腾讯汽车网,腾讯汽车网站

为什么腾讯地图零流量模式，汽车导航可以不用网，骑行却必须用网？

楼主你好，导航零流量就是说在导航的时候不耗费手机的流量数据依然可以导航。 目前只有腾讯地图软件可以实现不耗费手机流量还可以浏览地图、地点搜索、公交/驾车路线规划、步行导航、驾车语音导航等功能。

这是因为它有个零流量地图模式，提前下载后城市的离线地图数据包，开启零流量地图模式就可以进行断网使用导航，定位，公交车路线查询，等等功能。

腾讯投资的蔚来汽车将在美国上市，融资20亿美元，会不会是下一个贾跃亭汽车？

蔚来汽车和贾跃亭的法拉第确实有点像，都是做新能源车、汽车设计也挺不错、都是没有真正量产。

当然，在我看来，蔚来汽车要比法拉第顺利一些。

蔚来汽车的交付一直跳票，这是它最致命的质疑，根据媒体的报道，江淮蔚来工厂实际已于2017年10月开始运行，最开始做测试车，接着做小批量量产车，今年5月底开始大批量量产，预计到今年年底产能爬坡到1万台，7-8月份会正式邀请部分媒体和用户进行参观。

交付问题，马斯卡也遇到过，电动车技术发展到今天，交付应该不成问题的，只要开始量产，交付这个问题会迎刃而解。

资金问题，根据盖世研究院的研究，蔚来有很强大的金主，包括腾讯、京东、红杉、淡马锡等等，又即将赴美国上市，资金问题应该不大。哪怕真出了问题，在产品即将面市的这个期间，这些金主们肯定会发力托一把的。

合作商，江淮的制造水平问题，我觉得也不是问题。不要小看我们国内的汽车制造水平。沃尔沃负责人曾经说过，在中国生产的汽车，质量比在欧洲的还好。太多国际名牌都是我们国内代工的。

我觉得比较大的问题是，蔚来的定位，是比较高端的，适逢汽车关税下调，特斯拉已经下调价格，同个价格区间有不少国际高端品牌的产品，蔚来如何与这些厂家斗法，是否能赢得消费者的青睐，这个是未来发展的关键。

决定企业命运的，不是其所处的行业，而是其所采用的经营策略是否靠谱。

同样做高端电动汽车，蔚来跟“贾跃亭汽车”有何区别呢？

1.首先一个有车一个没车！蔚来的车已经开始量产了，而“贾跃亭汽车”连媒体试驾的机会都没有。

2.价格上，蔚来ES8售价50万，“贾跃亭汽车”售价200万往上。有200万车钱的土豪们面对一堆跑车如何选？

3.融资上，蔚来是拿汽车业务融资，“贾跃亭汽车”是拿乐视网融资套现搞汽车，好听点叫情怀，难听点就是……不说了。

4.老板上，蔚来的几个老板，一个搞出汽车之家上市而后退出，一个搞出易车网上市而后退出，这俩公司现在都好好的，反观“贾跃亭汽车”的老板，乐视网还能撑几天？

5.风险上，蔚来在国内获得众多支持，不上市也能撑下去，“贾跃亭汽车”最大的风险是老板会不会被抓起来，即便法院不抓，一大帮债主、股东会不会抓？

什么叫信用？信用值多少钱？蔚来老板和“贾跃亭汽车”老板的对比就是最好的说明！

题主拿蔚来对标乐视，可蔚来对标的是比亚迪和特斯拉。正计划赴美上市的蔚来汽车预计，3年后的退出估值将达360亿美元。整车销量2018年估计在三万辆左右，2021年则高达45万辆，年均增长率246.62%；到2021年各业务营收达1543亿元人民币，净利润升至161亿元人民币，按15倍市盈率计算，2021年退出估值约370亿美元。

贾跃亭的FF汽车没员工，没生产场地，没生产线，没销售渠道，没电网支持相比，蔚来的底气还是很足的。不同于国内互联网车企寻找传统车企代工，蔚来汽车今后将自行生产整车。公司目前以已在上海，圣何塞，伦敦，以及慕尼黑等12地设立设计，研发，生产，与商务机构，拥有超过2000名员工。

蔚来抱紧广汽，江淮，长安的大腿。其中广汽与蔚来双方共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，合创公司规划总投资12.8亿元，其中广汽，蔚来占比分别未45%，55%。从广汽官方文件来看，合作内容包括研发，制造，销售，租赁运营模式等。作为国内玩4S售后模式的广汽是蔚来所期望的第三方，由于新能源汽车配套设施的完善度，华南地区将会是新造车势力重点争夺的市场，而广汽作为华南的地头蛇，在华南市场拥有近乎垄断的市场份额。广汽集团旗下的新能源技术也可以与蔚来无缝连接。

