拼多多回应特斯拉团购事件,拼多多回应特斯拉团购事件是真的吗

你如何看待苹果严打线下12/pro货源流向电商转卖？

“严打”未必出真爱

这样的所谓“严打”还是有带来效果的，至少曾被寄予厚望的拼多多的“iPhone12专场补贴”直接被叫停，现在只有0.01元抵300的iPhone通用优惠券活动，甚至该活动后续走向已经不清了，只是所谓的“一年内有效”。但是，这种效果也只是满足一时而已，实际上并不能改变iPhone12价格破发的现状，甚至价格破发在当下已经是iPhone必然面对的，因为当下称得上旗舰级别的手机并不是独有iPhone一家，尤其是在具体的配置上，比如快充、5G基带等等，华为、小米等等已经甚至是可以做到数一数二的了。

百花齐放才是王道

iPhone价格破发只是表象，真正的原因还在于市场中可供选择的“好机子”太多了，要颜值有颜值，要配置有配置，要高刷有高刷，要5G有5G等等。比如在当下，华为已经上到了第三代5G产品，小米的120W快充已经是耳熟能详了，一加8T性能更是时时在线。不得不慨叹，在中国，手机工业链的强大，给大家如此之多选择的可能性。面对国产机的崛起，曾经趋之若鹜的iPhone也不在高高在上，破发就是最好的证明。

购买建议：之前的iPhone系列仍可在用，等等党永不为奴。

主要是因为现在国内各大电商火拼太厉害了，特别是拼多多、苏宁，为了人流量，也为了广告效应，都启动了百亿补贴，而且专补iPhone、iPad等苹果产品。长期补贴就过分了，而且，现在iPhone12/Pro系列是新品，一发布就被电商平台们补贴做到低价，那其他平台的苹果手机店只能吃土了。

电商平台之间的竞争已经波及到苹果

以前是天猫跟京东竞争，天猫甚至打出过“永远比对手低一块钱”的承诺，但是随着拼多多的出现以及崛起，直接发起对以苹果产品为主的百亿补贴，一下子把各大电商平台具有苹果产品购买力的客户往拼多多流。你们平台之间竞争也就算了，但是发力点突然集中到苹果产品来，你要知道，天猫官方旗舰店和苹果官网、苹果官方实体店等都是有要成本的。

在这种各大电商平台疯狂补贴之下，如果苹果公司不出面制止，那京东、苏宁、唯品会等代理商也不会买苹果产品来卖，相当于为了一个电商而把所有的电商平台都得罪了，而且这种补贴也算是另一种方式的恶性竞争。

合理的价格和合理的资源分配

苹果公司现在采取的措施，让各大电商平台和线下实体店都能和谐相处。而且，必须要重金罚款才能止住这种行为，每违约卖出一台，就对卖出的这一台实行40万元的重金惩罚，我觉得这种惩罚方式并不为过。

如果是国内手机厂商被迫陷于电商平台的竞争，你觉得它们会采取跟苹果公司一样的严格限制的措施吗？欢迎大家在评论区一起探讨。感谢阅读与关注。

关于网络平台、线下零售渠道以及代理商和总部开店的相关规定，也许我可以理解为什么这么做。无论是按照要求的发售日期才能销售产品，这是达成统一战线的目的，而针对市场上线下零售店禁止网上售卖，我觉得更好的维持好市场的秩序，从而可以在后期得到更加准确的数据！

如果代理肆意的通过网上销售，但是并未得到许可，那么做出了一些违规的操作以及肆意设置价格就严重的破坏了整体市场的平衡了，这肯定不利于整个销售网络的卖货的，我觉得这个是最基础的原因！

每个大的品牌对于产品的销售日期、销售渠道和销售流程，只要签订了相关的合同就会要按照规则实行，不然千钧一发一动全身的节奏，你会发现特斯拉汽车在拼多多上被代理销售就发生了很尴尬的事情，导致汽车购买者也很尴尬！

