汽车悬挂,汽车悬挂是什么意思

汽车8种悬挂的名字，分别是什么？

铁蛋君今天就说一说汽车悬架（悬挂）这个东东吧。

汽车悬架就是车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称。

它负责传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传导给车架和车身的冲击，缓解由此引发的车体震动，保障汽车平顺地行驶。

汽车悬架系统是车架（车身）与车桥或车轮间的动力连接部分总称，其作用就是传递两者间的力和力扭，有稳定（固定）车身结构功能，用于缓解或过滤路面的震动，让汽车乘座更舒适。

独立悬架

独立悬架设计较非独立悬架复杂，成本较高，独立悬架顾名思义就是连接两个车轮的悬架是断开的，而非独立悬架是整体式。独立悬架一般使用在轿车上，承受的重量不及非独立悬架好，优点是乘座舒适性相比非独悬更好。

非独立悬架

非独立悬架使用普遍性更广，无论是轿车还是货车，都能使用，两车轮通过钢性连接，结构相对简单。小轿车、低成本的轿车以及一些小货车都能使用。

1、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架结构简单且稳定，一般使用在汽车前轮上，占用空间小，无论发动机横置，还是纵置排列方式，都能完美胜任。麦弗逊式独立悬架是轿车中使用率最高的前悬架。

根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架 根据汽车导向机构不同可分为独立悬架、非独立悬架 　　1.非独立悬架是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面,, 2.独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的,, 3.横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。4.多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架 5.纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式 6.主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架！

汽车的车架、车桥、车轮之间传力连接装置称为悬挂系统。可传递车轮和车架之间的力和力扭，缓冲路面给车架或车身的震荡，提高汽车驾驶和乘坐舒适性。具体分如下几种

1.非独立悬挂

车轮由一根整体式车架相连，车轮与车桥通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。缺点：其舒适度及操控性和稳定性较差，多用在货车和大客车上。

2.独立悬挂系统

每个车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。优点：质量轻，减少路面冲击，车轮着地好，舒适性稳定性好。缺点：结构复杂、成本高。多用于汽车。

3.横臂式悬挂系统

车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统。优点：结构简单，抗侧倾能力好。缺点：侧倾中心过高。

4.多连杆式悬挂系统

由(3—5)根杆件组合的悬挂系统。优点：无论是在驱动、制动状态转向都精准。缺点：高速时会有轴摆。

5.纵臂式悬挂系统

在汽车圈一直流传着这样一句话——懂车的人看悬挂，虽然这么说有点偏激，但是悬挂的优劣直接影响车的性能，因此悬挂对于车来说还是非常重要的。不过现在悬挂种类比较多，那悬挂究竟有哪些种类，各自的优劣又是怎样呢？

从大类区分，悬挂主要有两大类，一类叫做非独立悬挂，它是由一根整体式车架相连，相对来说结构比较简单。具备成本低、强度高和容易保养的有点。但是这种悬挂舒适性和稳定性比较差，因此大部分轿车或者SUV已经抛弃了这种悬挂，我们现在只能在一些低端车型上看的到。

另外一类呢就是现在非常受欢迎的独立悬挂了，很多车主买车的时候基本上是不是独立悬挂的车不考虑的，可见其受欢迎程度。这种悬挂每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。因此它具备提高抓地力、舒适性高、稳定性强的优点。但是它的成本较高，而且维修保养费用也略高于非独立悬挂，但是这并不能妨碍它成为目前的主流悬挂配置，而且随着技术的发展独立悬挂还分出诸如为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等

汽车悬架是如何工作的？

简单的说，悬挂系统最主要的部件是两部分，弹簧和避震器。

弹簧用来吸收能量和释放能量。避震器用来抑制能量过快的吸收和过快的释放。

弹簧减震时，避震器的压缩阻尼会避免弹簧过快的收缩；弹簧释放时，避震器的回弹阻尼也会避免弹簧过快的复原。

除此之外，不同类型的悬挂系统，在车轮上下行程上，活动路径上也有区别。其目的主要体现在随时随地为车轮提供最大的与地面的接地面积。毕竟没有抓地力一起都是扯淡。

汽车行驶时,悬挂开始工作,当下支臂处于水平位置时轮距最大,当下支臂和水平位置有夹角时,杠杆拨动齿轮带动曲轴调节下支臂长度,使车辆轮距保持不变。

在车辆行驶过程中,方向拉杆也会和水平位置出现夹角,在不打转向情况下,车前轮会摆动

路面越颠坡,方向拉杆和水平位置夹角越大,前轮摆动越大。本悬挂采用固定式转向设计,使转向拉杆固定在某一位置,拉杆两端由传统球头杠杆链接改为齿轮传递,使转向信息在理论上0误差。

悬架是连接车轮和车身的系统，利用各种形式的弹力和能量消耗部件来缓冲路面不平造成的冲击，保持车轮与路面的接触，以及对轮胎收到的地面反作用力做出反应。从动悬架是用传统的弹簧和减震器等特性不随时间改变的元件组成，悬架本身不需要外部提供能量。主动悬架中的元件特性可以随时间改变。有自适应式根据负荷程度调整阻尼特性的，也有根据外部控制力来该改变特性的。主动悬架可以提高乘坐舒适性，也可以改变底盘的离地高度，改变抗侧倾和点头、后蹲的性能。

汽车悬架的作用是最大限度的增加轮胎和路面的摩擦，提供良好的操纵稳定性，确保乘客的舒适感，力都有大小和方向，路面颠簸使车轮垂直于路面运动，因此产生一个垂直加速度，如果没有居间结构这种能量会直接传递到车架 ，车轮会和路面丧失摩擦，在向下的作用下再次撞回地面 所以悬架的作用就是吸收垂直加速车轮的能量，让车轮顺着颠簸的地面行驶的同时让车身和车架不受干扰 我在这在附张图方便理解

