这方面的竞争力的确不跟和这些公司比。这就造成这种耐久测试有利也有弊。如果车主选车的花话也可以从个人喜好那种造车理念去选择自己喜欢的车

奇瑞星途的安全性如何？这款车能与观致比拼吗？

一台没有上市的车安全等级怎么评价？观致又如何？

判断汽车安全性最简单的方式是Cncap的碰撞测试成绩，之后综合主被动安全配置，详细一些则要拆车看结构，星途上市信息还没有确定这些信息都是空白所以无从判断。

至于观致汽车似乎也不够资格作为汽车安全评测的标杆，SUV以观致5为例车身高强度钢材比例为61%，官方的车身结构图只有A柱和车门加强筋使用了热成型钢，B柱没有加强但在A柱下方有加强结构，很明显这种设计是针对碰撞测试里的专业碰撞角度特别加强。副驾驶一侧是普通钢材没有特殊保护，所以很明显观致5也只是应付碰撞的普通安全等级SUV而已。

10万级的轿车高强度钢有超过73%的国产车，消费级普遍超过65%，观致5指导价13.99-19.49万，同价位里即使被戏称为青蛙的某款车高钢比例达到83%，要选择优秀的车型对比和观致有什么关系呢？

观致的失败可以说是奇瑞的前车之鉴，由宝能实际掌控后能否在电动化转型方面有所作为有待商榷。至于奇瑞子品牌星途汽车整体表现应会优于观致，毕竟是不同时期的产物各方面总会有进步。安全性能预计不会差，Cncap总可以撞出5星，不过这一评测机构的五星应该只算合格标准。

动力方面同为1.6T但也是两个时代的机型，观致5多点电喷峰值扭矩210牛米的1.6T实际水平和众泰在伯仲之间，不过众泰最起码还用湿式双离合而观致用干式。

星途升级为1.6T直喷技术发动机在性能方面会有一定升级，变速箱预计匹配格特拉克七档湿式也有进步，动力的提升和变速箱的稳定也是实际用车环节中提升安全的重要因素。

其他方面目前还无法准确评价，目前只能基于奇瑞现有车型以及星途品牌定位的提升做出有进步的唯一评价；不过进步归进步，是否有性价比还得以价格决定，星途独立为奇瑞高端品牌如果与WEY系列重合还有一定竞争力，与领克重合结果不容乐观，对于星途品牌的发展并不看好。

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