特斯拉回应自燃,特斯拉回应自燃事件

特斯拉modely如果自燃怎么办？

特斯拉Model Y自燃的情况非常罕见，但如果发生了，车主应立即联系特斯拉客服并将车辆停放在远离其他车辆和建筑物的安全区域。不要尝试灭火，也不要打开引擎盖。如果周围有人员，应及时疏散到安全区域，并避免靠近发生火灾的车辆。特斯拉将会派遣技术人员前来处理，并确保车主的安全与权益。

特斯拉Model 3自燃爆炸面目全非，官方回应又在甩锅吗？

这副嘴脸经常会看到，吹牛逼的时候天花乱坠，承担责任的时候百般抵赖，中国救了特斯拉，马斯克并不会真感谢你中国，把中国人当人傻钱多的中国人是真，如果不信就让此类事故在美国发生时，你再看看结果吧。

特斯拉再度回应上海车辆自燃：正积极配合相关部门调查, 你怎么看？

第一个自燃是停在上海车展上埃尔法自燃。不是车展人多，灭火比较快，不也是烧这个样子。一切车都会有可能自燃的，不只是电动车。

关于电动的是，特斯拉用的日本圆柱电池，这种电池一般用在笔记本上的，由于数量太多，电池管理系统复杂，容易出现问题

大多数国产电动车用的方形电池，单电池容量大，数量少，电池管理系统简单，问题较少，而且电池可以直接刺穿，不会自燃。

我们只是关注电动自燃，其实从3月28到4月23日，就不到一个月，由1818黄金眼报道燃油车着火就有3起，其中2起就是燃油车自燃。所以，不能只关注电动车自燃，其实只要是车，都存在自燃可能，燃油车自燃概率也不比电动车低。

特斯拉自然主要还是电池问题。这其实就是要追溯到锂电池技术路线本身了。

锂电池技术大体分为两个派系，4种主要正极路线。

首先4种正极路线分别是，磷酸铁锂路线、锰酸锂路线、三元路线、钴酸锂路线。这4种路线的区别在于电池正极的材料不同，分别有磷酸铁、锰、镍、钴这4个。三元路线的意思就是镍钴锰这3个元素组成的锂电池。这其中，磷酸铁和锰元素为主的电池（磷酸铁锂和锰酸锂电池）安全性较好，或者说相当好，但是拥有安全性的背后牺牲了电池的性能，里程数很低。而走三元路线的锂电池性能很好，但是牺牲了安全性。目前国际主流的路线仍然是三元，各种三元路线衍生出的高性能电池被社会资本疯狂追逐。

聊完了4个路线，来说说两个派系。安全派和性能派。安全派的代表企业是比亚迪，性能派的代表企业是特斯拉。说到这里就可以理解为啥特斯拉总是自燃了吧。对，三元路线的锂电池由于对高性能的追求，其稳定性、安全性全面落后于磷酸铁锂电池，而特斯拉在这方面丝毫不让步，坚持用三元，这就没办法了。锂电池不比燃油，一旦出现碰撞等安全事故，锂电池更容易直接起火甚至爆炸，而油车爆炸自燃的速度比锂电要慢一点点，别看这一点，就是生和死的区别。另外，油车由于造车也有很多年的历史了，各种安全系统设计的更扎实，也提高了安全系数。

查理芒格投资了比亚迪，当时他在特斯拉和比亚迪中选择比亚迪的时候说，他更看好王传福，因为王传福更知道自己在做的事是什么事。

买特斯拉的车主们，对电池还是要留神，牺牲安全换来的性能，也要确保自己有命用。

上海一辆特斯拉小区车库内自燃，厂家连夜派人赴现场调查, 你怎么看？

特斯拉从18650电池开始，热稳性安全问题一直存在。毕竟是用在笔记本上的小型圆柱电池，虽然电池容量大，缺点也非常明显，就是温度超两百度，电池就会起火自燃。从全球五十多宗特斯拉自燃情况看，消费者有必要保持理性态度，毕竟特斯拉电池上不专业，靠松下制造提供电池。从安全性考虑，我不会选择特斯拉的车，不怕一万怕万一。。。。。。