本田新奥德赛,本田新奥德赛2022

新款奥德赛混动版性能如何？在哪些方面做了升级？

现款奥德赛用的是2.4升的直喷发动机高转速噪音有点大，换装换装混动系统后动力系统的噪音找这个转速区间内会有一定程度的降低，尤其是低速行驶时，会非常安静，行驶品质有所提高。油耗较现款将大幅降低，尤其是经常短途行驶的用户，油耗减半都不是梦 。暂时只想到这些。希望能帮到你。

新款奥德赛也就是广本在今年4月29日推出的，奥德赛锐·混动车型，共推出6款车型，售价为22.98-32.38万元。新车最大的亮点是搭载了本田i-MMD混动系统，空间方面和燃油版保持一致，同时兼顾了空间和经济。

最主要的变动为，满足国6排放标准，更加环保的同时也更省油。外观方面才用了更加凸显运动风格的“Solid Streamline”设计语言，整体造型变得更加圆滑一些。尾部“Odyssey”的车镶嵌在透明的塑料装饰条中，与尾灯连接成一体。

而且最新的奥德赛新增加了福祉车，对于中国日趋严峻的养老问题，福祉车是必然会出现的一种产物，只是奥德赛在国内先行推出。是否有需求，销量好不好还要等待市场的检验。

新款奥德赛改进比较多，2019款奥德赛是I-MMD混动系统

一、什么是I-MMD

奥德赛采用给的是本田最新的第三代I-MMD以前I-MMD叫切换式混动系统，但是新款的CRV开始就叫串联式混动系统，这个不做评论但是可以发现他的三种模式含了并联模式在第三个模式必要时电动机会介入，我个人偏向于他是混联只是他串联占比较大。

二、本田的I-MMD系统的特点

他是他虽然采用了机电耦合器但是和丰田的THS还是不同，更多的依赖电机。奥德赛2.0L的混动电机动力达到了135KW，

315N.M

三、本田奥德赛的缺点

1、噪音大

本田的不隔音这个有目共睹，除了特供都吵

2、底盘单薄

这个其实和上面的一样都是互通的，高级感不足

2019奥德赛是ECVT-HEV油电混合汽车，这套混动系统的主要目的是为了节油而不是提升性能，仅升级变速箱的奥德赛并没有足够高的性价比。

ECVT是一台集成电动机的变速箱，将传动单元升级为【动力+传动】：其结构为发动机与发电电机串联，主要作用是行驶中发电；其次还有一台驱动电机，结构与十余年前被淘汰的比亚迪绿混以及仍在使用的上汽EDU相同，电机可以纯电驱动行驶且以增程为主。（下图为比亚迪绿混系统结构）

不过油电混合汽车由于电池容量非常小，所以纯电续航里程理论上有2KM但实际只是几百米而已，且发电效率过低不能实现真正的REEV，至于性能也比较遗憾。

• 两台电机的总功率为135kw，去掉发电电机后功率会大幅下降，纯电驱动的扭矩最多是200N·m多一点；而日系油电混合汽车使用的发动机为阿特金森，这种发动机的特点为低功率和低扭矩，奥德赛的2.0L仅有107kw的最大功率，最大扭矩也不过是175N·m（3500转以上实现）。

• ECVT与阿特金森发动机的组合不会有理想的动力表现，ECVT奥德赛极限测试的破百加速成绩也是将将突破10秒，重点是自动挡压转速测试在日常代步中很少会使用，所以奥德赛的性能实际很一般。

而且除性能差以外悬架和配置也比较糟糕，作为一台前置前驱的MPV后悬架理应为独立结构，然而奥德赛使用的还是最低等级的扭力梁；安全配置要在29.48万的中配开始才有头部气帘，电动侧滑门也在27.58万起步才有出现，对于一台车身尺寸仅为4847*1820*1702、轴距2900mm的低端MPV而言，这台车的指导价过于高了。

同样的价格可以考虑别克GL8，2.0T-LTG发动机最大功率191kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），变速箱匹配6AT手自一体，这一组合可以在9秒内轻松破百，且车身尺寸达到5256*1878*1776、轴距3088mm的中大型等级，驾乘体验比奥德赛高了不止一个等级；全新造型款又是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，大幅优惠后性价比比奥德赛更高。

其次奥德赛旗舰版指导价达到37.68万，以这一版本的预算为什么不考虑奔驰威霆？车身尺寸达到5370*1928*1880、轴距3430mm，悬架为前麦弗逊、后半拖拽臂独立悬架，前置后驱驾乘体验要好的多；这台车虽然配置非常简陋但是价格也比较低，指导价28.98-34.18万、优惠甚至超过5万。

