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根据3月海外国产新车报告里，捷豹路虎质量排名很高，大家怎么看？

捷豹路虎在进入国内市场之前就是世界级的豪车制造商，对品质的追求总是吹毛求疵，力求至臻至美。

我的全新捷豹XEL青春运动版开了1个月，新车不仅在颜值上碾压了身边朋友的车，动力上的表现也足够从容，在高速行驶时，风噪抑制得也非常不错。

座椅全皮，很宽大，前排包裹性好，后排坐垫宽敞，比一般车都长。操控性很棒，坐过我车的朋友都说这款全新捷豹XEL青春运动版底盘做得很扎实，运动风格中，显得柔和又安全。

车子在减速、低速、加速时毫不拖泥带水，能很好的做到平顺降速直到刹停。

之前因为工作的关系，我曾有幸去过捷豹路虎生产工厂参观。捷豹路虎工厂里的设备都非常先进，比如测量体系，包括常规检具、三坐标测量、激光在线测量、激光雷达自动测量、Calipri间隙段差检测等，每一个关卡，捷豹路虎都在用“吹毛求疵”的态度与自己较真。

为了将产品质量做到极致，捷豹路虎还在行业中首创Master Sample封样车检测，针对产品车身的全部外观质量点逐一实施精密检测和评价。

除了严苛的工程标准，捷豹路虎同时将消费者主观质量感受作为评价标准的一部分，以保证产品无论从客观还是主观上都能带来更完美的体验。

前不久捷豹路虎更是在知乎上做了一场前所未有的在线拆车直播，直播里面就展示了全新捷豹XEL全铝车身的实力。

其实捷豹路虎早在2016年4月就引入了高端铝材技术，并建立起国内专制全铝车身车间，不仅树立了国内豪华车的新标杆，更为旗下车型提供了质量保障。

10月国内汽车投诉排行报告在哪里有？

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网2017年10月份统计，本月共接到车主有效投诉信息4905宗，创造了有史以来月投诉量的最高记录。本月投诉量环比增长了9.9%，同比则增长了24.4%。本月，车质网共接到车企针对投诉回复反馈4435条，环比增长10.9%。

10月，车质网接到的有效投诉信息共涉及511款车型,较9月增加了36款，而投诉达两位数（含）以上的车型有115款，较上月增加14款。在去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，10月投诉量前30的品牌车型排名如下：

从10月投诉TOP30榜单来看，上期榜单排名首位的东风标致408本月投诉量虽有所下降，但排名依然第一。从榜单情况来看，自主品牌车型延续了上个月的良好表现，前15名中仍仅有4款车型为自主品牌，其余均为合资车型。此外，本月变速箱异响及顿挫问题依旧为典型的投诉故障，投诉故障数排名前两位。

本月国内汽车投诉数据看点：

10月份的投诉量自主品牌占比45%,合资品牌占比52%，进口品牌占比为3%。与9月份相比，自主品牌投诉量增加206宗，占比未发生变化；合资品牌投诉量虽增加223宗，但占比下降了1%；进口品牌增加14宗投诉，占比提高1个百分点。

车质网数据显示，相比2017年9月，除德系品牌外，包括自主品牌在内的其他国别品牌投诉量均呈现不同程度的涨幅。其中，日系品牌涨幅最大，环比上涨29%，占比提高了2个百分点。相比之下，德系品牌投诉量减少了83宗，环比下降15.1%，成为10月份唯一一个投诉量下降的国别品牌。

如何看待普华永道独角兽报告：交通汽车行业融资最多？

之前已经有很多报告都在研究、探索独角兽企业这一现象，得出的结论无非有两种。一种是中国独角兽企业的数量，已经在全球范围内占据压倒性优势。第二种则是中国独角兽企业的数量尚不如美国，但综合实力已经毫不逊色。而不管是怎样的结论，其实都在证明着中国独角兽企业已经在全球大舞台上扮演越来越重要的角色。

其实对于交通/汽车融资最多这一结论，要持理性态度去看。因为就之前很多报告来看，国内估值最高的独角兽企业是蚂蚁金服，估值已近千亿美元。而其融资效率和规模也堪称惊人。早在2015年7月，蚂蚁金服的A轮融资就达到120亿元。2016年4月，蚂蚁金服的B轮融资超过45亿美元。今年6月上旬，据蚂蚁金服官方披露，新一轮融资总金额为140亿美元。而滴滴在过去的融资中，最多的一次也没超过50亿美元。

但在金融科技独角兽企业中，蚂蚁金服是一枝独秀。其他同类型的独角兽企业，实力与蚂蚁金服有着本质差距。而交通/汽车行业则不同，既有滴滴这样的庞然巨物，也有很多实力相当不错的同行业企业。比如瓜子二手车、人人车、大搜车、刚刚在赴美上市的优信等，是交通/汽车行业受到青睐的二手车独角兽企业。

而摩拜单车与ofo虽然处境不妙，但体量依然在那里。至于神州专车、曹操专车、专注平衡车领域的纳恩博等，也都不可小觑。当然，也别忘了还有蔚来、小鹏、威马等新能源汽车独角兽企业，也都早就估值百亿美元。

这也意味着，虽然交通/汽车行业虽然没有一个占据绝对优势的霸主，但独角兽企业数量众多让其能够在融资总额榜单中排名第一。至于金融科技领域，其实更呈现出“赢者通吃”的态势，蚂蚁金服已经成为后来者的不可逾越的“天堑”。

或许，这也与交通/汽车行业的准入门槛略低有着直接关系。毕竟金融科技企业的成长，是与科技、资源、人才底蕴等有着牢牢关系的。而交通/汽车企业更容易“野蛮生长”，凭借资金优势即可迅速上位。

电动汽车，无人驾驶车，这几年真的很火，而且入场的都是大企业，这个行业都是重投入，重资产行业。再加上市场空间够大，所以融资最多完全是意料之中的事情。

但对于创业者来说有什么意义呢？

这些行业极其复杂，没有任何一个企业可以独立完成，而一个整合产业链的过程，也是一个新的融合的过程。

将来这个行业的成功企业，融合的产业链一定和现在宝马，奔驰。。。。。。。。一定完全不一样。而这个过程中，会有很多原来玩家被淘汰，也有新的玩家入场，作为中小创业者，不要考虑整车，也不要考虑全面，专注一个个具体的点，在电动汽车领域，或无人驾驶领域成为单点的强者，完全有可能成为新的生态中稀有资源。进而等整个行业稳定后，利用积累成为最后的赢家。

以前的汽车厂家，最牛的都是整车厂，但未来，整车厂可能并不重要，掌握一些核心技术的公司可能成为关键。比如谷歌，百度等。而无人驾驶领域，还有太多的单点，没有突破，机会非常多。

事了了：matt

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