特斯拉破产,特斯拉破产的时候谁接手了

对冲基金经理：特斯拉将在3-6月内濒临崩溃，你怎么看？

其实，预期说这些对冲基金经理有多么的英明神武，倒不如说他们在落井下石。

就好比我们中国，一旦遇到些麻烦时，总会有些自称专家的西方学者们，总是抛出“中国崩溃论”一样，结果呢，哪一次不是把他们的脸打肿着。

说句实话，特斯拉自从2003年以来，特斯拉崩溃论就没有停止过，唱衰特斯拉也成了投资圈里的一种正确。

比如，上一次80年的经济危机期间，不在电视上说几句特斯拉不行的话，似乎就不是个正常人。用埃隆马斯克的话说，自己一度崩溃了。

最严重的时候，特斯拉面临资金短缺和员工离职的双重打击，只有两三个人留了下来。可结果最后的事实是，埃隆马斯克证明所有人都错了，特斯拉不仅没死，还成了明星企业。

而今年，特斯拉也确实像10年那样，在发展上遇到了大坎，明星车型Model 3的产量迟迟上不来，而且在生产过程中遇到了严重的质量问题；特斯拉每天都在上百上千万的烧钱；

按照那些投资人的逻辑，业绩上不来，还在大把的烧钱，这种肯定不行喽；

但现在面临的这些困难与10年前比起来，简直不知一提，但仍旧被那些投资人们揪着不放，说实话，那是因为，他们有利益在里面，因为他们要靠做空特斯拉股票赚钱。

但说说实话，正儿八经的做企业，那个企业和企业家不是在刀尖上过日子，可也正是这种巨大的不确定性，才造就了那些伟大的企业。

【T教授说】

谢谢邀请，我是变革家小一

华尔街权威资本公司 Vilas 分析师的推论对特斯拉的打击还是很严重的，在之前的小幅波动之后特斯拉因为受到约翰汤普森的质疑最终收盘跌了8.22%，279.18元收盘，可见约翰的人气是多么的旺盛，也可以看出来约翰对于股票市场的投资者的影响力是非常巨大的，并且手上也有对冲基金可以来消化特斯拉的股票价格，这种情况之下约翰要么是为了能够以更好的价格进入要么就是向约翰说的一样有巨大的危机潜伏。

之前特斯拉推出 Model 3 车型以及定位的时候就收到过市场的质疑，因为一个做高端电动车的厂商为什么会做中低端电动车，这对品牌定位是非常有影响的，因此特斯拉的股价在那个时候就已经开始出现波动了。

之后约翰提出特斯拉无法及时交付Model 3车型，也是因为之前两款车型有过类似的问题并且当时闹得很不愉快，国内也有车主交了钱过了两年才提车的状况，对于这种情况如果特斯拉再次上演将会对品牌造成不可逆的影响。另外他还认为特斯拉估值过高，所以降低了对特斯拉的评价。

特斯拉的模式非常好，也触及了很多车的品牌利益，所以这次不好说是不是因为触碰到了其它品牌的利益，在Model 3出来之前搞一搞事情，毕竟特斯拉的模式和他们完全不一样，从销售模式就可以看出来特斯拉将自己和手机的销售定位是一致的，就是让大家更方便的购买，在这一点上已经领先很多传统车企了。

另外电动车是朝阳业态，传统汽车因为同质化等问题在未来会面临很多困境，这个时候整一整特斯拉也是最后的挣扎。

无数人的奋斗目标是能买台特斯拉电动超跑，但其现面临破产边缘，到底是什么情况？

特斯拉實際不符合中國國情，符合不符合美國不知道。在中國，4萬--14萬的汽車是主流民意。現在還是已經濟實惠為主。

當前世界汽車主流還是燃油汽車，電動車只是未來主流。汽車行業即是資本密集產業也是技術產業，同時也是供應鏈管理系統產業，一句話很燒錢。特斯拉項目，定位太高，脫離更多消費者，必然走向破產。

特斯拉面临破产边缘。

第一t特斯拉投入研发太多。产品太超前，第二。社会配套太跟不上，导致他的产品成本比较高，第三。老板的营销思路，嗯，还是有点问题。第四，就你所说的破产边缘，其实不是破产边缘，因为每一个创业的企业，他都要有一个这样的一个烧钱期，包括弟弟，包括美团，现在都还是在大规模的烧钱，所以我们不能说他处于破产边缘。

特斯拉的电动车保值率太低了，电动车普及率也很低，特斯拉也没有通过销售获得足够的现金流。特斯拉电动车的价格已经属于奢侈品的范畴，本身也无法被大众接受，不管是保时捷，兰博基尼，布加迪这类超级豪车能自给自足已经很不错了。特斯拉除了生产电动车，还要造火箭，搞卫星。所有产品都停留在概念上，只花钱，不挣钱。

