奥迪a3 发布,奥迪a3发布时间

奥迪a3销量与口碑怎么样？

奥迪A3在德国本土的销量势头很好。德国权威汽车媒体AMS上公布的年度销量前十榜单和不同细分市场的前十车型上看到无论在哪个市场，奥迪几乎都是独占鳌头的。

在德国本土的紧凑级轿车中，销量由08年的第五位(65088辆)提升至了09年的第三位(75621辆)，更是反超宝马。

新奥迪A3带来了哪些改变？

身边一朋友前段时间看了下奥迪A3，2018款风尚型裸车价24.68万，不过依旧没有选择买，24万元提了一辆2.0T福特金牛座……

对于喜欢奥迪A3的车主，多数喜欢上它的外观：

外观优美：A3整体造型效果精巧细致，棱角圆润有特点，线条搭配也很符合审美观，既显出运动又觉得时尚，素有“灯厂”之称的奥迪，即使在入门级A3上大灯设计也完美。

内饰布局：奥迪A3内饰用料比较细致，做工一如既往的讲究搭配得体，中控台科技运动感十足，操作方便快捷，舒适座椅整体舒适度反馈良好，隔音也比同级别车好些，不过高速驾驶时胎噪比较明显。

乘坐空间：奥迪A3内部空间中规中矩基本够用，主驾驶和副驾驶的空间还算宽敞，后排坐3个人就会略显拥挤，身高178CM就会显得有点压抑感，后备箱也算够用级别水准，基本满足了日常使用。

配置动力：奥迪A3配置选择多样化，不过各种选装的确有点让人受不了。动力表现不错，对于市区或者高速日常超车轻松应付得了。油门反应比较激进一些，不错的操控表现，整体效果感觉得心应手。

宝马X1，2018款sDrive 18Li时尚型裸车28万左右，外观也很好看，操控性也不错，整体内饰减配严重，内饰塑料感太强……车主一致呼吁配置期待加强。

具体选择谁，看个人喜好不同来选择。

奥迪a32022和2021什么区别？

目前（2021年末）还没有发布2022款奥迪A3的官方信息，因此无法提供确切的区别。一般来说，新款车型通常会在外观、内饰、动力性能、安全配置、科技配备等方面进行更新和优化。我们可以期待更多官方信息发布后再进行详细了解。

区别还是比较大的，在功能配置方面，22款上标配的配置在21款上只能是选配，像座椅加热通风，车道保持车道偏离预警等配置在22款上都是全系标配的，而在21款上只有选配。在内饰方面，22款除了仪表台，其他部位都是皮质材料包裹，豪华程度明显高于21款。

奥迪A3的1.4T怎么样？干式双离合是不是像有些人所说的不太靠谱？

奥迪A3 1.4T发动机还可以，这款发动机为大众EA211系列发动机，已经在迈腾、帕萨特等车型中广泛使用，即便是途观、途观L等车型中也已经使用了该发动机，这款发动机耐久性优异、稳定性强，消费者好评不断，很多人买车都是冲着大众发动机前去购买的。

大众有两大款变速器，干式双离合和湿式双离合变速器，一般情况下，湿式双离合变速器一般用于豪华品牌车型或者中高端车型中，冷却方式为油冷，湿式双离合变速器具有稳定性强、不容易过热等优势，这样的变速器价格相对而言也比较贵一些；对于干式双离合变速器，出现的问题比较多，也就是早期大众双离合变速器故障问题，基本上全部都是干式双离合变速器，变速器过热，换挡顿挫，应答延迟等等，因为干式双离合变速器的原因，大众在中国差点儿走向了尽头。

奥迪汽车品牌，在中国也算是高端品牌，毕竟处于BBA（奔驰、宝马、奥迪）车型系列，这样的车型使用干式双离合变速器，“汽车概况”还是挺诧异的，毕竟所有的车型都在推性价比，奥迪当然也不例外。

关于变速器衡量指标有很多种，变速器换挡舒适性，变速器耐久性 ，变速器工作稳定性。

奥迪A3变速器并不是偏向于舒适型的，而是趋向于运动型的，毕竟双离合变速器首先应用于赛车上，凭借其换挡速度快，动力中断时间短，车辆动力性能表现优异。从汽车之家车主评价就可以看出，奥迪A3变速器还没有这么稳当，变速器投诉率达到了20%，主要涉及领域是变速器异响、换挡有延迟。