选择威霆旗舰版也要比奥德赛旗舰版低接近10万，这些费用足够改装航空座椅、电动侧滑门和尾门以及外观内饰高度升级，大改后的威霆会是一台级别足够高、气场足够强大的高端MPV或高端保姆车。

本田作为合资品牌比国产MPV价格高一些还可以理解，然而价格覆盖了GL8和威霆就很难理解了，貌似大众夏朗和凯路威也能吊打奥德赛，所以奥德赛并不值得考虑。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

2019款奥德赛混动版是今年4月份上市的一款新车，跟之前的汽油版价格差不多，最大的区别在于采用了技术上更先进经济上更省油的油电混动系统，而且配置也比汽油版更加丰富。 本田的油电混动技术经过这么多年的发展，变得越来越成熟，受众面也越来越广。i-MMD混合动力系统已经搭载在雅阁上，并得到了市场的验证与肯定。这次广本首次将油电混动系统用在主流七座MPV上，在30万以内的MPV中相当少见。当然，无论是性能还是燃油经济性，奥德赛混动版都比汽油版要好，而且可靠稳定的技术功底也能保证奥德赛混动版在静音、滤震等方面都有不小的提升。 奥德赛混动版还把更多科技安全配置下放到入门版车型上，进一步降低实用配置的使用门槛，提升性价比。比如全系标配Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，并且ACC主动巡航系统还加入了LSF低速跟随，这个跟车功能非常好用，谁用谁知道。在中高配车型上，奥德赛混动版也有着黑科技，就是配置了本田全球首创的“魔术感应门”，挥挥手就能打开车门，家里有老人小孩的上车就方便许多。

新款本田奥德赛怎样启动？

新款本田奥德赛的启动方式相当简便，只需按下车内的启动按钮即可，无需插入钥匙。在车辆的仪表面板上，会闪现一系列灯光及指示灯，让您了解车辆的状况，并且通过屏幕上的信息，还可以查看油量、剩余里程、发动机温度等实时数据。此外，新款本田奥德赛还配备了多种联网技术，支持智能手机与车辆的互联，方便地获取车辆信息和驾驶模式，让您的开车体验更加智能化、舒适化。

新款本田奥德赛有多种启动方式，下面是其中两种常见的方法：
一键启动：首先确认智能钥匙在车内，并关好车门。踩下脚刹，喇叭叫一声，启动按钮橙色指示灯闪烁，按下启动按钮，点火成功后，启动按钮红色指示灯亮。点火模式切换时（OFF-ACC-ON）无需踩刹车。
机械钥匙启动：将点火钥匙转到第二格，至电源档（ACC），让汽车电脑系统开始自检至少6秒以上。冷启动时建议不要无视自检直接启动，而热启动则可直接启动。

没有6座版本，还不能上绿牌，混动版的本田奥德赛还值得期待吗？

本田汽车有一款非常有名的车型，那就是奥德赛，这台汽车是本田相继发布雅阁和CR-v发布的经典车型，不过此车遗憾的就是汽车不能上绿牌，加上没有六座版本，会让消费者眼前失去了光芒吗？下面也和大家说说奥德赛这台车吧。

从外观看，混动版的奥德赛和现款的汽油版比起来，新奥德赛的前脸进气格栅变粗了许多，新车同时也取消了保险杆和格栅之间的连接，从整体上来看，比之前的更加霸气，这台新车也增加了Absolute包围，会比之前的老款更具运动气息。

这台车的车身侧面就是混动的车型上将侧拉门的上方增加了一个运动感应的功能。也就是开门并不需要碰把手，用手掌直接在车窗外下方滑动就可以把门打开了。新奥德赛的车尾增加了镀铬的装置，所以跟前脸的包围也是呼应上了；加上也有一个新的混动标志，非常显眼。内饰上，新车就是改变了仪表盘的显示样式，变成了电量和能量流动的状态显示。第二个变化就是中控屏幕采用了新的触控屏幕，并且增加了实体的功能键，使使用者变得更加地便捷。确实不错！

再说说发动机，新奥德赛使用的是阿特金森的发动机，最大的发动机马力达到了146匹，加上很强的电机，最大马力可以冲击215匹，对比老款的汽油版，动力变得更加的强劲！传动配备的也是一台E-cvt的无级变速箱，每公里的油耗低到了5.7升，和之前的汽油版相比，新车更加省油!

虽然新版的奥德赛并不能上绿牌，也没有六座版本，但是从动力和外观和内饰上看，也是本田旗下一台非常不错的车。从数据上看，这辆汽车确实值得我们期待。