帝艾仕,谛艾仕是什么牌子的车

dz是什么车标？

不是DZ，是DS，看着像DZ。这是雪铁龙旗下的子品牌，翻译过来叫“帝艾仕”。定位高于双人自齿轮标的雪铁龙汽车。

DS车标是法国标致雪铁龙旗下的豪华车品牌，以DS7为例：其长宽高分别是4603mm、1891mm、1626mm，轴距是2740mm，搭载的是8挡手自一体变速箱，最高车速是每小时215千米，油箱容积是60L。

宝马操控被雪铁龙吊打，法系车驾驶感非常好，除了动力微差点，完全人车合一，为什么卖不好？

法系卖不好跟法国人的尿性有关，你说你少用点高强度的热成型钢，底盘用个强度低点的材料，谁家买车也不是拿来撞的，这么安全有必要么，把省出来的钱换成全系led大灯，全系独悬不香么，凡是看不见的，什么隔音棉什么止震板都用个回收的便宜点的，别用环保的，不就甲醛超标么，沥青有点毒么，咱们晾晾不就行了。这些省出来的钱降价足够了吧。真是死脑筋，活该在国内卖不出去。我知道你们psa在欧洲卖车利润惊人不差钱，但也不能这么看不起中国人的需求啊，所以我去年提了一台尊享版的天逸，享受着法国人的死板。

说起操控无疑马自达，宝马，雪铁龙等这些车型为代表了，雪铁龙的操控性是公认调校的比较好的车型，当然作为法系车当中的佼佼者，雪铁龙也一直用操控的实力来捍卫自己仅剩下的那点骄傲，宝马作为德系豪车一直在追求运动和驾驶乐趣，在世界范围内影响力很大，是运动车型中的标杆。

而雪铁龙大半辈子的精力，都投在了底盘的操控性能上面，雪铁龙拥有强大的操控价值表现力，雪铁龙车辆，其底盘稳定性还是非常好的，可以用紧凑扎实来形容，相比宝马的操控，雪铁龙的的操控会更略胜一筹，也是让车迷欲罢不能的存在,法系车的操控水准也给了使用者带来“人车合一”境界。作为比宝马操控略胜一筹的雪铁龙，除了动力微差点，完全人车合一，为什么卖不好？

客观来说，雪铁龙卖不好，很多原因，但归根到底还是不了解国人的用车习惯和需求，在车辆的口碑宣传上面几乎也成了雪铁龙的短板，加上车辆更新换代速度慢，车辆设计方面跟不上汽车发展的速度等方面，也是成了阻碍雪铁龙销量的一个方面。

法系买不好是多方面的原因造成的：1，中国人没几个真正懂车的。绝大部分人买车首先考虑的是要有面子，而且喜欢听七姑八姨的意见，有一点无关紧要的小问题就否决整台车或整个品牌，喜欢跟风，人云亦云，缺乏主见。2，其他品牌的先入为主的思想。法系车来中国也不晚，但是法国人的傲慢使他不怎么注重宣传自己，不了解中国人购买习惯，不会迎合中国人，而这一点其他品牌，特别是日系车就做的特别好，铁皮包裹的车被吹成了吸能，省油，毛病少的神车。（插个题外话，日系车毛病少是因为他们的工程师比较保守，没有大量验证的技术不敢用，都用成熟的技术毛病当然少，而欧系车的工程师思想就激进一些，喜欢把赛车上的新技术用到民用车上，这样毛病自然就多了。就汽车行业的发展来看，人类更需要欧系的工程师。）3，法系车很好，但每个品牌有他自身的缺点，法系车人民说的最多的就是，顶配以下皆乞丐。现在法系车也意识到这些问题了，最近不断在各大自媒体上宣传自己。法系车是少有的不会在看不到的地方减配的车企，至于底盘，麋鹿测试的成绩，不怕撞，以及保命不保值的优点就不细说了，希望法系车越来越好！

今天秒杀奥迪，明天脚踢沃尔沃，后天脚踩日系，这又开始不输宝马了，更夸张的网上甚至有底盘媲美劳斯莱斯的！这明明都是反向黑嘛！

试问当今众多车企，有哪家是靠着诋毁他人或者靠着不停的碰瓷而口碑，质量，技术，销量变好的？

法系车进去中国这么多年，几百万的购买记录和用户群，从巅峰70到5，为了所谓的重返赛道，从P84开始，哪个不是昙花一现之后马上就露出原型？

自己问题在哪，短板在哪，家用车的需求在哪都不知道，天天吹捧，最终的结果就是大家一起娱乐，全民捧杀，不吹法系就是不懂车，什么车和法系比都是非死即残！

哈哈哈哈

我就先一句，我能说脏话吗？这谁提的问题，也看不到，为法系招黑吗？？

我有一辆09款世嘉（扔老家），11款科鲁兹（扔老家），17款C6。16自豪408（媳妇的）

先说操控，不提题主说的宝马被吊打的事，在所有自吸发动机时代，同级别从1.5/1.6到1.8、2.0、2.3、2.4、2.5啥的。同级别，排量接近车重接近的，除了天籁轩逸，丰田对付。主观的操控感受根本就拉不开差距，下赛道我们看圈速，有一算一，有原厂下赛道玩过的吗？？？

那还有啥操控，跑街啊！！！湾岸啊！！！扯淡啊！！无非市区，快速，国道，高速，俩车离得近，相互试试飙一下子，把对方甩下一次，然后等上来，再甩下，再等跟上来，再甩下，做到了，可以说“那人不行，不会开”。但不能说，那车太垃圾，同级别或许有差距，但没那么大。

持反对意见，琢磨下，麋鹿测试不管80还是70的，普通人掌握不好分寸开的出来吗？把桩桶换成路上的车，又敢用麋鹿通过的速度吗？

日常的飙车，不拖屁股，车尾寻迹性好，连续急加速变道不推头，抗侧倾好，车身不会左右摇晃，后边看，车身姿态好。相对一面，就是车身姿态一般，晃悠幅度大的，但是日常那种飙车，动作都能完成，因为飙车的人，开不到车子极限。

说法系日常概念操控属于中等偏上，而且舒适度把握的也很不错，鱼和熊掌也算兼得，这样形容，我觉得是靠谱的。

但不要提下赛道，兼容永远不如专一运动，特别是国内神龙车型又有加长。还有赛道，动力还是很重要的，4000-7000转，动力储备很重要，大涡轮，顺畅的进排气。不要说某某某小车某某赛道跟AMG之类，只是某些赛道某些湾罢了。

二：动力差点，其实1.6T/1.8T动力储备是足够的。

头段慢，日常用到的中后段肯定是够用的，喷没2.0T，其实也没有必要，最重的C6才1.65吨，大部分1.5吨的车，从马力推重比看，有必要2.0T吗？