汽车续航排行榜,纯电动汽车续航排行榜前十名

纯电动汽车续航里程？

首先没有标准里程这一说，在你购买它之前能看到的多数是NEDC续航里程。换句话说，你严格按照NEDC的标准来驾驶，续航里程可以达到甚至超过所谓的标准里程。但是，为啥多数纯电动汽车达不到所谓标准(NEDC)里程呢？原因是NEDC，完全不是一个实际驾驶的工况下测得的续航里程数。但是，针对纯电动汽车来说，影响车辆续航里程的因素最大的两个问题是车速和温度，以天朝如此的幅员辽阔，取一个中间温度，和相对匀速，也并非完全没有道理。总不能说，续航里程标准分出匀速九十温度20℃是多少，然后，匀速110，温度10℃是多少吧！消费者看这个恐怕也是晕的。这事不得不提一下奥迪的eTron，它的表显里程就是根据实时工况预测剩余里程的，这个其实不难，但很少车厂这么做。

你指的标准里程应该是工信部的nedc，如果200公里的续航，实际应该会在150左右，根据驾驶习惯、方式、路况等因素决定。

现在新能源已经开始往400公里以上的续航开始，以北汽eu500来说，官方续航为410公里，城市道路实测380，高速300公里的续航。

北汽等新能源的能量回收系统，只能增加一点点，并不能正真意义上增加大量续航。尤其在高速，电车的续航将大打折扣……

中国纯电动汽车续航里程采用NEDC 标准(具体见我写的电动汽车之电池续航篇)，考虑到测试是在室内温度20～30°C, 滚筒上，小负载，空调及大灯关闭，没有风阻的情况下，模拟4个市区循环和1个市郊循环工况下测试所得。

实际使用条件相比这个测试条件，要苛刻得多，实际续航里程比NEDC 数数值要小的多，都是很正常的。一般情况下不低于70%，都是可以接受的。国产比亚迪e 5，吉利帝豪EV 实际续航里程的接近NEDC 的90%。但高速公路高速行驶，或冬天气温低于–10°C 时，实际续航里程不会很理想。

什么汽车比较耐用？

国产车买那种销量高，市场保有量大，质量投诉少的车型。

先来说说销量。这个很好选择，只要看看每个月的销量排行榜，基本就知道答案。

其次，市场保有量大。这个只要查查每年的销量统计表，结合每天看看你身边行驶的车数量就知道了。

最后就是投诉少。车质网是相对比较权威和公正的汽车质量投诉统计平台。它每个月都会公布全国车主投诉的信息。一款车质量是否可靠，质量投诉榜单很能说明问题。可能一两个月的投诉证明不了什么，如果一款车每个月销量都多，而投诉又很少，且连续半年到一年都没有啥质量投诉，尤其是没有大量共性问题投诉。几乎可以肯定这款车质量是可靠的。

题主认定购买国产车，说明题主是务实的。按照以上三个原则，结合个人个性需求。相信你会买到适合自己的车。至于那些鼓吹日系车质量好的意见看看就好。日系三大件不是媚日份子鼓吹的那么好，看看车质网每个月的投诉榜单就知道了。日系变速箱和发动机投诉还是很多的。

说到耐用，日本车肯定是最耐用的。但耐用分很多方面。发动机方面肯定是日系的自吸类的车型，大众的小排量自吸。变速箱采艾浮，爱信，本田平行轴，斯巴鲁钢链CVT，都很耐用。内饰方面德系很耐用一些。外观主要就是车漆，日系车就不行了，车漆非常薄，德国车就很厚。美国车也厚。看你注重什么。但肯定没有全部都耐用的车型