所以授权在拼多多开店了、在网上开店了，总部也能登记在册，知道每个代理店和总店的销售数据情况，而如果是说网上的渠道到了线下去买，线下的还到了网上那个电商去卖货，必然会乱了整体销量的节奏，特别是肆意的破坏了价格体系这个就更加过分了！

如何评价特斯拉拒交事件？

仅从吃瓜群众角度考虑：

特斯拉是搞网络直销的模式，可以说价格体系是完全控制在自己手里的，网上一些说什么拼多多会打乱特斯拉的定价体系纯属胡扯！

那么为什么特斯拉这么做呢？先看拼多多是一家什么企业，低端，廉价产品团购，进一步低端廉价，这就是拼多多起家的基础。

所以，真相就是特斯拉不愿意拼多多靠上自己提升品牌形象，关键是怕拼多多影响自己的逼格。特斯拉的标签蛮多的，什么科技感，未来感，说白了，他是靠逼格卖车的。拼多多团购特斯拉的梗要是流行起来，还有什么高端逼格，逼格是中国消费者最大权重的买点，甚至可以不要之一。而在踩踏拼多多的过程中，特斯拉可以进一步提升自己的逼格，马斯克确实是营销上的绝顶高手！

如何看待10月23日拼多多iPhone12百亿补贴活动被取消？

看了一下这里的回答，感觉都很扯，真的是什么一点事情都要上纲上线往政治上靠。做过销售管理的人，一眼就看出这是苹果怼拼多多的行为。而且从苹果发给渠道商的通告也印证了这一点，截图如下：

这只是苹果和拼多多双方一个商业行为，和中美政治没啥关系。至于其原因，和之前特斯拉怼拼多多如出一辙。拼多多通过补贴，赔钱赚吆喝，动了苹果的利益链。

1、伤害了iPhone12的品牌价格

这里涉及到商品价值与价格的问题，商品的价值不等于商品的价格，例如iPhone12各项成本算下来价值600美元，而到用户手上的时候，用户愿意支付800美元，这里800美元的价格就包含了商品在用户心中的品牌溢价。现在拼多多一上来就把iPhone12的价格往低下打，这就严重伤害了苹果的品牌溢价了，让人觉得iPhone12不值官方公布的定价，未来很快就会降价，这对于新iPhone发售的苹果来说，砸我饭碗如杀我父母，现在不封杀你更待何时。

2、伤害了渠道商的利益

拼多多搞补贴，会让线上的价格体系要远低于线下渠道商的价格，这是在抢渠道商的生意，这里的渠道商不仅包含了线下苹果自己的卖场，还有各个苹果销售的合作商和苏宁，天猫等网商平台。这些渠道商也会合起来打压拼多多，可以说拼多多这次的补贴是一个犯众生的行为，厂商和渠道商都会和它对着干。

3、伤害了苹果粉丝的感受

试想一下，那些从官网正价买iPhone12的果粉，看着这波补贴心里是什么感受?苹果会容许拼多多砸它多年建立了起来的果粉消费团？答案肯定是ON。

所以，无论出于维护品牌价值，渠道体系，还是忠实消费者的体验，苹果都没有理由不在供货上封杀拼多多。

当然，肯定有人觉得我在替苹果说话。我是消费者，我很欢迎拼多多补贴，补得越多越好，毕竟我能从中买到便宜的东西。但如果你换个角度，站在苹果和其渠道商的立场上，拼多多就是“挡我发财，如杀我全家”一般的仇人。

活动具体情况不了解，但有一点是清晰的：美国政府对中国企业的肆无忌惮的打压与围猎，虽然中国政府没有对美企业同等报复，这即是一种克制，也是一种策略，更是一众姿态，但，中国民间还是可以表达态度的，也是必须表达态度的。

特斯拉技术牛在哪里？

特斯拉，一家美国新能源企业，老板马斯克是造火箭的。这样的人造出来的车，自带光环，粉丝特别多。比如最近国产的毛豆三几番调价，老车主自封为“国产韭菜”，也不乏新车主前仆后继。要知道，特斯拉月销量稳定在一万辆以上，就是因为粉丝太多了。