蔚来与国家电网和南方电网签署战略合作，加速布局加电体系共建充换电设施。这能够在全国推动快速充电桩等换电模式的应用，也并将惠及整个行业。

蔚来积极与各地政府合作，蔚来分别与南京市政府，湖北省达成战略合作，投资30亿在南京建设高性能电机及电控系统生产基地，计划投资100亿元在武汉光谷建设蔚来新能源汽车产业园。这为蔚来实现量产提供产能。

为什么没网离线导航不能用？

没网离线导航不能用，这是跟导航的运行方式有直接关系。导航作为车辆上重要的指向性软件，它是利用定位的方式实时显示当前的车辆信息。日常使用时必须联网才可以确保定位信息的准确。如果没有网的话，离线导航由于无法精确定位就会造成不能使用。

阿里系和腾讯系有过哪些大大小小的战役？

在当今中国互联网时代，腾讯和阿里之间每一场战争都是现实版的《无间道》，说不尽的江湖恩怨，道不尽的风起云涌，各自站在各自的立场互相博弈斗法，对他们而言，孤独求败已经不是最终的追求，能在竞争中、厮杀中共同进步才是最好的选择。

阿里巴巴集团近日公布了2018财年Q4及全年业绩。2018财年，阿里集团收入为2502.66亿元，同比增长58%，创下IPO以来最高增速。受此利好消息影响，阿里巴巴股价美股开盘大涨，市值达到4778亿美元，超过腾讯的4634亿美元，成为国内市值最大的公司。一山两虎争斗不可避免，马云与马化腾的身价也在400亿美元左右不停变换，似乎是两家公司近年来相爱相杀的真实写照。

1、新零售战役

阿里的核心业务是电商，腾讯一直对电商不曾死心，对美团的投资京东的入股，以及再次战略投资唯品会，可以看出，流量的富余再次让腾讯对于电商有了全新的想法。博弈之下，两家公司展开了核心业务的攻防之战。

腾讯：O2O平台端（美团点评、滴滴，流量优于阿里）、电商（拼多多、京东，弱于淘宝天猫）、进军线下商超（每日优鲜、永辉、沃尔玛等）、物流体系偏弱（京东物流）、社交平台优势（微信、QQ等）

2、社交及支付战役

腾讯的核心业务是社交，而阿里一直对社交虎视眈眈，支付宝屡次的改版，钉钉的推出，对微博的收购，阿里于社交野心不死。最可怕的是，阿里的体量让其有机会可能一夜之间颠覆腾讯的社交帝国，这是腾讯一直最忌惮的，它不允许任何人动它的社交奶酪。社交和支付虽然不在一个维度，但社交却成全了微信支付，微信红包的逆势崛起瓦解了支付宝一家独大的格局，让腾讯手里多了一张挑战阿里的王牌，这是支付领域前无仅有的经典案例。

这个，说实话，太多了，反正我是不能全部列出来，但是腾讯和阿里都有自己最强势的方面，虽然双方都在想办法渗透进对方的强势领域，比如腾讯入股京东，大力宣传拼多多，扩大微信支付的范围，阿里也在扩大钉钉的影响范围，以及巩固移动支付宝座的支付宝，双方之间难免会有各种摩擦

来答一波。

看到很多答主写的答案，发现有一点没有指明，那就是为什么阿里系和腾讯系能够产生这么多的摩擦和对抗。我认为这一点很重要，这有助于我们通盘去看待所有发生在明面和隐藏在明面下的双方之间的商战。

原因在于：双方都有一统国内互联网江山的野心，且压根不存在合作共享的念头，所谓攘外必先安内，这是我国几乎所有龙头企业的通病，尤其是互联网企业。

如果两者跑马圈地建立起来的商业帝国没有过多交集那还好，但因为互联网自身的无限延展特性，双方无可避免地全面触碰到了一起，尤其是在百度势弱（百度系的衰弱是在移动互联网时代到来后开始的）、没有任何其他相抗衡的第三方力量出现时，双方将直面彼此互相渗透，那么对抗就会全面展开。

阿里系起家于电子商务，后来发展第三方支付，推出物流生态网，并在之后的发展中终于将触角伸到了其他领域。

腾讯系起家于社交软件，后来发力于游戏，推出新一代社交工具微信，在之后发展中也将触角伸到了其他领域。

从这里我们可以看出，阿里系和腾讯系的核心业务或者说根据地是哪些。

它们从百度退出角逐后，就开始有意识地向对方的主阵地发起冲锋，这里边在社交方面，阿里也孵化出很多社交工具，但无一成功，最后只好投资微博，以开放式社交对抗熟人社交。