奥迪A3车型，在2019年，销量达到了9万多辆，其中1.4T发动机车型销量达到了7.5万辆，单纯从消费者来看，大家是不怎么在意奥迪A3变速器的。这也从侧面反映，奥迪A3干式双离合变速器耐久性 是没有任何问题的，可以供大家毫无故障行驶二三十万公里。

不知道这样的变速器，你持什么样的观点？欢迎留言评论！

奥迪A3-1.4T版本性价比很低，干式双离合可以「靠谱」但无品质

奥迪A3被戏称为“四环高尔夫”，这一评价有人认可也有人不认可，因为毕竟奥迪产品的定位更高，在车身结构用料方面确实比高尔夫更扎实。然而客观分析也只适合用“低级”与“合格”分级，评价再高也就不客观了。撇开品牌影响力与被动安全保护等级不谈，奥迪A3最大的问题是品质是否与价格对等。

EA211平台的Turbo发动机最高水平为280Tsi-1.4T，这台机器的最大功率仅仅为110kw（折合150马力），最大扭矩有250N·m还不算差，不过增压器只能维持1750~3000转的峰值压力实在是非常低端的水平。这台发动机客观评价只适合用在过渡级量产车上（8~12万），因为同价位的国产1.4T发动机已经有超越其水平的选项了，所以奥迪A3的1.4T版性能等级实际不高。

DQ200变速箱是DSG系列中的最低端产品，因为只剩下这一台使用干摩擦式双离合的变速器。DSG系列量产机中，水平与消费级国产汽车的双离合相当的是DQ381，也就是说这台七档湿式双离合只是普普通通的标准。那么DQ200自然也就没有等级可以为其定级了，因为一线自主品牌已经其他合资竞品都已经淘汰了低端的干式机型，为什么消费者如此厌恶这种机器呢？

双离合变速箱指利用两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别布局奇数和偶数前进挡。在换挡时会是两组离合器同步半联动，以类似于交叉同步式的方式换挡——且换挡积极性偏高。高频率的换挡等于高频率的半联动，在拥堵路段驾车如半联动频率过高，其概念等于手动挡汽车控制踏板半联动时踩油门——深度打磨离合器摩擦片，其耐用性是可想而知的。

干式双离合想要合理控制离合器的磨损很难，唯一的办法是在拥堵路段用M（manual）手动模式限制升降档，也就是把它当做“半自动变速箱”使用。换挡频率不高则半联动频率不高，离合器的耐用性表现也会好一些；但是一台自动变速箱为了稳定而需要当做比AMT等级还低的半自动使用，这种机器真的合格吗？况且DQ200的双质量飞轮还有易生锈容易异响的缺点。

干式双离合变速箱一定要说有些价值的话，将其定位了“半自动变速箱”用以替代AMT机械自动变速箱，定位在入门级车上使用勉强还是可以接受的。然而奥迪A3的35TFSI（280Tsi）版本指导价高达18.91~23.46万，使用这一动力传动系统后的实际价值应不足指导价的⅓，剩下的自然是“品牌鉴定费”了。

奥迪A3-40TFSI版本实际为330Tsi的迈腾帕萨特两厢版，因为2.0T发动机还是低功率的140kw/320N·m版本，在同排量发动机中水平相当尴尬。这台车在换装湿式双离合之后，其公里加速成绩仅为7.9~8.0秒；要知道7.9秒的A3已经被定义为“运动型”，然而10万以下的三厢轿车有7.7秒选项，消费级的燃油动力SUV有6.6秒的选项，PHEV轿车有5.9秒的选项……

什么叫做运动？一台前驱两厢车只能去比一比直线加速成绩，然而比这台车产品定位级别低的轿车与四驱SUV在操控感相当的前提下，加速性能只给奥迪A3留下了尾灯可以看一看了。这些豪华品牌的入门级车是非常尴尬的存在，在BBA德系三强中实际奥迪又是最尴尬的存在；入门级车建议考虑宝马1系或奔驰A级，如果想要体验驾驶乐趣就去看一看三个“大后超”：宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克XT5，这三台车算是做到了“有里有面”。

编辑：天和Auto