好车的标志,好车的标志大全图片

怎样下定决心给自己买辆好车呢？

下决心的难易度取决于你荷包的厚度，不明白题主字上说着宝马X1，却配个皮尺众泰SR9的图是几个意思？如果选择X1只是单纯希望拥有一辆豪华品牌的车，经济条件却略微紧张的话，那还是暂时放弃豪车梦吧。

宝马X1作为宝马SUV系列里的入门级，在2016年换代后，采用了UKL全新前驱平台，发动机横向布置，连电子档杆也取消了……宝马的精髓已经失去大半，或许这放在1系或3系上是天大的绝望，但却是X1的希望，它带来了更大更舒适的乘坐空间和载物空间，这才是一辆SUV应有的。

然而除了空间外，X1似乎……没什么可说的了。内饰廉价、用料简单，却也符合入门级豪华品牌的定位。走量车型搭载三缸的1.5T发动机，136ps最大马力和220N·m最大扭矩配合爱信6at变速器表现中规中矩，但3缸的天生弊端—震动却没有完全克服，NVH大打折扣。如果真要买，推荐2.0T版本。

鉴于2.0T的车型指导价已过30万，如果没有优惠的话，完全可以购买高一级别的车型了，何必纠结于此呢。另外，享受豪华品牌带来的附加值是有代价的，那就是养护维修成本高比一般车型高，如果家庭使用，建议慎重。（亚夫）

能不能下定决心，取决于你钱包的厚度。

如果题主属于不差钱的人，买辆X1就跟买个包，买个表没有区别，那我只能说，喜欢就买咯，而且一定要上2.0T的那几款，1.5T冷车启动的时候，会抖得让你怀疑人生。

如果题主的预算有限，依然能够全款，只是纠结在豪华品牌和大众品牌的SUV，同时X1又是你能消费得起的豪华品牌，那我还是建议你买，毕竟车这个东西你买了之后会天天开，如果是自己不喜欢的，可能每次坐进车内都很堵心。

如果题主预算有限，仅能支付首付，还需要贷款买车，则不建议入手X1。

当然，你还要考虑买车之后的消费，每年保养，保险，油费，过路费，停车费加起来都还是一笔不小的开支，这些费用多少你可以多看看一些汽车网站，上面都有，买车之前做个参考，你要量力而为。

买车的前提是为了提高自己的生活品质的，不要为了买车反而降低了生活品质。

以上时个人建议，供参考。

朋友，你好，很荣幸能回答你的提问！

根据问题描述，现在看中了宝马X1，家用而不是生意上用车，因为生意上用车的话不至于太纠结，但是应该是由于预算不足，导致犹豫无法下定决心，想让网友助力，得到一个充分下定决心的理由，但是本人的回答可能会让你有所失望，原因如下：

汽车属于消费品，真的没必要花钱找难受

车与房子不同，房子是升值，而汽车是贬值，有句话叫做“新车落地打八折”，也就是说新车第一年的折旧率最高，宝马X1的预算随随便便就得超30w，第一年6万块钱就没了，也就是说除去正常的保养、保险、油费之外，每月还有5000元的折旧费

宝马X1并不是真正意义上的宝马

这句话可能会引起很多宝马粉丝的不满，但这是真的，宝马X1除了车标能满足一部分虚荣心之外，家用真不如途观、CRV来的实在，毕竟车辆属于代步工具，实用是最重要的

买车不是一件小事，一定要理智购车

希望以上分析能对你有所帮助！

理由很简单，那就是品牌优势，作为一线豪华品牌的入门级SUV，和奔驰GLA、奥迪Q3并驾齐驱，保值率也很高。

X1正好家里有一台，我来说一下这车的优点和缺点吧，优惠幅度挺大，优点就是外观时尚，特别是大灯总成部分改的也更漂亮了，由原来的后驱平台改为前驱平台，空间以及舒适度有所提升，配置也有所改变，由原来的机械式手刹改为电子驻车，（当然有人喜欢，也有人不喜欢），全系标配电动天窗/全景、主副座椅电动调节、发动机启停等，大灯只有1.5T最低配是入门级，主被动安全配置该有的都有，也算是比较良心了。

