戴森电动车专利图,戴森牌电动车

戴森电动车6月开始测试，计划2021年正式上市，你看好戴森电动车吗？

戴森确实这几年在家用电器领域异军突起，凭借出色的外观/结构设计和精良的加工工艺迅速在市场上走红。但电动车领域已经有特斯拉和虎视眈眈的传统汽车巨头们。行业壁垒明显比家用电器要高很多。

1. 资金规模要求高。特斯拉负债已经从2013年的4亿美元飙升至接近100亿美元。同期股东股权值也从1.7亿美元上升至55亿美元。所以电动车企业的稳步发展需要大量资金持续投入。这对尚未上市戴森的融资能力会是一个巨大的考验。

2. 技术上优势不明显。电动车领域的核心技术就是电池。戴森有一定家用电器电池的技术储备，但并不具备核心的电池技术支撑。如跟松下，宁德时代，AESC等大电池厂商合作显然也不具备量价优势。除非在技术上有革命性突破。

3. 中国电动车领域竞争。中国的电动车领域竞争极为激励。2009-2017年政府共投入3900亿人民币。未来5-10年全球3000亿美元的电动车技术投入也有一半左右会投向中国。所以戴森面临的竞争会空前激烈。而且在产业配套，供应链，制造技术上跟中国电动车企业相比也不会有明显优势。

4. 智能化自动驾驶技术。自动驾驶技术是未来电动车的核心技术。传统汽车厂商和新兴的自动驾驶技术平台/公司如Waymo, 百度，特斯拉，奔驰，沃尔沃，奥迪等已经在自动驾驶领域积累了大量实验数据和技术储备。除非使用第三方技术(百度Apollo)，否则戴森会很难在自动驾驶领域跟其他电动车厂商竞争。

所以戴森不是说完全没有机会在电动车领域获得成功。但难度会比家电领域高很多。让我们拭目以待吧。

戴森牌电动汽车会成为爆款吗？

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因此，对于更具竞争力的汽车工业科技并没有多少储备。哪怕即将根据宣传所说的那样，要推出一款MPV车型，从产品机械性能上，也不会多么明显的提升。更可能的是采用别人的汽车生产平台，制造出独特设计风格的车型。在没有核心竞争力的戴森想要做好一台工业密集度较高的汽车产品，需要依托别家车企的还有许多。

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另外，戴森更不可能和别家车企联合退出车型。以往的案例，联合退出车型的大都是一些奢侈品牌。这个奢侈品品牌依托自己的品牌号召力，在合作方已有的汽车车型上通过不同的内饰用料、不同的车内外颜色搭配来打造出一款拥有这个奢侈品品牌标签的车型。但一般不会对这款车型的整体设计进行革新和改变。但对于戴森来说，它的品牌不够高端，也不足以让汽车厂商找其合作。毕竟，一些联合推出车型大都是一些豪华品牌。戴森这个品牌不能对这些豪华品牌形象有提升作用，这些车企也不愿意和一个普通品牌推出合作车型。

电池保护板锁死后还能解锁吗？

不能。    电池保护板解锁是不可以解锁的，因为他已经处于完全锁死的状态了。

直接对锂电池的正负极进行充电,当锂电池的电压达到保护板的最低限制电压,保护板就会工作了。 只要充一下电就激活了。电池本身有一个电路来保护电池。当电池充满电后，充电器仍继续工作，一定几率就会导致过充，这时电池将进行锁死保护。可以通过放掉多余的电来解锁

不能，是不可以解锁的，因为他已经处于完全锁死的状态了

电池保护板，顾名思义锂电池保护板主要是针对可充电（一般指锂电池）起保护作用的集成电路板。锂电池（可充型）之所以需要保护，是由它本身特性决定的。由于锂电池本身的材料决定了它不能被过充、过放、过流、短路及超高温充放电