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中国旅游的标志有很多叫法：奔马，马踏飞燕，马超罗雀……怎样叫才是最准确的？

中国旅游标志最准确的叫法应该是：马踏飞燕。为什么对于它的叫法有如此之多的版本？因为“马踏飞燕”身上还存有诸多未解之谜，关于它的争议也主要集中于这些谜题上，这其中包括它是什么马？它踏的是什么鸟？它的所属年代以及主人又是何时、何人？

于上个世纪六十年代末出土的“马踏飞燕”被判定为是东汉时期的一件青铜器，它之所以能够在诸多青铜器文物中脱颖而出，原因在于它的制作工艺非常精湛。这件青铜器的造型是一匹飞奔的骏马，由于是飞奔造型这匹马只有一只马蹄踏在一只小鸟身上作为着力点，其余三只马蹄均为腾空状态。虽只有一个着力点，但是青铜器却能够十分巧妙地保持着平衡，故而十分引人赞叹。

关于这匹骏马究竟是何品种至今仍未有定论，目前共有四种说法。其中一种说法认为这匹马的原型是“天马”。所谓“天马”其实是指汉武帝时期为了加强骑兵作战力而从西北地区引入的马匹品种，其特点体型高大、速度快。剩余三种说法则分别认为奔马的原型是“神马”、“紫燕骝”以及“特勒骠”，它们的共同特点就是高大迅猛。

再有就是关于“马踏飞燕”中的“飞燕”真身。关于小鸟是飞燕的这个说法，采信度是比较高的。但是仔细观察的话便能发现这“飞燕”的尾部并不似寻常燕子那般分叉，故而才有人对此提出不同看法。有部分学者认为奔马所踏小鸟其实是“龙雀”，这“龙雀”乃是秦汉时期的神话故事中的风神。此外，还有学者认为这小鸟的原型是“燕隼”或者“乌鸦”。

最后关于这“马踏飞燕”的主人，虽然考古报告中将其定义为东汉时期“张某将军”所有物。但是也有人认为这件青铜器所在墓穴其实是西晋时期，又或者是前凉时期的。而“马踏飞燕”的主人则有可能是“张君”、“张骏”或者“张绣”等张姓人物。

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中国旅游标志的青铜雕像，是19世纪60年代末在甘肃武威一座东汉古墓中被发现的。古墓属于东汉时期镇守张掖的军事长官张某及其妻合葬墓，该雕像现藏甘肃省博物馆。

该雕像高34.5厘米，长45厘米，宽13厘米。一匹昂首奔腾的骏马，左侧双足前探，右后足脚下的飞鸟惊讶回首，这样的一座青铜雕像，把一批腾空疾驰、骏马飞奔的意向表现的淋漓尽致。

1983年10月，该青铜雕像被国家旅游局确定为中国旅游标志。1985年铜奔马以“马超龙雀”这个名称被国家旅游局确定为中国旅游业的图形标志，并一直被沿用至今。

从当年官方的文件来看，确定的名称是马超龙雀。而社会上却一直使用马踏飞燕的称谓。当年确定的名称反而还难见到。

但是随着中国旅游业的迅猛发展，马超龙雀的形象越发的深入人心。而且，该青铜雕像作为我国历史上青铜艺术的巅峰之作，曾经到欧美诸多国家巡展。让西方的很多艺术家们叹为观止。

因西汉张衡《东京赋》云：“天马半汉,龙雀蟠蜿”，《后汉书》也有"明帝至长安，迎取飞廉并铜马"的记载，故正名曰"马超龙雀"，简称"天马"。将其命名为“超越风神龙雀之行空天马”,简称“天马龙雀”或“马超龙雀”,意为行空天马漫步神游星汉银河。风神龙雀蟠蜿蜷曲回首惊视。

同样，在上海辞书出版社1987年出版的《中国美术辞典》里，收录了“马超龙雀”主词条，释文称“后经考证，所谓飞燕并非燕子，乃古代传说中的‘龙雀’,马亦非凡马，而是神马，天马。

马超龙雀是一个规范的定义，也寓意着中国旅游业的腾飞。同样，作为我国历史上有名的文物，也象征了中华文化的博大精深。

请问小车国3，国4，国5，分别是什么样的标志？

国三、国四、国五的标志分别为：国III、国IV、国V。1、国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。 3、国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已从2009年起执行，其对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。使用新标准的汽柴油将减排多项污染物，削减PM2.5的排放从国四到国五，环保等指标进一步加严，其中硫含量从50ppm降到10ppm，油品质量也进一步提高。

为什么国内一些汽车的按键上都是英文（包括轮胎、车窗上的标识）？为什么不用中文？

国产车使用英文按键标识原因有四点：国际化接轨、节省成本、设计需要、文化不自信。

国际化接轨和节省成本可以理解为一点，国产车也有很多出口到国外的车型，目前英文基本是“世界语”所以用英文标识方便出口车辆更容易被接受。在国内销售的车型虽然可以重新设计中文标识但要重新开模设计制造，对于车企来说控制成本才是最重要的管消费者会不会用呢？反正有用车手册自己慢慢学呗。

设计需要这点不能否认，英文字母缩写的配置术语已经被广泛接受，而且缩写组合很简单便于在很小的按键上布局。比如ESP车身稳定系统，在一个1*2cm的小按键上打上三个字母会很容易识别，但如果是【车身稳定系统】六个汉子会明显缩小每个字的尺寸，识别反而成为困难而且密密麻麻的小字也确实没有美感。

其他如上坡辅助HAC、陡坡缓降HDC、以及各种复杂的四驱切换控制模式，这些确实很难做到用汉子标识，设计人员很难做到美感和文化的完美融合。至于轮胎、车窗上的标识有一套自成体系的专业术语，每一个字母的释义都很复杂没有办法用中文标注。

不过随着物理按键逐渐被触摸屏替代这种情况会有很大的改变，大尺寸的中控屏可以自由的布局能随时切换的界面，在各个子页面里可以让虚拟按键的尺寸足够大且能用中文明显的标识出功能。如果到这一级别之后还在大量使用英文缩写只能说没有系统的核心技术，或者文化不自信。

这点无需否认比如第一个使用中文物理按键标识的品牌比亚迪，在设计之初被N多人定义为LOW，后期推出篆体汉子车标王朝系列也被有些人嘲笑为“土”……可以想象到的是这些人基本不会英文，文字或语言只是交流的媒介，没有哪种语言更高端、哪种语言更有品味，有品位的是说话的人。