动力的话建议不要选择1.5T三缸发动机，这套1.5T6速手自一体变速器动力总成，不能说不好，但是和2.0T8速手自一体还是有明显差距，尽管抖动和噪音都做的不错，但是你只要对动力和舒适度稍微有点需求，还是算了吧，宁愿买个2.0最低配，何况有消息称宝马要全面放弃这台1.5T三缸发动机，2.0动力表现不错，油门响应灵敏，不能说提速多块，但是你几乎察觉不到它换挡，非常平顺，1000多转就可以完成换挡，特别是跑起来丢掉油门，在踩下油门踏板的一瞬间，动力衔接做的非常好，悬架支撑性也很好，过弯的的时候驾乘人员坐姿很自然，动力绝对算是够用了，偶尔小激情一把，挂入Sport模式，声音浑厚，也谈得上运动。

缺点就是内饰，宝马的内饰真不想多说，这个级别的车也就宝马敢做成这样，你找不到GLA的奢华，也没有Q3的精致，好赖算是电子驻车了，中控台那块小屏幕清晰度不错，但是有太阳强光的时候，还是会影响阅读质量，仪表盘也没有什么科技版，往好听了说就是简洁吧。

再说一下最主要的用车成本，一辆车并不是买得起就是最好的，关键还要看用车费用，基础保养价格分单奇公里数，10000公里时的维护费用大约在1000元左右，20000公里的时候就要2500元左右了，而30000公里和10000公里相差的也不多，以后最多的一次出现在60000公里，大概在3500左右，由于各地经销商工时费有差异，具体还要以授权为准，以上都没有包含工时费，但是可以肯定的是，宝马x1的费用绝对比竞争对手奥迪Q3、奔驰GLA要低，保险费用方面，第一年的保险费用多一些，大约7000左右，后两年连续打折，加上车的评估自身价值降低，也就稳定下来，一般在4500左右，市区综合油耗最高10.5L（2.0T），跑高速会低一些，8-9L左右。

看你最后描述“穷屌丝”一枚，所以买这车还是要考虑周全，看你的用车环境和用车需求，毕竟差不多27万的起售价，能买到很多更实用的比它高一级别的中型SUV了，比如途观L、锐界这种更为实用性价比更高的，但是如果非特别喜欢BMW这个品牌，或者说有BMW情节甚至情怀，X1也是非常好的选择。

最后说一句，很多人提到X1、3系这样的入门级，张口闭口就说人家装逼，真不知道你哪里来的勇气？且不说买什么车是人家的自由，就说能买起BMW这种品牌的，他的生活水平能差到哪，你有什么资格说人家装，你开什么车？劳斯莱斯？宾利？

VV7这款车是好车吗？

这车目前我开了1万余公里啦，因此我还是有发言权的。总体来说，WEY魏派vv7算是一辆好车了！这车皮实耐操，动力强还好看，价格也实惠，风风雨雨陪我跑了这么久了，我对它的感情还是很深的。这车整体外观动感流畅，我买的是很色的，也显得沉稳高贵，开着出去还是很引人注目。内饰这个更是国产车的强项了啊，这车内饰很多地方都用了皮质包裹，相当豪华。 还有就是这车底盘整体性很好，悬挂也是偏向舒服的调教，开着很舒服和平稳。这车用料很扎实啊，因此车子也是很重的，记得网上说是同级别最重的车子了吧。有一次在高速上，我曾经开到过150km/s的速度，基本没啥飘的感觉，很牛吧。这车配的是2.0T的发动机，平时开着动力不错，起步、超车很给力的。总体上来说，我认为算一台好车吧，哈哈！