一个靠股价和概念博眼球的公司，有什么理由不在破产的边缘呢？

降价、新车被暂扣、着火，特斯拉今年还好过吗？

年年都有很多媒体不看好特斯拉，要倒闭的言论也甚嚣尘上，但回过头来看，特斯拉依然坚挺的活着，还不断推出新车型，提升产量，不光今年，后面几年，特斯拉会过得好好的。

反观国内，政策放开，特斯拉在上海独资建厂，打破传统的合资惯例，把狼放进来，国产纯电动汽车的竞争越来越激烈，躺着把钱赚的日子逐渐远去。特别是对于那些PPT造车的公司，能否活着都尚未可知。

特斯拉好不好过我不知道，他的竞争对手可不好过。特斯拉随便一点事就能占据头条，竞争对手们处心积虑想要制造营销噱头都没办法。并且你以为特斯拉遇到的问题别人就没遇到吗？只是媒体懒得报道而已。这也正说明了特斯拉目前正处于风口浪尖，有点风吹草动就有很多媒体报道，相当于剩下了不少的宣传营销费用，何乐而不为？并且特斯拉目前的技术储备我相信国内一众车企想要“弯道超车”只能说是呵呵吧？目前特斯拉的百公里电耗在13-20KW之间，国内众“弯道超车”们做到多少了？不要拿自己的60公里等速电耗来说事哦，人家120KM时速飙车电耗也才20左右。那些盼着天灾人祸让特斯拉死快点的人们，还不如把心思放在老老实实骗补贴，赚一笔就走。呵呵。

特斯拉为何一定要裁员7%？

目前全世界在能源板块还没有得到很好的解决，

虽然他们的电动汽车现在在行业里数一数二的，

但是在大环境不好的情况下，推广还是有一定难度。

所以说，我估计是市场反馈不是很好，所以他们要裁员，来节约开支。

Model S上市发售之时，就已经关注这家只生产电动车的车企。在那个时期，我认为电池技术一直裹步不前，推广电动车还为时太早，民众必定不会为一辆续航里程200公里的车型买单，对马斯克入股特斯拉不抱乐观态度，只怕是不停砸钱，特斯拉始终无法盈利的悲惨命运，最终破产倒闭。。。结果马斯克还真不是凡人不可理解的牛逼人物，动力电池通过前期调研，从三洋、LG化学、松下三家公司产品，最终采用了松下的18650电池，这款电池是作为笔记本电脑的电池所存在，体系成熟，能量密度最高。搭配特斯拉自己研发的电池管理系统、台湾富田代工的电机、7000多节松下18650电池组成的电池包，平铺在汽车底盘下，组成了一辆 续航500公里、堪比超跑的提速、自动感应可伸缩门把手、辅助驾驶系统搭载的超级电动车，对标奥迪、奔驰、宝马等豪华车，发布上市之初，明星、科技大佬趋之若鹜，销量暴涨。面对马斯克这种科技怪才，唯有敬仰佩服之情，同时我有一个担忧，面对被马斯克冲击的奥迪、奔驰、宝马豪华车企，必定采取一切黑暗手段打压、扼杀尚处萌芽期、资金不太雄厚的特斯拉，面对资金超级雄厚的戴姆勒集团、大众公司，特斯拉只怕是倒闭的结局。面对这样如此困境，马斯克有几次面临资金断裂的危机，关键时刻都挺了过来。同时期马斯克也在投资SPACE X空间探索公司，猎鹰重型火箭连续三次发射失败，当第三次看到猎鹰火箭稳稳降落到地面、一瞬间倾倒爆炸的画面，我认为猎鹰火箭离成功一步之遥了，由衷希望马斯克同时投资特斯拉电动车以及SPCE X探索公司的双重压力下，资金能撑下去，继续第四次猎鹰火箭发射回收，马斯克孤注一掷进行了第四次猎鹰火箭回收发射，发射、回收完美落地，终于成功了，赢得了美国航空航天局的发射任务以及美国政府的贷款。。。。作为这么多年马斯克的铁粉，看着马斯克后续发布Model X越野车、Model E轿车，一步步迈向运营正轨，内心有种想法，马斯克必定在未来成为改变世界的科技人物。马斯克制定大幅裁员7%员工这一措施，实则是削减成本，投入一切资源，为特斯拉上海工厂的正常运营做出准备。在此期间，期望特斯拉的股东还能持续输入资金，不要套现离场，电池技术一旦突破，特斯拉目前已经领先同行的技术，搭配可达800公里续航的电池，未来必定是超越通用的车企

特斯拉美国裁员这是采用了最简单直接甚至有些粗暴的方法重新分配有限的资源。

这次裁员有几个原因，第一，北美的特斯拉生产需求已经趋于平稳，大量订单在经过了“生产地狱”和“交付地狱”后被消化得差不多了，之后只要按照订单生产保持平稳就好了，过剩的人员当然要裁掉，如果后续新车型上市或者订单量加大再次招聘就好了。

第二，特斯拉上海工厂年内要开始生产，需要大量的人员，北美的裁员也是为了留出足够的薪资空间，毕竟中国市场也是特斯拉极为重视的，否则上海工厂不会成为特斯拉首家海外工厂。

减员也是为了增效，毕竟特斯拉是上市公司，还是要有好财报才能获得股东的支持。