汽车悬挂系统「suspension」为什么翻译成「悬挂」而不叫做「支撑架」或「减震架」？

suspension 本身翻译过来就是悬挂的意思。国内翻译也是悬架。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

汽车是西方发明的，用这个词而不是用sustainer（支撑物）或snubber, damper （减震器）之类，应该是把车轮看作是悬挂在车架下面，而不是由车轮来支撑车架。

因为汽车的轮子除了水平向前还随时要做上下运动，如果没有悬挂系统那车厢里面的人就会因为颠簸而感到很不舒服，有了弹簧和阻尼过滤振动，会不同程度地改善人员的乘坐感受，特别是价格昂贵的豪华车，驾乘人员的感受更是衡量这台车的重要指标，这就取决于使用何种的悬挂。

因此，外表看似简单的悬挂系统，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。

汽车底盘有哪些部件？怎么样？

底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

一、传动系。传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

传动系的功用：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

传动系的种类和组成：传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

二、行驶系。行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。

汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 承受汽车的总重量和地面的反力； 缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

三、转向系。汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。

汽车底盘是一个系统，由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

1、汽车的传动系统结构主要是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成。传动系统的主要作用是能在车辆行驶的各种条件下，保障车辆所必需的牵引力、车速、以及车速之间的协调变化。也就是说可保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求。

2、汽车的行驶系统是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。一般我们所说的车辆操控性就是由汽车的行驶系统决定的。主要作用是通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。并且支承汽车总质量，能起到缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶稳定性。

3、汽车的转向系统主要指的是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。比如说转向操纵机构、转向器、转向传动机构等，这些都是转向系统的一部分。它的主要作用是能按照驾驶员的意愿来控制车辆的行驶方向，对车辆的行驶安全至关重要。

4、制动系统指的是汽车上能够产生制动力的一系列专门装置。比如说刹车片、制动踏板等。主要功能作用是使行驶中的汽车可以减速、停车，并且下坡时能保持稳定速度。

汽车底盘部件很多，大概分悬挂系统，动力传动系统，转向系统，刹车系统，燃油供油系统，还有排气系统，然后这些系统里面又分很多组成的部件，悬挂系统由支臂，减震，弹簧，拉杆，小连杆，转向节臂组成，每个部件作用都不一样。动力传动系统由发动机到变数箱到分动箱到传动轴到差速器到半轴到轮胎轮毂。转向系统由助力泵转向机，转向摇臂组成，转向拉杆组成。刹车系统由刹车真空助力泵，刹车泵，刹车油壶，刹车油管刹车分泵，刹车分泵支架，刹车盘片组成。燃油供油系统底盘上有供油管和油箱，还有燃油碳罐，排气系统由排气支管，三元催化，排气消音器组成。每个部件负责的任务都不一样。

汽车底盘一般由行驶系统、转向系统、制动系统、传动系统四个部分组成：

1、行驶系统，由车架、车桥、车轮和悬架组成，作用就是用来使汽车正常行驶、缓冲地面的冲击和反馈，这个系统承受了汽车所有的重量。

2、转向系统，有方向机、转向轴、转向机、转向管柱组成。

3、制动系统，也就是常说的刹车系统，由刹车总泵、分泵、刹车片、刹车片，abs蹦，转速传感器等组成。

4、传动系统，由于不同车型组成的部件也不同，大致由变速箱总成、万向传动装置、差速器、半轴等组成。

汽车底盘大致就是这么个结构，个人理解，仅供参考。

汽车底盘既可以指将其部件固定在一起的汽车框架，也可以指滚动底盘。滚动底盘由机架，发动机和传动系统组成。即，除了身体以外，几乎包括所有组成部分。大多数现代汽车不是采用滚动底盘制造的，因为一体式车身制造更为普遍。

人们通常将汽车的骨架称为底盘，尽管在某些情况下这可能并不完全准确。对于20世纪初至中叶制造的许多车辆，底盘就是减去车身的汽车。古董车通常将以这种方式构造，从而使底盘易于识别。后来，开发了一种称为单体外壳的技术，该技术将车身和车架的各个部分焊接在一起以形成一个整体。

今天，在美国销售的几乎所有汽车都是采用单体结构组装的。一体式车架将车辆的车身和车架整合在一起，有助于减轻重量，同时保持坚固的车身。减轻重量后，汽车将受益于更高的燃油经济性，因为发动机的工作强度不那么高。但是，许多皮卡车，货车和SUV仍采用车架设计，以最大程度地提高牵引重量和有效载荷。

底盘是悬架安装在汽车上的一部分。自1970年代以来制造的大多数车辆都采用整体构造方法。在这种类型的设计中，底盘与车身不是分开的，就像在使用单独框架的车辆中那样。对于一体式车辆，底盘连接到设计在车辆车身中的增强钣金安装点。一些车辆，例如皮卡车和重型车辆，继续使用单独的框架和底盘，因为这些类型的车辆直接安装在框架上。

在大多数情况下，车辆的底盘可被识别为在车辆弹跳时移动的任何部件（除了车身以外）。弹簧，支柱和A形框架都是车辆的底盘组件。其他众所周知的底盘件是控制臂，横杆和车轴组件。较不为人知的底盘部件，例如拉杆，拉杆和球形接头，对于车辆的搬运非常重要。这些鲜为人知的组件在车辆维修时通常会被忽略。