其实单论特斯拉的车来说，最具性价比的就是国产的毛豆三了，但是这车跟国产新能源车比起来还是差点意思的。比如内饰过于简陋，续航在同价位更短，各种套路接踵而至等等。但是买的人还是特别多，想来特斯拉总有些吸引人的科技，不然光凭特斯拉的车标可没那么好使。

特斯拉目前最牛的地方，除了电池管理，也就是特斯拉的自动驾驶了。

电池管理其实在早些年算是特斯拉的技术强项，但是随着近来电池密度的提升，各种无模组电池包的运用，特斯拉那套电池管理技术，已经达不到领先水平了。

而特斯拉的自动驾驶，才是特斯拉最牛的地方，远超同行。

特斯拉的自动驾驶之所以强，是因为特斯拉做到了软件，硬件，算法三位一体，成了一个闭环，别人看得懂，但是越追距离越远。

特斯拉的硬件部分，首先是各类传感器，包括八颗摄像头，一个毫米波雷达，12个超声波雷达。

特斯拉的八颗摄像头，车头部分有三颗三目摄像头，分别侧重长焦，标准，鱼眼功能，提供前视图像。剩下的摄像头，分别位于B柱，后翼子板。这些遍布于车身的八颗摄像头，可以做到360度无死角获取车身周围环境图像。

除了传感器，特斯拉还自研了处理器AutoPilot HW3.0，提升了芯片算力，可以更好更迅速的识别各种标识，各种潜在威胁，从而做出更准确的应对。

有了硬件做基础，还要算法跟得上，而算法需要大量的实际道路数据做基础不断的更新优化。论实际道路数据量，特斯拉应该是排在前三的。

特斯拉对于新能源汽车的影响就好比苹果对于智能手机的影响，有先驱者风范，从产品理念到产品性能，从每个创业型公司都特别强调的“梦想”，到为梦想的投入特斯拉都是行业的佼佼者。

单丛技术层面说，特斯拉开放性的技术竞争和技术共享精神就已经是别的科技公司所不能企及的，特别是今年年初，老板马斯克宣布，向全世界免费开放其所有的技术专利，任何公司都可以无条件的使用。在他们的专利里面解开了很多现在正在困扰业内的技术难题，如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等，马老板说如果有一天特斯拉一台车都卖不掉了，说明特斯拉不配为人类拥有，他不惧怕任何竞争。

就具体的技术而言，特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地，驾驶员的作用只是在特殊情况下介入即可。在中国销售的车辆大多通过OTA技术升级后就可以实现。而在国外的车型部分已经具备L4级自动驾驶，即全路况自动驾驶，配合智慧交通系统和V2V通讯系统，基本不需要驾驶员介入。另外在自动驾驶数据方面特斯拉是最早进行该项目的，拥有世界最为强大的自动驾驶数据库，这些运行数据是特斯拉的宝库。要知道在自动驾驶方面我们还处于L2级，也就是辅助自动驾驶，而且还不是很成熟，至于自动驾驶数据库，除了比亚迪有一点外，其他商家几乎没有。

其次，特斯拉的电池管理技术也在业内领先，和松下共同研发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260WH/Kg，而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg。而刚研发的超级电池续航里程可以达到1000公里，这对于其他车企来说只能想想而已。今年六月份其通过OTA远程升级技术推送新的车载程序后，市场上运行的“毛豆3”和“毛豆X/S”车型的续航里程全面提升5%,特斯拉的电池管理技术由此可见一斑，目前世界上只有它正真做到了通过软件手段提升续航里程的。在充电方面，特斯拉可以实现240千瓦的超级快充，国内最高的是120千瓦，还是在特定场所才会有。

