皮卡越野改装,皮卡越野改装案例大全

头条的人才们，本人不是托，我是想购买一台长城，炮，皮卡车，改装越野车，有好方案？

首先感谢邀请

如图，已经有人拍到了长城皮卡“炮”的官方越野版本。估计后期会上市。

图中可见，越野版有磨砂黑色的加宽轮眉、越野轮胎，高位涉水喉、前绞盘、外置式备胎、后拖车钩等。

具体悬挂及驱动系统暂无官方数据。但是相信长城会给消费者一个满意的答案。

目前炮的两驱乘用版已经上市，官网也可以自己选装配置，相信越野版本上市时间不会太久。建议耐心等待。

想买一台皮卡改装玩越野，有哪些车型四驱性能强一点的？

我开的是2015款江铃域虎，当时买的2.4T柴油手动四驱版，落地14左右吧。改了减震升高套件、防滚架、泥胎，改了宽体轮眉，前后大概花了五六万，整体效果还是不错的，很霸气。跟着越野e族的车友出去豁了几次，基本上小土包、交叉轴都轻松过，玩沙子不行，进去就陷车，域虎没中央差速器，低速四驱档放大扭矩也不够，也可能是原车动力就一般，2.4T柴油才92KW，290扭矩。下一步打算升级一下进排气，提高一下动力。

如果怕麻烦， 题主你可以考虑买刚出的大通T60越野版，买来就是原厂改好的，省心，还有原厂质保，2.8T柴油机数据也还可以，110KW 360NM，还是6速的变速箱，博格华纳的分动器带伊顿的差速锁，绝对耐操。

我买的日产锐骐皮卡，2.5T柴油，最喜欢的机械四驱，简单可靠，就是后排小，坐着不舒服，出去玩绝对没有问题，穿越，下水，沙漠都没问题，我没有大改，拍审车麻烦，好处就是省油耐操

跟别人玩过几次穿越，种草皮卡.有没有靠谱的车型推荐.最好改装费用加起来不超20万？

作为一个玩过几年越野车，也挺喜欢自驾游穿越，西藏、青海、新疆都去过的越野爱好者，我觉得我还是有资格回答这个问题的。

这几年玩下来的经验就是身边的很多朋友都把越野车换成皮卡了，即便没换也新购置了皮卡，主要原因我觉得有三方面。

1、越来愈多的城市开始限购了，越野车因为属于小型乘用车，所以也需要指标才能买，但是皮卡属于商用车，所以并不需要指标。对于越野属性的车辆来说，城里代步其实不太适合，改了MT/AT轮胎城里开挺难受的。所以好多朋友都把越野车换成了城市SUV日常代步，再新买一辆皮卡改装就为了出去玩。

2、越野车是按发动机排量缴纳消费税的，所以大排量的越野车都特别贵，而皮卡是商用车不按排量缴税，只需要四五十万就能买美式V8的大皮卡了，真的很爽！

3、远距离穿越要带很多物资，越野车虽然后备箱空间也不小，但是和加了高盖的皮卡相比真的就小巫见大巫了，帐篷、睡袋、发电机、车载冰箱、行李随便往货厢里放，用起来特别方便，越野车真的比不了，我反正觉得皮卡作为团队的物资保障车是最好的选择了。

题主想买20万以内加改装的皮卡，我个人推荐郑州日产的锐骐6，其实如果预算再多一些同门的纳瓦拉也不错，但是改装好就得20多万了，超预算就不推荐了。

首先锐骐6和纳瓦拉是同平台的兄弟车型，买越野车就必须要可靠平台的车型，要不然荒郊野外的坏了就太要命了。锐骐6这点不用让人操心。其次就是我们玩越野的最关心的有大梁、四驱、悬架必须要好，锐骐6底盘做得就不错，高强度“O”型车架, 博格华纳的电控分时四驱、前双叉臂后整体桥悬架，越野和负重都没问题。配置也不错，高配车型有无钥匙进入、一键启动、中控大屏、倒车影像，基本上和很多家用车没啥区别。另外，日产的座椅都挺舒服，平时使用的话，储物空间也不小，城里代步开也没问题。

看到题主说到改装，我可能有些发言权。我驾驶过不少越野车，从高端的G500、LX570，到普通的吉姆尼、mu-X等，都有过或长或短的时间接触。玩车必改可能是很多越野爱好者的思想归宿，我也一样，每一辆经过我手的车，轮圈、轮胎、避震，都是必改项目了。

皮卡是最近逐渐热起来的一个改装车型，因为出色的承载力和后勤保障能力，受到很多人的青睐。我们组队穿越也越来越喜欢带一辆皮卡一起走。皮卡的形象，可能和传统概念上的越野车不同，但是如果按照我们专业角度来看，其实他们的结构完全一致。

目前来看，能兼顾越野/穿越能力的车，必然是非承载车身，也就是我们说的大梁。如果提到改装潜力，那硬轴的整体桥悬架就是必不可少的了，稳定的离地间隙和出色的悬架行程，都是独立悬架比不了的。而再兼顾平时使用的话，那前双叉臂悬架就是一种小小的妥协了。这也是为什么这么多越野车纷纷采用前独立+后整体桥的结构，既能保证方向的准确性，又不失悬架行程，改装潜力巨大。

作为皮卡，其实它的底盘和越野车是一样的。举个例子，如果拆掉途达和纳瓦拉的整个驾驶室（包括纳瓦拉的后货箱斗），一般人是看不出两车的底盘区别来的。

其实前面描述这么多，我的主体要表达的，就是改装皮卡和改装越野车是基本一致的。题主预算20万内，再考虑后期的轮胎、易损件损耗等意外支出，我觉得纳瓦拉这种合资品牌可能稍稍超了预算。不过，它的亲兄弟你可以考虑下，就是来自同平台的锐骐6。

为什么推荐这辆车呢，首先说锐骐6有汽油和柴油两种动力，这就减少了很多地方不给柴油车上牌的尴尬，而锐骐6的柴油版还可以搭配自动挡，减轻了很多人的驾驶压力——挑战五十铃D-MAX，纳瓦拉没办到的事情，锐骐6来办。

锐骐6的平台架构来自纳瓦拉，目前针对纳瓦拉的改装件众多，改装方案也已经很成熟，参考纳瓦拉的改装案例，可以为锐骐6提供思路。比如常规的轮圈、轮胎，高位进气，改装保险杠以及绞盘等，都是成熟的东西，基本可以奉行“拿来主义”。