我是VV7的车主，咋说呢，开了快半年了，这车从没给我掉过链子，陪我走南闯北，和自己家兄弟一样。这车在国产SUV中绝对算好车了，这是我当时买车时转遍了各大品牌的4S店得出的结论啊。目前国内市场上，VV7这款车是长城公司推出的一款主力型豪华SUV吧，这车颜值，动力强、配置全，综合实力是相当强的，比起同价位的车来说，可以说是绝对的实力派了。先说外观吧，这车车头部位就设计的很好了，熏黑的进气格、镀铬中网，配上独特的车牌标识，为这款车带来了相当不错的视觉效果 ，让这车看出去特别显眼漂亮。VV7的内饰我也比较喜欢，设计简洁的中控面板，大面积软体材料包裹的车内空间，让人感觉相当奢华。WEY VV7搭载的发动机是一款2.0T涡轮增压发动机，这款发动机最大的输出功率可达234马力，动力绝对够一般人家用了。我这人是外观派，颜值高、内饰好、动力强，这车就是我眼中的好车了。哈哈

去试驾过，要表扬的是外观和内饰做的真不错！有档次感！但是别开！试驾了下，驾驶感受真的一般！应为自身车重问题，虽然发动机参数不错，但是实际动力一般，换挡也不够平顺，如果注重外观，内饰，乘坐舒适可以选择，但是要忍受不好的驾驶感受，高油耗！看自己的选择了

为什么日本的好车丰田世纪从不出口？

其实，在许多领域的尖端技术产品都是不会出口的…我们知道日本把客户称之为＂上帝＂其一、满足、服务好顾客。其二借顾客的满意称赞获得更多、更大的信…其三，在日本这个＂上帝＂是非常挑剔的…

很多人对于丰田世纪这款大型的商务轿车并不了解，这款车型在丰田旗下有着很高的地位，车型的价格水平和级别与奔驰S级，宝马7系和奥迪a8完全一致，丰田在国内市场一直没有推出过大型商务轿车，只有雷克萨斯旗下有类似的车型，但是雷克萨斯作为豪华车型，还是可以理解的，如果丰田推出这样的大型商务轿车，定价是最大的问题。

丰田世纪

丰田世纪有自身独特的车标，采用的是凤凰车标，这与丰田皇冠的皇冠车标是相同的概念，代表着车型的地位和整体的独特性，丰田世纪在日本本土有着很高的地位，用于顶级的商务用车，甚至已经超过了奔驰宝马奥迪等车型的地位，同时车型的产品力是非常强的，有着强大的商务感。

丰田世纪之所以不推荐国内市场，主要是因为目前雷克萨斯在国内整体的表现还不错，并且也是为了能够让雷克萨斯品牌车型能够有很好的发挥余地，如果丰田世纪推入到国内市场，对于雷克萨斯车型的发展有很大的影响，因为丰田世纪整体的价格水平能够来到百万级别，这与丰田在国内整体的定位是完全不稳合的。

虽然丰田在国内市场有丰田陆巡，丰田普拉多这样的豪华车型，但是这两款车型是硬配越野SUV，相对来说价格水平高一些，消费者也是能够接受的，另外两款车型主打的并不是商务领域，这与丰田世纪车型也是完全不同的概念。

总结：丰田世纪这款车型整体非常高端，并不适合丰田，在国内市场整体的定位，同时也会对雷克萨斯旗下的车型有很大的影响。

丰田世纪的车，在日本都是以皇家用车出现。至今为止仅有三代车型，第一代是1967年，第二代是1997年，第三代是2017年，它的标志不是丰田的牛头标，而是金凤凰标。

现款的丰田世纪在动力方面把原来的V12发动机，换成了5.0L V8 自然吸气发动机与THS第二代油电混合动力系统，5.0L V8自然吸气发动机最大375匹马力，电机最大功率221马力，综合油混最大马力达到431马力。搭配的是变速箱E-CVT无级变速箱，百公里加速只要6秒。

车身尺寸长5335*宽1930*高为1505mm，轴距3090mm，和同级别的D级行政车型对比，乘坐空间的舒适度十分明显 的超过对手。后排乘客的坐姿不仅比前排高，还可享受电动腿托，按摩座椅，还有一个11.3英寸的显示器并配备了20个扬声器，可以用一个7英寸的触屏来控制。