另外，特斯拉的“一键召唤”技术已经可以实现跨市召唤了，试想一下，你在手机上轻轻点一下屏幕，车子自动从远处开到你身边的感觉，是不是很酷。刚发布的特斯拉皮卡的不修钢车身上采用的30X高强度钢，是通过汽车新型材料应用提升安全性能的创新。你若您细细观察，其实还有很多技术是市场上根本没有的，这就是特斯拉值得炫耀的地方，人无我有，人有我优。

前不久回答了一个《特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？》的问题，对比了比亚迪和特斯拉在电池方面谁更具优势。

特斯拉作为一家靠科研起家的新能源车企，有不少关键硬件设施其实是用的其他家的。例如电动车的核心“三电系统”中，电池就不是特斯拉自己生产的。

特斯拉之前采用的是松下和LG化学的电池，后来采用了宁德时代作为电池供应商。

特斯拉最核心的亮点，主要是体现在技术层面：

第一，强大的电池管理系统

特斯拉的BMS系统实现了对超过7000节单体电池的有效管理，电池的可靠性与安全性得到充分认证。并且特斯拉拥有自己的核心芯片技术，对电池单体的荷电状态有更精准的估测，电荷平衡系统出色。

此外，特斯拉配备锂电池温度管理系统，对电池组温度以及电流的控制精准细致，有效减少了电池组在过充、过放、碰撞以及运行过程中，电池因过度发热而引发爆炸的风险。

感谢您的阅读！

因为和拼多多之间的新闻沸沸扬扬，让我们对于特斯拉的关注又提上了一个台阶。到底特斯拉有什么样的优势呢？这确实很值得我们去探讨和关注。

其实，我打一个简单的比方，你就知道它的优势了，我们就拿现在市面上正在出售特斯拉Model S来说，它的设计续航里程为660公里，支持15分钟充电约为230公里。

其实，在这里你就能够看到特斯拉的优势——电池。我们可以在之前的一段新闻中，可以管中窥豹，看到特斯拉的技术优势。特斯拉发布了第三代起级快充，5分钟能充电跑120公里。

特斯拉不仅仅在电池方面有优势，自动驾驶也是极强的。使用Autopilot 自动辅助驾驶功能外，通过，超声波传感器以及运行全新的、由 Tesla 自主研发的神经网络，其中包含处理视觉影像、声纳和雷达的软件等等，提升自动驾驶的安全性。

因此，这些内容反而造就了大家对于特斯拉期待和使用。其实，为何特斯拉能够如此拒绝拼多多的团购，实际上因为特斯拉的直销措施，就是它能够获得关注的原因之一，它自然不愿意自己的坚持被打破。

对于特斯拉人们喷得最多的是电池蓄能问题，但是最牛的也是在它是新能源的代表，电池的蓄能和环保的成功品。

结合背景来分析，在资源有限和匮乏的时代，资源格外显得重要，国际新闻中我们还常常听到美国虎视眈眈着中东地区，压迫着中东地区石油的出口，其实是能源问题让美国人开始担忧。

回到我们的生活中来看这个问题，我们可以回头看一看，以前从出门走路到如今的，飞机，地铁，铁路和汽车代步，都是需要能源的消耗来来为人们创造价值，随着人口基数的增大，能耗也随之增大，开始逐步出现紧缺现象，这个已经是一个不争的事实。

人们都说第三次工业革命谁会成为主导？从全球的大局观的角度看来，能源的创新有着最大几率标志着第四次革命的开始，本身地球就是一个容器，就像一个杯总有装满水的那一刻，地球也是如此，我们可以想象当那一天到来的时候，飞机还能再飞向天空？火车还能在轨道上行走？，估计汽车都已经成为一堆废铁，地球能源耗尽的那一刻人们呼吸都是困难。

就在这样能源紧张的情况下，特斯拉开启了电动能源的新篇，利用无限的太阳能转换为汽车的供能，采用7千多节的1865号电池代替了汽油的消耗，因此节能技术的创新在特斯拉身上显露出了光环，也是好多人愿意为特斯拉买单的原因。