合资车，就选德系、法系。

日系、韩系最好不要考虑，简配严重，不安全，珍惜生命，慎重考虑日系韩系。

【国产车】

推荐买吉利、长城、奇瑞的车。

价格预算充足的话，建议考虑奇瑞的高端品牌——星途，目前在售三款车型：追风、凌云、揽月。

车身安全性高，用料好，动力也比较充沛，发动机100万公里质保。

如果打算开到汽车退休，建议买大品牌的合资车，本人购入的2013款广汽三菱劲炫四驱尊贵，三大件纯进口，目前7年，经常在川藏线行驶，只要按时保养，不会出现大问题，目前9.7万公里，一切正常，换了三次变速箱油，4次冷却液和刹车油，9次发动机油，2次齿轮油，1次火花塞，买的双铱金。

确实还是日系车耐用点，很多日系车用的技术都是成熟且稳定的，这也说明配置上必定不如德系美系甚至国产车。日系车也有过不耐用的时候，就以某田刚采用带涡轮增压发动机就导致了机油增多为例。总的来说，日系车设计理念上是保守谨慎的，直接导致日系车耐用的一个现状。

十大公认最耐用的汽车电瓶价位？

汽车电瓶在售型号 价格

风帆蓄电池55519嘉年华翼搏福克斯 348元

瓦尔塔(VARTA)汽车电瓶蓄电池蓝标L2-400 12V 516元

骆驼(CAMEL)汽车电瓶蓄电池6-QW-36(2S) 12V 389元

风帆(sail)汽车电瓶蓄电池55D23L 12V 508元

汽车的蓄电池寿命一般有多长？为什么有的很耐用而有的不耐用呢？

蓄电池的使用寿命，现在汽车上大部分使用的都是免维护蓄电池，官方给出的使用寿命都在2到3年，我认为官方给出的这个寿命时长还是比较保守的，在实际的使用中绝大多数车子的蓄电池都会超过这个寿命时长，普遍能达到4年左右，甚至更长。当然了也不排除那些只使用了几个月或者1年就坏掉的情况，蓄电池本身属于易损件，抛开产品质量问题不谈，合理的使用是可以延长它的使用寿命的！

正常来讲一块合格的汽车蓄电池寿命通常在3到5年。当然了，身边一块原车电瓶用了七八年的也不是没有，我自己的也用来六年多。为什么同样是电瓶命运就有这么大差距呢？实际上汽车电瓶的寿命，在不考虑车有漏电故障的情况下，是和用车环境有很大关系的。

汽车电瓶在发动机不工作时为车上电器供电，启动时为起动机和各类控制单元供电，在车跑起来后车上的用电实际就和蓄电池没什么关系了，此时他就剩享受充电的过程。所以汽车蓄电池的一生就在充电 放电中度过。但是现在车用的铅酸电池这货有个特点，不怕充电 放电的频繁折腾，就怕玩命放电再玩命充电，或者玩命放电不怎么充电的大起大落，说的规范点就是不耐过放电和过充电。

结合实际的用车环境，有些车一放五六天不动，偶尔开一次也就三五公里。在这种状态下，车不动，蓄电池仍然会缓慢放电，因为他要维持车辆的基本功能，比如随时等着接收你钥匙遥控的信号什么的。等终于迎来你要开车的时候，启动发动机这一刻是蓄电池放电最厉害的时候，一次放电车得跑上好几公里，才能把放的电补充回来。结果，开了五公里又停了。蓄电池就长期在这种光出力吃不饱的情况下，逐渐挂球。

所以长时间停放，偶尔用车的环境就会缩短蓄电池的寿命，说白了饿死的。

还有的车，停着车发动机熄火，开着灯听着音响，一招呼就是好几个钟头，再好的蓄电池也经不起这样折腾。好点的车有个能量管理，时间长了灯和音响就关了，但是这是检测到电池块扛不住了，在招呼下去都不够你下次着车了，才强制关的。等蓄电池刚说消停会，结果又暴力驾驶仨钟头，电池就是在快要饿死、撑得要吐的大起大落中加速灭亡。

所以不合理使用，蓄电池长期过冲过放深度循环也会缩短蓄电池的寿命，说白了折腾死的。