雷克萨斯车友会,雷克萨斯车友会微信群

雷克萨斯es车友群怎么找？

1 要找雷克萨斯ES车友群2 可以在社交媒体平台、车友论坛或汽车应用程序上搜索雷克萨斯ES车型相关的群组，并在其中寻找车友群。
3 如果无法找到合适的车友群，也可以参加雷克萨斯车主俱乐部或加入雷克萨斯ES车型的官方社群，与喜欢此车型的人互动和交流。

雷克萨斯什么时候能引进旅行车？

什么是瓦罐车？

看来这位车友是位资深车迷，知道"瓦罐车"的不多。实际"瓦罐车"是旅行车（Wagon）的英文音译，网友戏称"瓦罐车"，直观又好记。

旅行车通常为两厢掀背车型，兼具轿车的舒适性和操控性，同时又有SUV的大空间等优点。我们熟知的有奥迪A系列、沃尔沃V系列、宝马2系、奔驰CLA等，国产的有宝骏310W等。

旅行车最早流行于路况较好的欧美地区，在国外特别是欧洲具有相当广阔的市场，但在国内的地位有点尴尬了。国人讲究高端档次买三厢，旅行自驾买SUV，对旅行车不太青睐，国内车企也把更多的目光放在轿车及SUV上。

这与雷克萨斯的定位有关，雷克萨斯是丰田旗下针对美洲市场的高端产品，而旅行车的主战场在欧洲；从技术上来说，雷克萨斯更多秉承丰田在轿车和SUV上的制造能力，在旅行车上没有技术优势也没有较好的代表作。

目前为止，雷克萨斯只有一款旅行车作品，正好是你喜欢的。它就是以新一代ES轿车为基础打造—ES SportCross旅行版，直接竞争对手锁定为奥迪A6 Avant，从市场认可度和预计销量来看，挑战奥迪的难度不小，不过在混动技术上，ES SportCross旅行版还是有一定优势。遗憾是目前国内无售。

ES SportCross旅行版主要针对北美市场，根据国内行情，个人预测不会引入国内。推荐类似旅行车的RX系列，或是留意未来的概念产品，如北美车展亮相的LF-1 Limitless，或是即将量产的UX系列。

雷克萨斯ES两前轮翼子板内衬卷入泥浆难不成是设计缺陷？

对于雷克萨斯ES两前轮翼子板内衬卷入泥浆，以及发动机舱进入泥浆的情况，在车质网上倒是有不少车友反馈同样的问题，而对于这个问题有车友反馈：“没走过泥泞烂路，最多下雨天走了几天水泥道路有积水，还从车轮翼子板内衬卷进明显的泥浆……时间长了日积月累肯定一个不美观、二影响电路线束安全问题。购选之前知道凯美瑞泥浆门事件，我还以为过去一年多了，解决了，唉……太失望了”所以说对于该情况，还是希望厂家协助尽可能的解决这个问题。

这是这款车的设计通病，准确的说是丰田的通病，同样的问题在丰田的凯美瑞和亚洲龙以及雷凌等车型上都有出现，目前厂家已经给加装护板，但并没有进行召回，车质网上关于这种情况的投诉比较多，投诉的情况大致都一样。都是发动机舱进泥浆

如何评价雷克萨斯混动型呢？

首先说说优点。第一是不用充电，这在国内来说是个大优势，毕竟多数人都是住的公寓。第二质量没有问题，毕竟是这么多年，这么大的数据累积出来的，一般开到车子报废，电池都不用换。第三保养和平常的车子几乎一样，不需要针对电池进行特别保养，所以后期花费不高。特别是还有免费保养政策。第四是平顺性，混动配合行星齿轮的变速箱，几乎没有顿挫，但对于有些人来说就是缺乏驾驶乐趣。第五就是油耗，一般纯市区就是6左右，确实很省，而且只要喝92号。但高速上的油耗和2.5自吸差不多。

缺点就是，第一是占用后备箱空间，大概侵占70升，但对一般出行没有影响，虽然新的构架使的凯美瑞混动在后备箱上没有影响，但还是使后排座椅的舒适性受到了影响。第二是这个混动并不会让加速有太大的提升，毕竟开发的目的本就是舒适，平顺和省油。所以在这个涡轮遍地的时代，丰田的混动并不能让你在路上到处撒野（3.5的暂不在考虑范围内，毕竟太贵了，销量也不好）。第三是在电池和发动机切换的时候，声音会让人不适，毕竟起步纯电动时几乎没有声音，一下子的反差会被无限放大。第四是当发动机有时候给电池充电的时候，那个噪音确实大，比一般汽油机都要大的多。第五就是价格确实要略高一些，但是由于比汽油版多2年的免费保养，其中还涉及到一次大保，所以核算下来，其实也贵不了太多。

但是今年的凯美瑞混动用上了新的发动机，新凯混动的发动机参数上已经超过了ES，都要达到GS的水准了。但雷克萨斯还是没有动静，不知道是不是还在搜集新发动机的数据，等确定稳定性后才换代到雷克萨斯车上，但这可能就会让新的消费者觉的有点不舒服。

谢谢邀请，

不知道你说的是雷克萨斯那款，下面我就说一雷克萨斯ES吧。

如果你之前没有接触过这种混动车，那么雷克萨斯绝对是值得你购买的一款车。

雷克萨斯这款车起步很轻盈，不会有嘶吼的咆哮，后段发动机介入，电动机配合的时机很好。0-40km的加速还是很凌厉的，非常适合在市区驾驶，100-130km阶段的加速也很不错，跑高速的动力绝对没有问题。

总体来说，动力方面对于家庭来说完全足够，如果您非常想入手一款混动的雷克萨斯，这款是最起步的了，别的车应该更好，我就不太清楚了。

克萨斯混合动力系统的独到之处

而雷克萨斯混合动力系统到底什么样的。其实某种意义上，用放大版的普锐斯来形容他的前轴驱动也不为过，特金森循环发动机，丰田专利的行星齿轮ECVT变速箱，永磁电机，镍氢电池，种种的一切是不是听起来都耳熟能详？

但是你要是说雷克萨斯用经济型轿车的系统来忽悠车友那可就大错特错了，雷克萨斯的混动系统相较于普锐斯的混动系统的基础上还是有着很大的提升和改动。

· 动力系统参数升级

参数

普锐斯

雷克萨斯Rx450h

发动机排量

1.8L

3.5L

感觉买雷克萨斯就买混动吧，涡轮的比不上德系，大排量自吸又太贵，小排量的便宜，但动力确实一般，有的人会说够用，但绝不可能有人说动力充沛。混动就不一样了，谈不上动力充沛，但绝对比自吸强很多，而且开起来很舒适。再者说的高尚点，买这个价位的车不在乎油耗了，省油也是为了给环境做贡献，如果把环境破坏统一为碳足迹的标准，雷克萨斯的混动比很多纯电车对环境破坏都要小。

雷克萨斯的混动技术独步全球，无出其右，目前在全有已经超过了100万辆的销量。

当丰田研究混动的时候，包括奔驰在内的所有汽车厂商都对丰田的行为嗤之以鼻，当丰田推出普锐斯的时候，这套技术已经非常的成熟了，热效能能够达到40%。

雷克萨斯的全混动技术不需要进行充电，而且电池采用的是镍氢电池，不需要频繁的更换电池，而且保养费用并不比普通动力高（雷克萨斯还免费保养），车辆的使用成本将会更低，所以雷克萨斯的混动车是没有任何问题的。