酷熊suv,酷熊随心杯

如何评价长城酷熊？它算是一辆合格的国产KCAR吗？

「酷熊&M2」并不是Kar

• 知识点：Kcar指轻型自动汽车，车身尺寸应≤3400*1480*2000mm，排量≤0.66L，核载人数≤4人。

很多人会把国产小微型载客汽车定义为Kcar，实际量产汽车并没有一台会低到如此标准。其中知名度曾经非常高的长城汽车「酷熊&M2」，其标准应属于小型跨界SUV，特殊的称呼可以是“盒子车”。不过这种小方块的空间水平倒是有Kcar的标准，以几乎有些怪异的宽高比打造出了充足的内部空间，下面来了解一下这两台“过去式车型”吧。

车身尺寸为3968*1695*1634，轴距2499mm，尺寸等级属于标准小型SUV。这台车设计风格完全借鉴（山寨）了「丰田2B」，可以说唯一的区别就是车头的设计了；然而设计的变化在后市场改装爱好者的手里则有无限可能，Bb的车头可以小改后移植到长城酷熊上。所以这台车很对早期日系车爱好者的胃口，但也正是因为这一原因导致必然的停产。

Kcar风格的SUV在审美普遍保守的2010年前后很难被认可，因过于方正的车身难免会让用户联想到一些“丧文化”元素。价值酷熊的主打色又是黑色，所以这台车在上市后随即被冷落。而且最重要的酷熊也选错了代言人，这种舶来车型理论上应该找一些时尚先锋代言，但长城汽车抽风似的找到了「小沈阳同学」代言。结果造成了小众Kcar爱好者能够接受，主流消费群体却不能结合加上了“乡土气息·象牙山”标签的个性小车。

哈弗M2是酷熊的换代版，换代的原因无非是酷熊的逆向设计与产品形象定位的偏差，导致酷熊的超级冷门。改款后的M2以硬派越野车的风格为酷熊加上“迷彩服”，主打色为军绿色也为这台车一定程度的加分了；可以说在2010年是看到这台小车还是挺惊艳的，至于方正的车身又不是哪一家车企的专利，所以M2要容易接受的多。

题外话：十年前的一天还真的到长城销售网点预计购买这台车，然而在没有换一身正装的前提下直接被销售人员无视了……至此彻底告别长城汽车，不过近期又被风骏7吸引，但似乎长城汽车总会让消费者有些遗憾。比如风骏7没有AT自动挡四驱版选项，早期的哈弗M2也没有四轮驱动系统，这么台个性的小车哪怕用“黏性联轴节”的M1四驱系统也不至于停产。

随着人民生活条件的提高，追求时尚的潮流更是日新月异。走在大路上，面对川流不息的汽车大军，更是丰富多彩，让人眼花缭乱。目前占上风的还外国车，动力足，看着气魄。而国产车也紧随其后，像长城酷熊等。

奔驰ML底盘和采埃孚8AT哈弗H8为何落得停产的下场？

17款悦享版路过，一万多公里了，感觉比同价位其它车要舒服的多，目前没有任何问题，油耗也可以接受，与其它朋友同级别的SUV相比也没费多少油，高速不到十升，平常买菜市区平均车速四十五左右，大约十二升多，重点是坐过的家人都感觉比坐其它车宽大舒服的多！

长城对于市场，对于消费者没有把握清楚：设计太保守 价格太超前！

我当时也关注过这款国产奔驰ML，后来因为多次上市推迟才放弃。这款车失败的原因主要是以下几点：

一是：多次（记得至少两次）推迟上市，把消费者的热情耗光了，也让观望的消费者怀疑长城的能力。

二是：价格突破了当时国产车的天花板，一次性定价20-25万区间，已经和当时的主流SUV途观，CRV，翼虎，rav4同一价格区间了，让大多数人退而求同价位合资品牌。

三是：同价位就算因为更大的空间和较好配置接受了H8，也接受不了它高出同一价格级别对手至少一个等级的油耗，这个级别即使是现在你动辄14个油的平均油耗，也极少有人买单的。

四是：设计太保守，没有豪华感。不能激发消费者的感性购买欲望。长城在后来的魏派品牌上显然吸取了教训，豪华感，设计感营造得很好，即使是油耗依然很高，很多方面可能不如H8的情况下，基本上也算取得了成功。

综上所述，H8是试水失败的车型。