相对比劳斯莱斯，宾利等车型的奢华感，日系的顶级车型显得很普通，但是它的乘坐感受也不会差很多。

这款车型如果在国内想购买，应该是有渠道可以进来的，但是丰田没有打算在国外卖这款车型，所以全部是右舵车，即使买得到在国内也无非上牌。

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丰田世纪堪称岛国的劳斯莱斯，是为了纪念丰田汽车创始人丰田喜一郎的父亲丰田佐吉诞辰一百周年而在1967年特别制造的。三十年后推出第二代产品，2017年第三代丰田世纪才亮相，虽然顶级轿车的更新换代周期都较长，但世纪这个换代间隔还是明显的与众不同。这与该车型在日本市场的定位有关，能拥有一辆世纪的车主都不是一般人，而且它是日本天皇的御用座驾，虽然该车正常上市标价出售，但用户却屈指可数，如果不是其他隐藏门槛过高，就是这种造型特别古典的车型受众确实有限。

顶级轿车造型不追求潮流，只坚定自己的理念。世纪这种方形的进气格栅设计，方形的大灯，加上方形的LOGO很有历史感。特别是纯手工打造的“金凤凰”车标，凸显其高贵的气质。整车车长超过五米二，轴距超过三米。车漆是丰田专为这个车型特别开发的，涂层有七层之多，需要极其细腻的打磨抛光工艺。制造过程中完全由两位经验及其丰富的人员手工打造，确保车漆没有任何的不均匀。内饰设计也满满的复古感，用料更彰显庄重的豪华气息。

第一代

第二代

第三代

前两代的世纪采用的是1GZ-FE 5.0L V12发动机，第三代车型更新为THS II 油电混合动力系统。该系统由一台具备 D-4S 缸内直喷的 5.0L V8 自然吸气发动机与一台电动机组合而成，最大马力可以达到425hp。动力系统性能不菲，重达2370kg的整车能在6秒左右完成零百加速，而综合油耗，每百公里7.35L。确实省油啊！

谈到日本的顶级豪华轿车，大家首先想到的可能就是雷克萨斯LS，宽大的车身尺寸，出色的制作工艺和扎实的用料，极尽之力诠释了什么是来自东方的美学设计，这与奔驰S和宝马7等来自日耳曼帝国的豪华有着截然不同的风格，但就是这种不同，让喜欢的人爱到了骨子里，不喜欢的人绝不会多看一眼。

那除了雷克萨斯LS，在日系车的圈子里，就没有豪华感更加突出的车了？当然不是，只是大多数车主都未曾听过，也许你会轻蔑的说一声不信，那么丰田世纪你曾经了解过吗？

说不了解也情有可原，因为丰田世纪实在是一辆相当特别的车。在日本民众的眼中，它的地位一点不逊于劳斯莱斯和宾利，倒不是世纪的豪华在二者之上，只是它自诞生以来就一直专供于皇室，普通老百姓能接触到的机会自然是少之又少。即使更新换代也只能是在车展上隔着射灯远远注视它，52年的岁月长河衍生出三代车型，最近的一次改款换代还是在17年的东京车展，这一切都造就了它的不平凡。

世纪的特别之处还在于它背后的故事，日本人闻名于世的匠人精神在这款车上也是体现得淋漓尽致，工人熟练的操作把零部件装配之间的误差控制在毫厘之间，对于细节的精雕细琢也造就了每个月只有区区50台的产量，真的不比意大利顶级跑车多多少，如此的稀有让人们天生对于它有着难以捉摸的神秘感。

丰田世纪每个地方的造型设计都有其来源之处，比如刻画于前进气格栅上的凤凰不就是京都金阁寺上的那只吗？光是这个标志就需要花费工人大概30个小时去打磨，光亮如镜子一般的漆面也只有专门的技师才能完成操作，在经过近乎苛刻的检查，只有达到符合要求的标准才能确保下线，你能说在一辆丰田世纪上花费的功夫会比一辆宾利少吗？

经典的外形不会轻易变化，而内在的心是其焕发活力的源泉，最新的5.0L V8混合动力引擎取代了之前的V12，381匹的发动机马力加上224马力的电机，即便载着最高的首领缓缓地驶过京都平坦的公路，气势于不自然间也展露无遗。

这辆车绝不是有钱就能买到的，就像黑色的劳斯莱斯，唯有到了一定的社会阶层取得了一定的社会地位，它才属于你。